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        一個二副的業務經驗心得

        時間:2020/10/21 15:53:00 點擊:

          內容提示:有的人做過了就忘了,有的人雖然記錄了,但是很隨便、很馬虎。對于后來人,記錄不失為一種絕對的貢獻。同時也彰顯了個人工作的水準。下面的這位二副的學習記錄,就是讓我為之震撼。同時,他的這種精神也發揮到平時的設備保養維護中。從第一次上駕駛臺,我就發現了這一點。...

        00 前言
        隨便翻閱船舶電腦以往的記錄資料,發現了這篇文章,實為震撼,寫的如此具體,孺子可教也,未來的航海人才就是需要這樣的。做的要好,并且記錄的詳細。無論現在還是將來,都不失為有用的資料。

        ----搜集整理:王先鋒船長

        在”海洋鑫江”輪工作的這九個多月里,對二副業務最深刻的感受就是,無論是PSC、NAV 9000、 RIGHT SHIP檢查,還是船級社的檢查,都對航次計劃視為重點檢查項目,而且航次計劃是二副最基本的工作,也是船舶安全航行的首要因素和前提條件。所以我對航次計劃也是作為學習的重中之重。電子海圖已經被要求強制使用,所以對電子海圖的檢查也是重點。其他駕駛臺的助航儀器也是由二副管理、維護和保養,藥房和藥品的管理等等。以下是我針對本船二副工作的學習體會:

        01 航次計劃
        航次計劃的學習,我是以本航次075做了一個工作流程的實際操作,已加強對航次計劃的學習和掌握。

        1>航程估算:
        開航之前,我們會收到租家發給的航次指令,根據航次指令給出的裝貨港口先簡單的算出總的航程,以便船長和老軌對整個航線的油水消耗,食物存量,船舶狀況等做出評估和準備。現在船舶都安裝有電子海圖,我們可以利用電子海圖預估整個航程。我們可以查找NP286(4)port hedland 引航站的經緯度,NP286(6)上海北槽引航站經緯度,在電子海圖的PLAN模式新建一條航線從北槽引航站到port hedland引航站,中途的航線再根據查閱的OCEAN PASSAGE的大體航線或自己的經驗設置若干航路點,避開能導致航線大幅度變化的陸地,海島和穿越的海峽等,如果對航線還需要有特殊要求,比如由于天氣情況、海盜區等,需要繞行避開此區域,要提前詢問船長,給出最終的決定。完成后讀取航程交給船長,存儲草圖以便航線設計用。

        2>準備海圖:
        這時我們就可以做航線設計的準備工作了,我們要查看電子海圖是否有本航次航線所用的相關海圖,在電子海圖的CHART模式中,選擇MANAGE CHARTS,右邊會有一個選擇框,把CHART TYPE選擇ENC,AVAILABILITY中的AVAILABLE和UNAVAILABLE全選,ROUTE選擇剛剛存儲的草圖,然后點擊APPLY,這時你這條線的海圖會顯示在屏幕上,船上有的會顯示綠色,沒有的會顯示紅色,紅色的我們就要進行申請了,綠色的我們也要檢查他的有效期。申請海圖,我們要打開E-NAVIGATOR,選擇Catalogue,在下面有個plot route,選擇AVS Products,然后將要走的大體航線畫在上面(可以選取剛剛在電子海圖存儲的草圖),畫好后右下角有一個route to basket,點擊它,這時你這條線的所有要用的海圖就會出現在下邊的對話框里,這時你就要有選擇的進行取舍,兩個港口大比例尺的海圖全部申請,經過的海峽和沿岸航行也要申請大比例尺海圖,其他地方就可以有選擇性的申請一些小比例尺的海圖,但一定要確保整個航線的連續性。選擇好要申請的海圖后,在Product selection界面的右下角有一個Create order選項,點擊它,會跳出個界面,選擇所申請海圖的時間,一般不定線的,申請時間可以選擇短一點,如果是定線的船舶,就可以申請時間長一些了。選擇好申請的時間后,點擊左下角的Export order in text file,這時有會彈出個界面,選擇要存儲的路徑,點Save 就可以了,然后找到這個文件,通過郵件的方式發給公司,由公司進行申請。我們申請的是所用海圖的PERMIT,當申請的permit發到船上后,將它導入到電子海圖,然后再用最新的AVCS光盤插入電子海圖光驅中導入我們所申請的海圖即可。

        3>準備圖書:
        我們船是紙質圖書,所以我們要查閱NP131 Catalogue找出本航次要用的圖書,并檢查是否是最新版的,通過英版航海通告季末版的最新版圖書清單進行核對。圖書的改正、檢查是通過每周的英版航海通告來完成的,通過每期的航海通告第一部分,檢查本船所用的圖書是否有新版本需要申請(每本新書上船的第一頁都要標注接收的日期和地點),第四部分航路指南的改正,第五部分燈標霧號表的改正,第六部分無線電信號表的改正依次將船存的圖書進行改正,并將改正的期數,改正日期登記在圖書的第一頁更新登記欄中。

        以下是我們本航次要用的圖書:
        ADMIRATY Sailing Directions(pilot):NP13,NP31、NP32、NP34
        ADMIRALTY List lights and Fogs Signals:NP87,NP79,NP83
        ADMIRATY Tidal Publications:204,205,206
        ADMIRATY List of Radio Signals:NP281(2),NP282(2),NP283(2),NP284,NP285,NP286(4),NP286(6)

        4>港口信息:
        1》查閱286(6),從后面索引找到上海,可以查到WU SONG VTS是VHF CH 08,NORTH PILOT STATION(BEI CAO)是VHF CH 69,NANTONG VTS是VHF CH 10(Below  sutong bridge)CH11(Above sutong bridge),引航站的位置,報告線的位置等信息,而且還有張圖例供我們查閱。
        2》查閱286(4),從后面索引找到PORT HEDLAND,可以查到 直升機上引水,VHF CH 08/16,PORT HEDLAND VTS是VHF CH 12/16,引航站的位置和報告點的信息等。

        5>航線設計:
        我們從南通泊位離港,沿著浮筒(左綠右紅),按照分道通航的箭頭設計航線,我們的離港吃水是8.5m,所以航線要注意水深的限制,還要考慮潮汐的變化,尤其是重載時。長江出口一般都設計兩條航線,一條從北槽出口,另一條從南槽出口。我們這次是北槽出口,無論是進港還是出港,都要標注引航站的位置,報告線的位置和VTS CH,進港時要標注ABORT LINE,我們可以用電子海圖PLAN模式下的USER CHARTS功能進行標注,可以畫線,可以標注文字。出了長江口后要在我們航線與最近的岸線12海里處標注12海里線,以滿足MARPOL的要求。我們是從臺灣的東面走,所以從長江口出來就可以向南畫出我們的航線,要注意水深、島礁和其他礙航物,有時還要考慮漁區的影響,因為中國沿岸附近的漁船很多,所以盡量避開漁船密集的區域。到了臺灣東面,我們要時刻注意NAVTEX信息,臺灣經常演習,所以我們的航線要避開他的演習區域,而且保證臨告預告的及時更新。過了臺灣,大副就要進行壓載水的換水工作,所以我們的航線設計要給出大副充足的時間,一般是詢問大副需要多長時間,而且要滿足離岸50海里,水深200m,詳細規定在公司的體系文件中有詳細說明。接著我們到達菲律賓沿岸,進入MINDORO海峽,這里的島嶼、淺點比較多,航線一定要根據我船的吃水,選擇合適的水深。在MINDANAO(PHILIPPINES)西面有個海盜區,我們要利用USER CHARTS功能把這個區域標注出來,到達這個區域時要做好防海盜的準備工作。出了SELAT LOMBOK我們就進入印度洋了,這時的水域很寬闊,我們可以一條線直接畫到PORT HEDLAND 附近,到了PORT HEDLAD水域,可以看到PORT HEDLAND進港有一條推薦航線,我們就可以把航線接入到這里的推薦航線上,直接到達引航站,而且我們要標注VTS VHF CH 08/16,PILOT VHF CH 12/16 ,報告線,12海里線(滿足MARPOL要求),ABORT LINE,EMERGENCY ANCHORAGE,根據船長要求標出call master,Notice E/R S.B M/E等信息。而通常澳大利亞進港的航線,代理都會通過郵件發給我們,如果給出泊位了,我們也可以通過進港的推薦航線完成進港航線的設計。

        1》整條航線我們還要考慮天氣,風流,海浪的影響,還要考慮沿岸航區危險區域,漁區,禁入區,分道通航,內河法規等因素,總之我們的航線既要安全,還要經濟。
        2》航線設計好后,我們還要進行其他數據的輸入:
        STR Mode  :選擇恒向線,因為我們這條是南北向的航線,所以選擇恒向線即可,                 

        XTD Limt/m port starboard
        Harbor/Confined Waters 50-185m 50-185m
        Coastal  Water 926m  926m
        Opean sea 1852m 1852m


        再結合航道的實際情況 設計其寬度。
        Plan SPD和SPD Max :結合本船的狀況進行輸入。
        USER CHARTS:利用user charts可以設計航線的NGA、kEEP CLEAR、VTS、ABORT LINE、PARALLEL INDEX DATE、NAVTEX信息等其他有用的信息。
        Alert Parameter:
        safety contour設置為12m
        UKC Limit 設置為3m
        Draught設置為 8.5m

        Safety contour=draft+UKC
        =draft+min UKC+squat+safety margin
        =8.5m+10%*8.5m+1.64+0.2+0.6+…
        =8.5m+2.44m
        =11.79

        min UKC按進港10%draft,公司文件中有詳細的規定
        squat根據squat table中按10kn速度在confined water查得1.64m
        safety marginn =heal allowance(文件中查取)+CATZOC(文件中查取)+…=0.2+0.6

        所有數據輸入后,在Check Results界面中點擊Check Route,然后整條航線的所有警報信息都會顯示在列表中,進行一一查看,做到心中有數,如果有不合適的及時改正,這條航線設計完成。

        電子海圖其他設定:
        在“NYK Standard for Navigation Using ECDIS”一書中Appendix-7:List of Important Parameters/Safety Settings,按照這個要求進行設定
        1》在NAV Tools中Look Ahead 設定,按照對應的進港、沿岸或大洋進行相應的設定。
        2》在NAV Tools中UKC Limit按照這航次設定為3m。
        3》在NAV Tools中Track Setting,按照對應的進港、沿岸或大洋進行相應的設定。
        4》在DISP選項中的Chart Alert的設定,在“NYK Standard for Navigation Using ECDIS”一書中可以查到:

        Safety Depth=Draught+Min UKC
        Safety Contour= Safety Depth
        Shallow Contour=Draught of vessel
        Deep Contour=Twice Draught of Vessel
        按上面的公式進行設定

        6>制作航次計劃表格。
        1》 第一部分,按照公司航次計劃表格D13進行逐項的填寫,航次,兩港的時區,兩港之間的距離,兩引水站之間的距離,預計航速,預計的ETA,油水的數量和消耗等。
        2》 第二部分,對D12 Passage Planning Checked List逐項檢查核對。
        3》第三部分,(O)PARALLEL INDEX DATA:將整條航線上一些顯著地物標,燈塔等信息找出來,并在電子海圖上進行標記,以便經過時可以進行對本船的船位,海圖和其他設備的一個檢查核對。(P) PORT INFORMATION:兩港的所有聯系信息和所用圖書的匯總。(Q)航線所經過的航道,海峽,海區的匯總。然后是船長的批注和各駕駛員的簽字確認。
        4》第四部分,BTM Briefing and Debriefing。每次我們進港,出港或拋錨,都會有一個briefing,來對航行的區域,工作的分配等做一個描述和一些注意事項的提醒,使整個團隊能夠默契的完成整個工作,做到安全,高效。
        5》第五部分,整個航線的從離港到抵港的所有航路點的信息,包括兩點之間的航向,走過的航程,兩點之間的距離,UKC,預計航速和時間,剩余航程,定位方式,定位間隔,值班等級(公司有明確的規定,按照公司的規定進行填寫),所用的海圖,每個點的具體信息(比如BERTH 點,P/S點,12海里線的點等等),這次RIGHT SHIP檢查要求要有電子海圖的相關數據。
        6》第六部分,SQUAT TABLE CALCULATION,根據不同的海域,吃水,航速來查找相應的SQUAT,來進行UKC的計算,確保航行安全
        7》第七部分,兩港的潮汐表和天氣的信息。

        最后將整個航線進行詳細的檢查確認,交由船長審批。

        把整條航線的航路點輸入到連接雷達的GPS,建立航線,是雷達上能顯示本航次的航線,與電子海圖進行參照對比。

        02 航行設備
        航行設備是船舶安全運營的重要組成部分,它不僅可以給駕駛員直觀的航行數據,也可以利用它對整個船舶進行監控,船與船船與岸之間的通信,安全信息的接收和遇險情況的處理都起到至關重要的作用。下面是我對航行設備的學習總結;

        1>電子海圖
        1》證書:SAFETY EQUIPMENT 要有電子海圖的相關證書,ECDIS的認可證書,AVCS證書。
        2》培訓:包括通用培訓和設備培訓。通用培訓是海事部門對船長,駕駛員的補差培訓。設備培訓是船長,駕駛員上船前要對本船電子海圖型號的專門培訓,并派發認可證書,留船保存。
        3》硬件設備:必須經過型式認可,滿足IMO性能標準。該程序由船旗國主管機關認可的型式認可組織或船級社按照國際電工委員會(IEC)制定的相關性能標準進行。
        4》軟件設備:一定要檢查升級到最新版本。
        5》設備操作:在航線設計中,我以對電子海圖的使用方法進行了說明,下面是對電子海圖周版通告的改正。在E-navigator中,每周四會提示數據需要更新,主頁面的所有通告期數會顯示紅色字體,這時點擊右下角Check my status,生成倆個文件<Requsest108.ads及相符的文本108>,進入F站郵箱,選擇文件夾E-navigators復制郵件至草稿箱后拖附件<Requsest108.ads>至郵件,把相關數填寫到郵件內容<108>發送.過大約5分鐘左右收到郵件<Ads108>保存.再進入E-navigators主界面點擊右上角Took選擇Apply update打開收到的<Ads108>文件點擊OK 完成.E-navigators目錄更新完成。每周公司會發送海圖的相關更新包,收到郵件后,打開E-navigator,選擇maintaion holding,點擊右下角Syc holdings,會彈出個對話框,選擇第三項,點擊NEXT直到完成。同時電子海圖也要導入這個文件,進入電子海圖選擇CHART界面,點擊AUTO import,在U盤中找到文件點擊下一步完成。AIO的安裝包,我們需要有網絡時,從百度網盤下載(網址://pan.baidu.com/s/1pkh7zC3),下載完成后,將其文件導入到電子海圖,同樣在CHART模式中,點擊AUTO import,找到文件導入點擊下一步完成,界面中間的地球右上角有個GB800001顯示綠色即為最新。

        每次海圖的申請和更新都要記錄在ADMIRALTY ENC Maintenance Record中,而且其中的永久性改正不能用鉛筆填寫。

        其他的電子海圖相關操作,按照表格Familiarisation with ECDIS一一對照,做到熟練掌握,參閱說明書認真學習。

        2>GMDSS設備
        GMDSS設備包括地面通信和衛星通訊。地面通信有MF HF組合電臺、NBDP、VHF、NAVTEX,SART等。衛星通訊包括C站,F站,EPIRB等。通過這些設備可以完成船船、船岸的呼叫和電文通訊。這些設備都要有安全設備證書。
        1》地面通信
        VHF:

        是我們最常用的設備,航行中的船船聯系避讓,到港的VTS,PILOT的呼叫聯系等。報警方式:設備上的紅色DISTRESS按鈕,長按4sec,即發送報警,之后的信息根據實際的遇險情況進行選擇,等待確認信息,如果5mins仍沒有回復,再次發送直到確認接收。每天我們要對兩臺VHF進行對呼測試,和自檢測。如果附近有其他船舶,也可以進行測試,或者查找NP281或285查找岸站進行測試。點擊設備上的CALL /MSG鍵,選擇要CALL TYPE(船舶,岸站等等),輸入MMSI,再選擇呼叫性質(ROUTINE,SAFETY 等等), 按住CALL鍵持續4sec即可發送,并等待確認信息。

        MF/HF 組合電臺:
        它可以通過多個頻段進行船船,船岸的通信聯系。它的報警方式也是一樣:設備上的紅色DISTRESS按鈕,長按4sec,即發送報警,之后的信息根據實際的遇險情況進行選擇,等待確認信息,如果5mins仍沒有回復,再次發送直到確認接收。每天要對設備進行測試,選擇到主頁面,直接按4,即可進行測試,將測試結果存儲在GMDSS RADIO LOG BOOK中。每周要進行對岸站的呼叫測試,直接按面板的OTHER MSG CALL,選擇MSG TYPE(TEST MSG),查找281或285選擇合適的岸站,輸入MMSI,根據距離的長短和電波頻率的特點選擇一個合適的頻率,選擇GO TO CALL即可發送,等待確認信息。每天檢查直流電與交流電的轉換,電壓情況(保持在26.5-27V之間),并每月或到港前用直流電進行呼叫測試。

        NBDP:
        與中高頻首發設備相連接,通過電波發送簡單的電文。每周要對其進行測試,測試:點擊鍵盤F3 operation,選擇1 call station,通過NP281找到合適的radiotelex 頻段,點擊enter即可發送,在屏幕上會顯示測試的電文,等待確認信息,如果不能沒有回執,換頻道繼續呼叫。測試完成后,將結果存入GMDSS RADIO LOG BOOK中并記錄。

        NAVTEX:
        通過518KHz、490KHz的工作頻段接收海上安全信息。通過查找283和285找到航線所屬的NAVAREA區,并選擇航線途經的合適的NAVTEX station,并保持覆蓋的連續性,然后選擇你所需要的安全信息,其中A、B、D、L信息是不可拒,其他的信息可以有選擇的選取。每周要對其進行測試:點擊MENU,選擇SERVICE,選擇TEST,按步驟測試并測試結果打印存入GMDSS RADIO LOG BOOK中記錄。

        SART:
        用于救助現場示位,與9GHz雷達構成尋位系統。SART的使用:將安全銷打掉,開關會自動彈到發射位置,在X-Band(3cm)雷達會顯示定位的標志。示位標在遠處,會在雷達上顯示12個點,靠近時會顯示12個圓弧。一定要注意電池有效期和年檢日期。每月進行測試并記錄到GMDSS RADIO LOG BOOK中。

        2》衛星通訊
        INMARST-C:
        只有電傳/數據業務,通過衛星可以發送E-mail,Fax等信息。它共分為4個洋區:太平洋、印度洋、大西洋東、大西洋西,進入不同的洋區要進行選擇錄入:點擊operation,選擇ocean  region,進入后選擇合適的洋區即可。EGC是C站最重要功能,它可以在A3區接收安全信息,而且澳大利亞沒有NAVTEX,只能通過EGC接收安全信息。EGC操作:找到界面的SET UP點擊進入,選擇EGC set up,查找283和285,在SAFETYNET找到合適的NAVAREA區域和NAVTEX STATION CODE,并選擇接收信息的類型。SSAS TEST也是通過C站來完成。遇險報警:按F8選擇SET UP,按1選擇DISTRESS SET UP,將LES ID ,時間,位置,性質等信息相應輸入、存儲,按壓設備上的DISTRESS紅色按鈕4sec即可,等到指示燈亮起,聲響報警響起,并在屏幕上出現“sending distress alert”,說明以發送成功,并等待回執確認。每月對其進行PV測試:按F7進入operation,選擇test,在選擇PV test, 將結果存入GMDSS RADIO LOG BOOK中并記錄。

        INMARST-F:
        我們船用的是Globe i250 設備,通過它可以發送各種郵件,包括表格,圖片等信息,是船與公司,代理之間聯系重要工具,還可以通過衛通進行對話通訊。

        EPIRB:
        它是406MHz的無線電示位標,當船舶遇險時,可以通過它發送識別碼、遇險船位、時間等信息。一定要注意電池有效期和年檢日期。每月進行測試并記錄到GMDSS RADIO LOG BOOK中。

        03 其他助航設備
        1》雷達:
        它是船舶進出港,海上避讓的重要設備,它與GPS,電羅經,AIS,LOG等連接,可以全方位的讀取各種數據,提高船員對船舶的掌控,使船舶更加安全,可靠。船用雷達一般分為X波段雷達和S波段雷達,X波段適用于近距離物標,S波段雷達適用于遠距離物標,再通過調節調諧,增益,海浪抑制,雨雪抑制等,使物標更加清晰飽滿。雷達的ARPA功能,通過自動標繪和手動標繪,可以清晰的判定與他船的會遇局面,做到及時的避讓。還可通過雷達的其他功能,完成各項工作做,比如:利用方位線、活動距標圈來進行物標方位距離定位,利用平行線進行避讓航行,標注符號用于航行避險,拋錨等等。

        2》GPS:
        船舶的定位設備。它可以設置航路點,航線導入雷達,使船員可以很直觀的監控船舶的航行情況。偏航報警的設置,可以幫助提醒駕駛員。可以自動計算船舶的航行路程和剩余航程等等。它與船上的各種設備相連接,所以是依賴性很高的設備,再船都會配備兩臺。

        3》AIS:
        可以顯示船舶的各種動態數據和靜態數據。船舶,港口,公司可以通過AIS時時關注船舶的動態,所以,AIS不能隨意的進行關機,里面有個記錄功能,每次開關機的時間都會被記錄,也是PSC的檢查項目,它的開關一定要得到船長的許可,并將原因記錄在航海日志中。

        4》VDR:
        它可以監控、記錄航行設備和航行數據。顯示面板的附近都會貼一個ERROR CODE LIST,可以根據代碼很方便的查找到是什么設備出現了問題。根據VDR的數據記錄功能,還可以對海事問題進行取證。所以要懂得怎么對數據進行存儲,也要經常對設備進行檢查維護,核對它的電池有效期和年檢日期,檢查設備的狀況。本船VDR的存儲操作:長按SAVE鍵,LED燈會閃爍,等待穩定后,用鑰匙打開DUC,關閉電源,打開HDD DOOR,移除IEEE1394 CABLE,拿出HDD進行數據導出。

        5》BNWAS:
        駕駛臺值班報警系統,它可以通過駕駛臺兩側的紅外感應器和按RESET按鈕,有效監控船員在駕駛臺的動態。每次開航都要打開進行監控,我們可以調節它的監控時間(3-12mins)。系統報警分為燈光報警、一級駕駛室報警、二級遠程報警和三級遠程報警。燈光報警、一級駕駛室報警安裝于駕駛室,二級遠程報警安裝于船長和駕駛員房間,三級遠程報警安裝于餐廳、會議室、娛樂室等公共場所。工作流程:當計時結束后,駕駛室的燈光報警就會啟動,持續閃爍15secs,這時轉到駕駛室的一級聲音報警,持續15secs,再轉到二級遠距離報警,船長,各駕駛員房間聲音報警,持續90secs,最后轉到餐廳,會議室,娛樂室的三級聲音報警,一直持續,直到復位(當轉到下一級報警后,上一級的報警仍然持續)。呼叫:面板上的BACKUP OFFICER,可以有選擇性的進行呼叫,當按緊急呼叫后,系統會直接進入二級報警狀態。

        6》電羅經和磁羅經:
        它們是指示航向的設備。電羅經分為主羅經和分羅經,一定要確保主羅經的電源正常接通,它重新啟動 需要3-4小時才能穩定。磁羅經要經常的進行檢查比對,一定不能有氣泡出現,船上要備有磁羅經液,如有氣泡及時調整。每班都要進行羅經差的核對,并記錄在COMPASS DEVIATION BOOK中。

        7》舵機:
        要定期對兩臺舵機進行轉換,每次進港離港對舵設備進行測試,手操舵,自動舵,應急舵的轉換。SOLAS公約規定:舵機的時動角與舵角指示器允許1.0的誤差;在0-5度時允許1.5度誤差:在滿多時允許2.5度誤差;主操舵裝置和舵桿,能在最深航海吃水和以最大營運速度前進時將舵自一舷35轉到另一舷35度或相同條件下將舵從一舷35度轉到另一舷30度不能超過28秒。

        8》測深儀:
        每次進出港,淺水域航行都要打開,對龍骨一下水深進行監控,設定報警值,做到及時提醒水深情況。每次運行要打開記錄儀進行記錄,一般選擇LOG模式,間隔1min。

        9》LOG:
        我船用的是多普勒計程儀,它是顯示對水航速、航程的設備。我們大洋航行時都是參照LOG SPEED來操船。

        10》車種記錄儀:
        每次的車種操作,都會通過車種記錄儀打印出來,它也是PSC等檢察官的檢查項目,所以,一定要確保它是正常可用。

        11》其他的設備:
        像氣象傳真機,風速儀,天文鐘,莫爾斯燈等等都是二副來維護保養,一定要確保其能正常工作。氣象傳真機的接收,通過NP283找到合適的接收站,選擇合適的時段進行接受氣象傳真圖。莫爾斯燈的電池要進行定期檢查,到港前進行充電,確保隨時可用。

        04 其他業務
        二副除了以上的工作外,還要對藥房進行管理,定期檢查藥品有效期,過期藥品及時申請,每月的用藥情況認真記錄,以備檢查。定期對醫院進行清潔,檢查氧氣設備,而且衛生間的浴盆一定要干凈,不能有一點水垢。定期測試病人呼叫報警。物料申請根據實際情況進行操作就可以了,對一些重要的一定要備足,像各儀器的打印紙,墨盒,記錄本等。每次進出港,拋錨要發到離港報,航行時每天要發午報等等。

        對于二副業務,我個人還是只知道一些大概,還需要在以后的實踐工作中加強。但是,我個人認為,任何一個職位的工作,只要端正自己的態度,有一個肯干的精神,對自己工作有責任感,任何事情都會干好的。每個人都不是完人,但每個人可以通過努力讓自己盡可能的接近完人,這才是一個人做人做事應有的態度。


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