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        AIS不是萬能,過分依賴AIS風險大!!!

        時間:2020/5/23 13:22:38 點擊:

          內容提示:自從船舶AIS誕生以來,其應用迅速發展,導致一些駕駛員非常依賴AIS進行避碰,這是非常危險的!!!!...
        船載AIS設備是一種新型的集網絡技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航儀器。它已然成為船舶在航行中導航、通信、避碰及海上搜救等最得力的助手,也悄然改變著船舶駕駛員的值班習慣,越來越多的駕駛員開始依賴AIS信息操縱船舶。

        AIS不是萬能,過分依賴AIS風險大!!!

        AIS不是萬能,過分依賴AIS風險大!!!

        案例一
        2018 年 12 月 15 日 ,干貨船“B1” 輪與干貨 船“H99”輪在象山南漁山西南水域處發生碰撞。在事故調查中,海事執法人員發現“H99”輪AIS船名顯示為“H號”,船員涉嫌擅自修改船名和編造航次信息,致使對方無法獲取準確信息,成為導致事故發生的原因之一。
        AIS不是萬能,過分依賴AIS風險大!!!
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        案例二
        2020年3月12日2310時左右,霧航中的多用途船“L”輪與散貨船“F”在寧波穿山中宅碼頭對開水域發生碰撞。在調查中,海事執法人員發現,“L”輪的船名在部分船舶AIS設備(包括事發時“F”輪的AIS)顯示該輪的曾用名“O”(2018年3月,“O”輪更名為“L”),致使雙方無法建立有效溝通,影響“F”輪做出正確判斷,導致事故發生。進一步調查發現,“L”輪設備為日本古野Class-A級AIS,設備完好,且靜態信息輸入無誤。
        AIS不是萬能,過分依賴AIS風險大!!!

        案例三
        2018年1月6日,“桑吉”輪與“長峰水晶”輪在東海發生碰撞。在事故調查中,海事執法人員發現“桑吉”輪AIS信息中本船SOG(對地航速)與實際存在2-3節的差異、COG(對地航向)與實際存在20-25度的差異。
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        安全小建議
         
        1 不過分依賴
        在航行過程中駕駛員不能過分依賴AIS設備信息,應對始終對AIS信息保持懷疑,積極運用VHF、雷達等其他方式對船舶信息予以確認;駕駛員不應當根據不充分的信息,特別是不充分的AIS信息對碰撞危險和局面做出推斷,應使用適合當時環境和情況的一切手段(包括進行雷達標會或與其相當的系統觀察)做出正確判斷。
        2 定期檢驗
        在營運過程中,應保持AIS各類信息的準確。應對本船設備進行年度檢驗,并定期對設備發送的靜態信息和航次相關信息進行檢驗,其中航次/月檢驗應包括以下內容:
        (1)檢查本船靜態信息及與航次信息有關信息可正確顯示 ,并與實際情況一致。
        (2)確認傳感器正常工作,設備顯示的傳感器信息與實際信息一致。
        (3)對目標信息通過VHF或其他通訊方式予以確認,發射本船AIS信息。
        (4)確認設備按照規定的報告間隔,自動廣播和接收船舶靜態信息。
        3 保持正規瞭望
        值班船員在任何時候都應保持正規瞭望(通過運用視覺、聽覺、雷達、AIS及VHF規定頻道連續守聽等手段)和保證船舶以安全航速行駛,以便對局面和碰撞危險作出充分的估計和采取及時有效的避碰行動。

        來源:寧波穿山海事處&寧波海事調查365工作室
        責編:趙梓妍 倪鑫樺

        作者:寧波海事 來源:寧波海事

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