<thead id="18dhi"></thead>

      <code id="18dhi"></code>
      1. <nav id="18dhi"></nav>
      <tr id="18dhi"><sup id="18dhi"></sup></tr>

        您現在的位置:首頁 >> 機務管理 >> 內容

        船舶艉軸承高溫問題及其操作注意事項

        時間:2019/10/21 20:55:23 點擊:

          內容提示:國內很多船廠生產了不少64000DWT和82000DWT系列散貨船舶,有多艘船舶艉軸承出現了高溫問題,損失很大,教訓深刻。當艉軸承高溫報警達到80°C,就可以判斷軸承已經被燒熔,這時也不必太驚慌失措,只要采取正確的措施,維持運行,可以等到適當的時候進塢修理。...
        1、故障經過
        某船廠生產的一艘82000DWT散貨船,出廠不久,航行途中,發生了艉軸承高溫報警,并觸發了主機安保系統,主機自動減速。
        當時,船舶位于離岸230海里的開闊洋面上,船員檢查發現艉軸承繼續升高至80°C,于是決定立即停車檢查。打開艉管滑油放泄閥,艉管滑油含有部分金屬碎屑,見圖1。冷卻后再次啟動主機,密切觀察艉軸承溫度,逐步加速至70RPM, 艉軸承溫度穩定在41°C。船舶繼續駛往目的地澳大利亞港口。在此期間,船員密切觀察和報告艉軸承溫度,沒有再出現異常情況。
        船舶艉軸承高溫問題及其操作注意事項
        圖1   艉管滑油含有部分金屬碎屑

        2、維持運行

        根據上述船員的描述,可以初步判斷艉軸承已經部分燒熔。到達港口后,邀請潛水員對船艉進行了水下檢查,沒有發現異物撞擊或螺旋槳被漁網纏繞的現象,也沒有發現泄漏的情況。測量艉軸下沉量,新的讀數為81.9mm ,比原始數據多了0.10mm微量下沉,屬合理范疇。在港期間,輪機長安排更換了新的艉管滑油。

        考慮到備件需要至少三個月才能供應到船,該輪繼續航行,同時對此情況通報了船級社,驗船師提出了建議和要求:1,原有滑油取樣后送實驗室化驗,并保持每月取樣化驗;2,航行時,對艉管滑油進行每小時觀察檢查;3,密切監控后密封油箱油位變化判斷是否有海水進入或出現漏油情況;4,船員每日對艉軸油放殘,看其是否含有金屬碎屑以及含水量變化。同時要求船東盡早安排進塢更換艉軸承及密封裝置。

        經過了一個航次,在確認備件可以提供的情況下,安排了船舶在新加坡船廠進塢修理。首先對整個軸系進行了測量、檢查,比較出廠時的數據,沒有發現明顯偏差。當艉軸抽出后,沒有發現明顯損傷,但艉軸承下部,在最后三分之一長度段已經部分燒熔,見圖2,部分白合金呈片狀剝落,見圖3。
        船舶艉軸承高溫問題及其操作注意事項
        圖2  艉軸承下部在最后三分之一長度段已經部分燒熔

        船舶艉軸承高溫問題及其操作注意事項
        圖3   部分白合金呈片狀剝落

        3、雙斜坡設計
        對于損壞的原因分析,多方各持意見。供應商認為其產品歷史悠久,各項測試參數均符合要求,不是艉軸承產品質量問題。船東方面認為,他們在該廠的姐妹船在試航時就出現了高溫,并在出廠前進行進塢修理、更換了艉軸承及密封裝置。同時,該船東在其它船廠訂制的該系列船舶出現了同樣類似的問題。如果排除產品質量、船廠安裝工藝方面的問題,那么就應該是艉軸承的設計問題了。

        對此,有關船級社高度重視該系列船舶艉軸承高溫問題,船級社通過研究、計算,采取改用艉軸承雙斜坡(double slope)的設計方案,要求船廠現場進行軸系校中測量,相關數據遞交船級社專家重新計算,把艉軸承設計加工成雙斜坡(double slope)型,以解決艉軸承高溫問題。

        船東根據船級社專家計算的數據,邀請專業廠家對艉軸承進行了現場高難度的加工,使得原有的只有一個斜坡的艉軸承變成了雙斜坡(double slope)形狀。重新安裝并經過試航以后,船舶再次投入營運,之后沒有再出現異常情況。

        4、原因分析
        通常來說,如果問題具有普遍性,那么一定是設計上出現問題,比如計算強度不足或余量太小,等等。針對頻繁出現的艉軸承高溫問題,筆者進行了一番調查詢問,經了解,過去也曾經建造了幾十艘同類型的船舶,都沒有發生此類艉軸承高溫問題。現在國內多家船廠建造64000DWT和82000DWT的多艘散貨船,出現了艉軸承高溫問題。一艘64000DWT散貨船出現了100°C的艉軸承高溫報警,考慮船舶的安全,緊急安排了進塢,當艉軸抽出后,艉軸承出現了類似圖2的燒熔,船東請了專業廠家對艉軸承進行了澆鑄修理。另一艘64000DWT散貨船也出現了100°C左右的艉軸承高溫報警,但采取了如前所描述的冷卻、放泄、換油等措施,并密切觀察后,依然能夠繼續航行,好幾個月都沒有再出現異常情況。

        有個別船廠甚至達到了五六艘船舶出現該問題,有的試航時就發生,返廠更換修理后再次試航。仔細了解各種情況,并與過去的同系列船舶比較后,發現出現艉軸承高溫普遍問題的船舶有如下共同特點:1,艉軸承采用單點支撐,即艉管內只有一個軸承,而過去的同系列船舶都是前后二個軸承;2,使用環保油,而過去的同系列船舶都使用礦物油,環保油是否存在高溫性能不穩定的因素尚不能確定;3,出現艉軸承高溫時,船舶都處于壓載狀態,即螺旋槳部分葉面露出水面;4,軸承損壞狀態類似,都是在軸承后端三分之一處燒熔;5,出現艉軸承高溫后,經過冷卻或換油后,船舶還能繼續航行,有的甚至還能達到正常航行的狀態,即達到船舶經濟航速,并沒有繼續出現艉軸承高溫現象。

        船舶的軸心線在各種負荷下實際是一個折線而不是一個直線,如果船舶的設計在輕槳裕度不是很富裕的情況下,螺旋槳就顯得偏重,即通俗稱為“重槳 heavy propeller”。之所以都是在壓載狀態下發生艉軸承高溫,是因為此時,部分螺旋槳葉露出水面,螺旋槳下方受到水的反作用力而產生力矩(見圖4)使得艉軸承負荷增加,因此整個軸系尤其是后部艉軸承就會承受過高的壓力。當軸與軸承之間旋轉形成的鍥型油膜壓力不足于支撐軸系負荷時,就使得軸與軸承之間產生干摩擦,從而導致艉軸承艉端燒熔。
        船舶艉軸承高溫問題及其操作注意事項
        圖4   受力分析圖

        從照片上可以看出,燒熔后的艉軸承只是白合金的上表面部分,就是說,艉軸承的白合金沒有完全徹底被破壞,反而形成了局部斜坡,無形中造成了雙斜坡(doubleslope),使得軸與軸承之間能夠貼合的更好了,達到了雙斜坡某種效果,所以,當出現艉軸承高溫后,船舶還能繼續航行。

        對于原因分析,有不少人認為或者說是簡單地歸咎于使用環保油,業內人士都知道凡是進入美國水域的船舶都要求使用環保油,如果這種油性能不過關,那么,為什么在其他船舶上沒有頻繁發生這樣的事故呢?而集中在這樣單點支撐的系列船舶,這種觀點顯然是難以成立的。

        值得一提的是,船舶營運必須按照要求進行壓載。某船廠一艘大型集裝箱船舶,在剛剛駛出船廠幾個小時后就出現了尾軸承高溫問題,船員描述尾管軸承高溫在10分鐘內到達123度,打開尾管放泄閥檢查發現滑油含有金屬顆粒,無法繼續安全航行,不得不拖航進塢修理。抽軸后發現尾管后軸承下瓦后部磨損燒熔見圖5,前軸承上瓦部分磨損燒熔。該事故經專家全面校中測量調查取證后判定,這顯然是螺旋槳過多地露出水面在很輕的壓載狀態下(very light condition)導致的。即螺旋槳缺少了部分水的反作用力,軸承負荷過大導致了軸承被燒熔。該事故使得船舶拖航備件費用等修理總費用達到幾百萬。
         
        謹慎選擇單斜坡設計
        現在查閱ABS美國船級社2017年鋼質船舶規范船舶系統與機械part 4部分可以找到明確要求,對于船舶在艉管內沒有前軸承的裝置,艉管內的后軸承必須是雙斜坡(doubleslope)如圖5的設計,只有遞交了適當的技術文件來證明單斜坡(single slope)設計能夠提供一個等效或更好的設計,才會給予單斜坡(singleslope)設計特別考慮。
        船舶艉軸承高溫問題及其操作注意事項
        圖5
        船舶艉軸承高溫問題及其操作注意事項

        5、結論
        近年來,國內很多船廠生產了不少64000DWT和82000DWT系列散貨船舶,有多艘船舶艉軸承出現了高溫問題,損失很大,教訓深刻。當艉軸承高溫報警達到80°C,就可以判斷軸承已經被燒熔,這時也不必太驚慌失措,只要采取正確的措施,維持運行,可以等到適當的時候進塢修理。船廠應該謹慎選擇艉軸承單點支撐這樣的新型設計,新型設計應該經過實船考驗后才能進行批量產生。此外,船舶沒有貨物時必須充分壓載,使得螺旋槳盡可能多的浸沒在水中,如果海況惡劣,則還應按照壓載手冊進行風暴艙壓載。

        作者:陸建平 來源:信德海事

        免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
        關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
        關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
        預留廣告位600x60
        【免費使用】點擊查看詳情
        相關評論
        發表我的評論
        • 來源:
        • 內容:
        • 驗證碼:
      1. 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
      2. 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
      3. 執行時間:31 毫秒   360網站安全認證
      4. 春色校园亚洲综合小说-亚洲欧美中文日韩在线视频一-亚洲人成AV免费网站网址-亚洲欧美自拍另类制服图区