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        容易忽視的Near Miss案例及防范措施

        時間:2016/11/11 11:09:56 點擊:

          內容提示:本文總結了一些船上容易忽視的Near Miss案例,并提出了防范措施,供大家參考。...

        希望大家舉一反三,把事故消滅在萌芽中,確保船舶及人員安全。

        案例 1 開艙 STOPPER 在加油保養后沒有恢復原位。在 當 STOPPER 沒有復位時,如果開艙沒注意就會 導致艙蓋脫離軌道或者變形不水密。

        防范措施:在甲板安全會上強調開關倉操作的注意事項, 要求在開關艙時要做到“一看二確認”。在開 艙時“一看”就是要看艙蓋上是否有人,因為在一些東南亞及非洲國家(孟加拉、印尼等)在錨地裝卸貨時有些工人會在不作業的艙蓋上睡覺特別是晚上。“二確認”就是確認 STOPPER 是否在正確位置,確認壓艙螺桿有沒有全部打下來。在 關艙時“一看”就是看艙里還有沒有工人。“二確認“  就是確認艙口圍有沒有人。 確認有沒有其他障礙物例如貨燈等。

        案例 2 大艙的下艙道門的安全銷沒有插上。在港內裝卸 貨時,如果下艙口道門沒插好,工人手把著道門下大艙時,道門突然關閉會造成人員受傷。
        防范措施:
        1.  在到港前的甲板安全會上反復強調各項安全 操作的注意事項。
        2.  要求每班值班水手經常檢查,消除隱患,杜絕 事故。
        3.  對違反規定船員進行嚴肅處理。

        案例 3 水手在在消防栓的正面開消防栓蓋子做法不正確。因為消防泵剛啟動時都有氣體,一些高壓氣體聚集在消防栓內,在當消防栓沒關緊,而蓋子蓋緊的狀態下。整個消防栓就象一個沖滿氣的炮彈。打開蓋子時可能擊傷附近人員。 其他空氣管蓋子,也存在同樣危險。
        防范措施:
        1.  在每月的甲板安全會上強調此項操作的注意事項。
        2.  要求船員了解正確的操作方法,打開蓋子前先放氣,避免蓋子朝向任何人。

        案例 4 船首救生筏未有擋浪板(墻),救生筏 在大風浪中可能被打壞。
        防范措施:
        1.開航后把該救生筏搬入前尖艙內,到港時 再搬出來。
        2.最好的措施是在救生筏前焊個擋浪板,保護救生筏。
        3.無論如何,船員應清楚,這個 6 人救生筏是很容易被風浪打壞的。

        案例 5 全封閉式救生艇限位鉤銹死 該限位鉤連接浸水壓力釋放器,由于位置較高,不方便保養,因長時間沒人活絡,已經銹死。船員也不清楚其重要性,忽略了保養。 油漆時被涂成白色。
        防范措施:
        1.  負責人必須熟知救生設備各個部件的功能,關鍵部件涂成醒目紅色,安排專人 定期活絡加油。
        2.  加強日常維護保養和檢查。
        3.  船長、大副要核實三副檢查救生消防設備的真實性和專業性。

        案例 6 加油初期發現加油液壓表損壞 某輪在新加坡加油時,三管輪在發現加油表壓力微小時多次催加油船提高壓力,沒有及時檢查壓力表是否有問題。
        防范措施: 每次加油前應該確認加油閥門和油表是否正常工 作,當有任何疑問時,先停止加油查明后再繼續 加油。

        案例 7  機艙內用于吊缸的機艙軌道纜車鋼絲出軌,幸好及時停止避免了事故。
        防范措施:
        1. 每個機艙人員在操作纜車之前,務必檢查纜車的各個部件。
        2. 在聽到異常聲音時,首先停止作業,檢查徹底后再作業。

        案例 8  生活區梯子無警告標志 防范措施:
        1. 立即檢查船上所有梯子最上和最下段是否 有斑馬線安全警示標志。及時補上標志。
        2. 外部舷梯也同樣要求。在舷梯通道上部,如 有危險物體,應在物體上油漆斑馬線標示。
         
        案例 9 甲板上安全通道不安全。通道上有高低不平的槽和道門。 
        防范措施:
        1.  臨時增加加醒目標志提醒注意。
        2.  修改通道,使通道避開不平甲板。
        3.  無法修改的,使用填充物填平凹槽。

        案例 10 新上船水手操舵時舵令不會,甚至操反舵。
        防范措施:
        1.在進出口航道密集區域安排有經驗的水手操舵。
        2.指派操舵作業前,確認水手的操舵能力。
        3.水手上船后,進行專門培訓。
        4. 公司在派員時,確認一水的資歷滿足值班要求。

        案例 11 一機工在更換主機排煙膨脹接頭的高空作業時,沒有系安全帶。
        防范措施:
        1.  加強個人安全意識,讓每個船員了解一旦發生事故的后果。
        2.  現場負責人有責任和義務及時提醒、警告、終止其危險作業。

        案例 12  一個輪機人員在焚燒含油破布時,因為一次投放了較多的破布,導致爐膛溫 度上升較快。
        防范措施:焚燒物品較多時,分次焚燒。保持有人現場監管。

        案例 13 到港前,主管輪機員常規檢查起貨機時,發現 1 號起貨機的剎車片上面有 部分液壓油,檢查發現這是由于液壓閥件接頭的松動導致的,立即更換液壓閥件的密封圈,并拆下剎車片,徹底清除剎車片上的漏油,從而避免一次有可能發生的墜貨事故。 
        防范措施:提前檢查裝卸貨設備,及早采取措施確保設備無隱患。

        案例  14 BOILER QUICKLY VALVE速閉閥的盒蓋變形卡死打不開。
        防范措施:
        1.  經常檢查船上速閉裝置,發現問題立即解 決。
        2.  檢查項目落實到人。

        案例 15 主機減震螺栓發生周期性斷裂,導致運轉時陣動加劇,如長期處在該狀況下運行,將導致其各部過度磨損,將產生重大險情。
        防范措施:反復調整每只螺栓的上緊力矩,直到全部均 勻受力并保持主機在各種轉數下都不發生斷裂為止。

        案例 16 引水登乘處欄桿銹蝕嚴重,可能導致引水員落水死亡危險。
        防范措施:
        1. 引水員登乘設施包括引水梯在內,應按規定 定期檢查,及早發現問題進行修復。

        案例 17 廚房電熱爐下面積油太多,可造成火災危險。
        防范措施:
        1.  應定期將爐體取出,清潔下面的污垢,保 持電爐干凈。
        2.  發現電路老化時,及時更換。

        案例 18  克令吊貨滑車繡死,造成鋼絲磨損嚴重。
        防范措施:  每 3 個月把勾頭和滑車放在甲板 檢查。6 個月卸下各部件活絡加油后重新復。

        案例 19 船首應急用探照燈,容易被浪打壞。 
        防范措施:  該燈除防海盜時要裝在位置外,其他時間均應收放在前尖艙規定位置。存放位置要做好標記。

        案例 20 船員房間電熱水壺功率過大,有時發生燒干的情況,容易引發火災。
        防范措施:
        1. 建議盡量不要使用此類電水壺。
        2.公司將考慮在新造船上安裝船用自動電水爐。 加強船員安全防火教育,在使用電熱水爐時不要離開,保持有人照看。水燒開后拔掉電源。

        案例 21 貨艙內艙煙霧監測進口易堵,造成貨艙抽煙探火系統報警,顯示管路不通。需要打開二氧化碳間內的壓縮空氣閥予以吹通,但該管路與二氧化碳釋放總管中間無截止閥, 導致每次吹通管路時,二氧化碳釋放報警控制 面板出現泄漏報警。
        防范措施:
        1.  在裝易揚塵而不易燃貨物時,將貨艙煙霧探測口用膠帶封死。
        2.  改裝管路吹通管路。

        案例 22 某輪港裝貨排水期間,船舶出現不合理橫傾,經檢查發現,4 艙右底柜測量孔透氣非常強烈,細查發現透氣帽堵死,只從測量口透氣,排水時產生水艙負壓, 水排不出去。從法蘭處卸下透氣帽,排水恢復正常,如果透氣帽不透氣,在壓排壓載 水時產生的正或負壓力可能將壓載艙壓變形的危險。
        防范措施:  經常檢查透氣帽是否活絡,  壓排水時注意觀察測量孔是否有異常通氣現 象。



        作者:不詳 來源:網絡

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