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        泰國裝運木薯片的注意事項

        時間:2016/11/10 9:45:57 點擊:

          內容提示:泰國是世界上最大的木薯產品出口國,其木薯產品多為木薯干、木薯粒和木薯淀粉,出口到我國的木薯產品主要為木薯片和木薯粒,用于制造酒精和飼料。裝卸貨時粉塵大,環境污染重,在國內港口卸貨速度慢,4萬t貨物一般需要約一周才能完成卸貨。本文介紹船運木薯片的注意事項。...

        近幾年,越來越多的船舶承運泰國木薯片。泰國是世界上最大的木薯產品出口國,其木薯產品多為木薯干、木薯粒和木薯淀粉,出口到我國的木薯產品主要為木薯片和木薯粒,用于制造酒精和飼料。裝卸貨時粉塵大,環境污染重,在國內港口卸貨速度慢,4萬t貨物一般需要約一周才能完成卸貨。本文介紹船運木薯片的注意事項。

        1 貨物海運特性

        木薯片是木薯的初級產品,類似國內的紅薯干,大的木薯片長達200mm,小的則細如面粉。大多數木薯片的積載因數在1.5~1.9m3/t,含水量很小,為典型的揚塵貨。特點是顆粒變化大,極易起塵;貨物靜止角大,不易流動;吸水性強,易板結、霉變。屬于C類一般固體散裝貨物。

        2 備艙

        裝運木薯片對貨艙要求很高,在裝貨前應徹底沖洗貨艙并全面檢查貨艙及其設備,使貨艙處于適裝狀態。要求貨艙無殘貨、無浮銹、無漆皮等雜物;貨艙艙底板、肋骨、艙壁均應干燥,無汗水和濕氣;艙內無異味,無蟲害;貨艙及艙蓋和道門應保持水密,無滲漏;貨艙污水井應保持干燥,污水系統狀態良好;貨艙通風系統狀態良好。

        由于散貨船經常運輸煤炭、礦砂、糧食等貨物,因此很難保證艙壁沒有殘貨。無殘貨是實際備艙工作中最難實現的一項要求。為盡量清除艙壁高處的殘貨,在上一航次卸貨期間進行跟蹤掃艙,即由船員進入未作業的貨艙,清除艙壁高處的殘貨。這樣既減輕殘貨吊出的工作量,又避免洗艙時即使用皮龍反復沖洗艙壁卻仍有殘貨的情況。尤其對于7萬噸級未配備船吊的散貨船,采取跟蹤掃艙的備艙措施顯得更有必要。

        商檢人員在完成初次水尺檢量后進行驗艙,驗艙很苛刻,要下到每個貨艙艙底檢查并拍照取證,有時不進行必要公關,很難通過驗艙。

         3 水尺計量

        在裝貨港進行初次水尺檢量時,需要將之前3航次水尺報告中的船舶常數錄入報告作為參考。在裝貨港一般有2個發貨人,第一票貨裝完后需進行水尺檢量,2名商檢人員及發貨人代表一起進行水尺檢量,所有壓載水艙都要測量。為使水尺檢量準確,船方應盡量全部排空或不排壓載水。當三方共同查看的水尺讀數有分歧時,商檢人員會盡力維護發貨人利益,因此船方一定要堅持自己的讀數,否則出水尺報告時很難有回旋余地。

        需要注意,由于木薯片從倉庫通過汽車、駁船、浮吊等工具轉運裝船,在轉運過程中會產生大量揚塵,產生的貨物損耗往往超過0.5%;而商檢人員受發貨人代表影響,以岸上計重作參考,會想方設法減小水尺檢量和岸上出庫質量的差值。根據商檢人員讀出的六面水尺數值計算出的結果往往比實際裝貨量大1TPC以上,一般采取對雙方數值進行折中作為水尺報告的最終結果。筆者所在的某船162航次,第一票貨的岸上計重為26800t,水尺檢量為26641t;第二票貨的岸上計重為18200t,水尺檢量為17956t。岸上計重合計45000t,水尺檢量合計44597t,二者相差403t,差值達0.9%。在抵達國內卸貨港做初次水尺時發現,扣除常數后的貨重僅比提單數多幾噸。

        在卸貨港,由于揚塵和卸貨轉運過程中的其他損耗,岸上入庫質量也會小于水尺計重數值,而國內的商檢人員受入庫質量的影響,自然而然也盡量使水尺檢量數值小于提單數值。

        在裝港和卸港的水尺檢量過程中,商檢人員分別耗,岸上入庫質量也會小于水尺計重數值,而國內的商檢人員受入庫質量的影響,自然而然也盡量使水尺檢量數值小于提單數值。

        在裝港和卸港的水尺檢量過程中,商檢人員分別受岸上出入庫質量(或者說發貨人和收貨人)的影響比較明顯。船方要避免出現短卸現象,最主要的是保證實際裝貨量與提單數一致,即要提高裝港水尺檢量的準確度。除盡量使水尺報告中的六面水尺和測量的水密度與實際值一致外,壓載水存量計算誤差的控制也需注意。不少船舶沒有壓載水橫傾修正,在不同吃水差狀態下,壓載水測量值為0時的壓載水存量變化明顯。大多數船舶裝載木薯片時會滿艙不滿栽,出現不同程度的艉傾;而國內卸貨港多有進港水尺限制。因此,需在裝貨港用壓載水將吃水差調整到位,避免出現橫傾,盡量減小縱傾,這樣可以提高壓載水存量的計算精度,避免出現由于裝港和卸港吃水差變化大引起的壓載水計算值差異。為消除六面水尺讀數的人為誤差,在裝貨港實際觀測水尺時,根據商檢人員六面水尺讀數偏離真實數值的幅度作對應調整,船方初期報船中水尺數值一搬比真實值小約2cm,這樣才能在對雙方六面水尺計算結果進行折中處理時不至于少貨。

        4 貨物的裝卸

        泰國木薯片的雜質多、粉塵大,不易監控貨物狀況,對船岸設備的正常運轉和船員的身體健康產生一定的不利影響。木薯片的裝卸作業持續時間較長,受天氣影響明顯,易產生貨損。在裝卸貨過程中需要注意以下幾個方面。

        (1)木薯片中雜質多,經常出現有損壞的包裝袋混雜與貨物中。此外,在木薯片中還混有不易發現的鋼筋頭、角鋼、鋼管甚至傳送帶軸等金屬件,這些金屬件可能是在木薯片從倉庫轉運到船上的過程中散落到木薯片中的。筆者所在的某船在國內某港卸貨期間,木薯片中夾雜的少量金屬件多次將港口螺旋式卸船機卡住,需要停工修理。對此問題,船方要在大副收據中做適當的批注或與收、發貨方提前做好溝通協商,以避免船方在出現卸貨機械損壞索賠糾紛時處于不利地位。

        (2)裝卸木薯片時會產生大量揚塵。如可能,應關閉或遮蓋通風系統,將空調系統改為內部循環,遮蔽甲板機械活動部位和外部助航儀器,防止揚塵對生活區、機艙及儀器設備的沾染。

        (3)裝卸貨期間產生的粉塵不僅吸入有害,與空氣混合可能還會形成可爆炸混合物,要嚴格做好防火防爆措施,嚴禁在甲板上明火作業和吸煙。

        (4)由于木薯片遇水潮濕后1~2d就會發霉變色,在裝卸貨期間遇到下雨天,關艙前要清潔貨艙艙口蓋的壓緊條、擋水條、排水溝,保證排水管上的止回閥疏通,避免在裝卸貨期間產生貨損。

        (5)泰國的木薯片大多由小駁船從岸上運轉到大船,由于小船干舷小或下雨遮蓋不及時,有時會有少量濕貨裝船,應加強裝貨監督。一旦發現有濕貨裝船,要及時通知工頭停裝,并將濕貨吊出貨艙。

        5 航行中的管理

        由于泰國到國內的航程較短,一般散貨船7~8d即可抵長江口,木薯片在航行中的管理主要體現在保證熏艙的效果和避免貨物遇水或受潮。航行途中的前期要保證貨艙的密閉,后期要根據天氣情況進行合理通風。

        (1)由于木薯片含有豐富的淀粉,易受蟲害,完貨后需進行熏艙。在熏艙前,船方要對各貨艙艙口蓋的壓緊條、擋水條、排水溝、排水管止回閥進行徹底清掃、吹通。若艙蓋水密狀況不佳,則需使用油漆和棉布進行必要的封艙。熏艙藥品多為磷鋁化物(Ph3Al),熏蒸時間為120h,在熏蒸期間不能進行通風,并保證貨艙的氣密性,艙口蓋排水管止回閥、道門和通風窗/筒均需關閉保持密封。熏蒸期過后,若符合通風原則,則進行旺盛通風,以排除艙內熏艙藥品產生的磷化氫氣體。在抵港前,要按照熏艙操作指導說明書提前打開貨艙,確保各貨艙完全脫氣,同時將熏艙藥袋從貨艙取出并放置于大桶中存儲,等候送岸處理。若出現人員中毒現象,則按照熏艙藥劑的原料安全數據表(Material Safety Data Sheet,MSDS)的指導進行救治。

        (2)木薯片受潮或遇水比玉米和大豆等谷物更易板結、發霉、變黑,因此除做好封艙措施外,在貨物運輸過程中每日要測量貨艙內的溫度和濕度,并進行適當通風以減少汗水的產生。貨艙的通風原則:當外界空氣露點低于艙內空氣露點,但外界氣溫高于艙內空氣露點時,應進行旺盛通風;當外界空氣露點和溫度低于艙內空氣露點時,應進行緩慢通風;當外界空氣露點高于艙內空氣露點時,應斷絕通風。

        6 結束語

        木薯片既具有散裝谷物發熱性、易潮性、易蟲害等特點,又具有一般固體散裝貨物的揚塵性、下沉性和忌水濕等特點。船方要針對裝運貨物的特性制定相應的貨物運輸管理措施,針對裝運港的具體情況做好相應準備,保證貨物的安全裝運、保管和交付。

        作者:不詳 來源:網絡

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