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        船舶燃油加油時防止少油的注意事項

        時間:2016/11/11 12:30:13 點擊:

          內容提示:眾所周知燃油數量和質量的爭端一直不斷,能否在爭議中取得滿意的結果很大程度 上取決于船員的舉證。...
        目前航運市場低迷,相關的產業發展的也不理想。各種索賠事件不斷增多,尤其是船舶在新加坡加油時經常發生少油事件發生。
        眾所周知燃油數量和質量的爭端一直不斷,能否在爭議中取得滿意的結果很大程度 上取決于船員的舉證。 每次加油時提前做 好加油前準備和加油過程中各環節監管工作, 嚴格遵從以下各項建議和要求, 做到避 免短缺。為一旦有索賠發生能夠提供必需的證據。
        1. 加油前檢查與準備
            1.1 盡量把原來的存油進行駁艙,把加裝的燃油放到空艙中避免不同燃油公司的燃油 不相容,同時可便于測量計算, 降低溢油的危險。如果新加油存在質量問題也不 會污染到原來的燃油。
            1.2 加油前測量所有油艙,記錄空高,型深及溫度。考慮吃水差和橫傾,利用艙容表 計算出油量體積,利用密度和溫度表,把該容積單位的燃油轉換成標準溫度下的 體積和重量(MT).  所有的數據應記錄在文件中。
            1.3 準備加油計劃。該計劃包含所有油艙的加油前測量數據及加油結束時預期的艙容。
            1.4 檢查加油通知單上要加的燃油種類和數量,  看粘度,密度和硫含量是否符合要求。 在加油結束前不要簽通知單或油樣瓶標簽。
            1.5 在油駁船長的陪同下到油駁上去測量和記錄所有貨艙的燃油包括不是給本輪供應 的油艙,量油尺上涂試水膏檢測油中是否含水。記錄所有油艙的溫度。觀察油表 面有沒有泡沫或泡沫出現的跡象及量油尺上過多的氣泡。如果有則表明油艙內已 經吹入了大量的壓縮空氣,俗稱的卡布奇諾燃油。在這種狀態下測量的燃油要比 實際的多很多。發現大量的氣泡,簽抗議書,我們的 MARITEC 化驗報告中就有 (NOTE OF PROTEST 輪機長在加油前,先把該抗議書準備好.) 并立即通知安排 燃油的租船人和公司,考慮尋求一個獨立的驗船師來進行評估。切記在問題解決 前不要開始加油,因為一旦加油已經開始就很難解決此問題了。
            1.6 檢查油駁的艙容表看有無正規船級社認證的蓋章。如果沒有同樣簽抗議書,  并立即通知安排燃油的的租船人.  在你不確認該艙容表是否正確時,  應通知租船人考慮申請一個獨立的檢驗員。
            1.7 使用油駁的艙容表計算油量,考慮溫度修正,及吃水差和橫傾狀況.  輪機長應全 面檢查加油駁船艙室布置和實際油艙情況, 如果輪機長認為該油駁存在無法測量 的油艙俗稱暗艙,應立即申請第三方的驗船師檢驗,也可以向當局舉報。舉報時 一定要慎重,掌握確實的證據。可以據此威懾供油方。
            1.8 確保油駁船長簽下你的測量記錄。
            1.9 雙方確認油駁的掃艙只能在加油結束時實施,  該過程同樣能產生大量的空氣到燃 油中,使得測量不可靠. 同樣管路吹氣只有在加油結束時輪機長的指示下進行, 輪 機長應盡量安排吹氣是在最小存油量的一個油艙進行. 可避免吹氣鼓油同時也避 免溢油的發生。
            1.10 雙方確認如何取油樣,理想狀況下應該在受油船的加油總管上連續滴定取樣,如果 在加油船的總管上連續滴定取樣,在船員監督的情況下也可以接受.如油駁船長不 愿意連續滴定取樣或油駁上無連續滴定的設備,輪機長應確認油駁在哪艙加油就 在哪艙取油樣,感覺可疑就簽寫抗議書并在機艙記錄簿上記錄, 同時把不符合的 項目照相作為證據,一旦有索賠發生我們可以舉出有力的證據,并告知對方我方接收油樣瓶時,  將要記錄油樣瓶取樣不正確的 Remark。 如果對油駁取樣程序不 滿意,要確保我方船上連續滴定取樣,以書面形式邀請對方船長或其代理見證取樣 過程和結束時分瓶貼標簽,并在文件上簽字確認。如果供油方拒絕見證取樣或接 受油樣瓶,輪機長應簽寫抗議書,向安排燃油的租船人報告,并在機艙記錄簿上 做個適合的記錄。
            1.11  實施上述所有的加油前檢查,完成公司體系的標準表格。
        2. 加油中的檢查
            2.1. 滴定取樣持續整個加油過程,在油駁船長確認加油結束時才停下取樣。
            2.2. 確認燃油進入所要添加的油艙,沒有進入其他的油艙。該油艙快加滿時,應降低 加油速度,注意避免加油過多而溢油。
            2.3. 觀察加油管有無異常的動作,聽油駁上有無異常的噪音,若是這樣表明油駁操作 人員在掃艙或吹氣,使得管路里有氣。如有疑問到油駁上去調查并記錄,如有必 要立即要求加油中止,并簽寫抗議書。
            2.4. 加油過程中特別注意有沒有停止加油后再次開始的情況,特別是在加油快結束的時候,供油方可能轉換油艙,把受污染或低標準的燃油供上船,這時候尤其要注
        意取樣的連續性和可靠性。
        3. 加油結束時的檢查
            3.1.測量和計算加裝的燃油的數量。測量記錄所有的油艙,減去加油前的燃油存量(考 慮期間的燃油消耗)
            3.2.反復到油駁上測量每個油艙的存油和溫度,要求加油船船長陪同并認可測量結果, 簽字確認。
            3.3.計算油駁的存油,算出實際供油與船上接收到的油量比較。因測量誤差和艙容校 正,有 3-5 噸的差別是可以接受的。
            3.4.如 果 對 加 油 數 量 滿 意 , 簽 加 油 接 收 單 并 標 注 : for  observed  volume  at temperature only.  每個油樣化驗箱里都有這個章。交換油樣瓶,船方把油樣瓶 給供油方后應接收其簽字確認的收條。根據 Marpol 條約,官方承認的 Marpol 油樣瓶是由供油方提供的,船上一定保存好,在船上保留 2 年以備檢查,一旦有 質量爭端時這是極其重要的證據。
            3.5 如果對加油的數量不滿意,簽抗議書。如果多于 10MT,應考慮申請獨立的第 三方驗船師對油駁和本輪進行檢查協調。
            3.6 在確認短缺油量情況下,如果油駁同意繼續給本輪添加燃油,應確認滴定取 樣貫穿整個加油過程,并與以前的油樣充分混合,讓油駁船長見證油樣瓶的分裝 密封,并在所有的油樣瓶標簽上簽字蓋章。除非認為油駁的取樣和分裝正確,否 則不要簽任何供油方油樣瓶的標簽。加油結束后,不要急于量油,等待一個小時 后量油看有無變化,若油中含有大量的氣體,液位不會馬上變化,需要等待觀察。 千萬不要在加油結束后立馬量油,發現不少油就簽了接收單,等航行一兩天發現 少了幾十噸的燃油,想索賠都沒有證據,給公司造成巨大的經濟損失。
            3.7.在對油量有爭議時, 輪機長應上加油駁船上反復測量各艙存油數量, 有些加油船 會在測量過程中暗地里把油在各艙倒來倒去,只有反復迅速測量才可能查出問題.
            3.8.反復確認加油數量可能需要時間,這時候租家有可能會催促船長開船. 船長應該 提前準備一個電文范本, 一旦出現這種情況,應該把事實和缺少的數量告知租家. 如果租家繼續要求開航,應要求租家出具一個書面的保證,對今后發生缺少油數不 追究船方責任.  只有收到書面( 郵件而不是電話) 保證后才可開航.
            3.9.檢查接收單,只寫采樣正確的油樣瓶密封號碼。如果加油方堅持把采樣不正確或沒有見證的油樣瓶密封號碼填寫在接收單中,請簽發一份抗議書。
            3.10. 確認所有的測量記錄,油樣數據,抗議書等保存在文件中,盡快通知公司。
            3.11. 完成最終的測量和計算,在油類記錄薄和機艙記錄薄上記載加油前后的艙容。
            3.12. 讓加油船知道你可能馬上要向當地港口海事管理部門投訴的話,加油商可能會做 出較大讓步.  

        作者:不詳 來源:網絡

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