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        關于船舶輔機高溫的案例淺析

        時間:2019/9/7 15:42:16 點擊:

          內容提示:本文通過實際案例來探討船舶輔機高溫的問題處理...
        故障現象:我于2019年1月15日船廠上船,該輪輔機為安慶大發5DK-20e,額定功率610KW。接班后得知1號和2號輔機吃不了負荷,排煙溫度太高:1號輔機負荷為100KW時,各缸排溫均在400℃以上,最高排溫為440℃,若繼續增加負荷,排溫還會繼續上升。2號輔機最大負荷為200KW,排溫高現象與1號輔機相同(3號輔機狀況正常)。

        采取措施:這次修船期間,三臺輔機增壓器都進行了送岸檢修,檢修裝復后進行負荷試驗,發現1號2號輔機仍然排溫高、負荷低,狀況沒有得到絲毫改善,3號輔機狀況正常。
        開航后,首先對1號輔機進行檢查,檢查內容包括:噴油器拆檢,霧化壓力試驗,噴油器與缸頭密封銅墊床厚度,是否用的標準備件,氣閥間隙檢查,高壓油泵噴油定時檢查,各缸進氣管有無漏氣,各缸排氣管有無漏氣等等,檢查后發現都正常。又對空冷器氣側、水側進行了清洗,各缸高壓油泵柱塞套筒偶件換新,然后進行試車,發現1號輔機最大負荷由之前的100KW提高至130KW,離正常工況還是差距很遠。

        查看之前的輔機運行參數記錄,發現2017年的時候1號2號輔機還能吃得上負荷,排煙溫度與3號輔機相比有點偏高,到2018年的時候就逐漸的吃不上負荷了。向2017年期間在船任職船員了解當時的情況,反映自2016年底船舶修船時,1號2號輔機增壓器送岸進行了檢修,3號輔機增壓器沒有進行送岸檢修,然后1號2號輔機工況就不如從前了,相同負荷,掃氣壓力比3號輔機要低約0.02MPa,所以當時輪機員推測1號2號輔機壓氣機葉輪被更換成了非標件,并且申請了1個壓氣機葉輪(后來在備件間找到了)。既然懷疑壓氣機葉輪的問題,我就對1號輔機增壓器拆解,將供船的備件與1號輔機增壓器使用的葉輪進行比較,發現果然不同,供船備件的葉輪第二級葉片明顯的要長,倒角要大(如圖所示)將1號輔機增壓器壓氣機葉輪更換后,試車,1號輔機最大負荷由130KW提升至210KW,仍然沒有達到正常工況。
        關于船舶輔機高溫的案例淺析
        工作做了這么多,輔機排溫過高的故障依然沒有解決,影響輔機排溫高的因素一一核對梳理之后,發現就剩“輔機增壓器后面的排煙管不暢”這一因素可能導致輔機排溫過高了。通過查看現場排煙管路及相關圖紙,我認為最有可能出現臟堵的是消音器,于是打開消音器上下兩端的道門進行檢查。因道門尺寸小(如圖1所示),觀察不到內部的結構,消音器圖紙也沒有內部結構圖,起初并沒有發現問題,后來用相機從消音器下道門伸進內部拍照,發現消音器內部四根排煙管下部濾網嚴重臟堵。
        關于船舶輔機高溫的案例淺析
        圖1 輔機消音器實物外形↑
        關于船舶輔機高溫的案例淺析
        圖2消音器內部結構示意圖如下圖所示 ↑
        關于船舶輔機高溫的案例淺析
        圖3消音器內部四根排煙管清潔前照片↑
        接下來的問題是如何清洗?因消音器下道門尺寸太小,無法從下道門對內部煙管進行清洗,后來便將消音器上部的一段排煙管拆卸、移開,這樣工作空間就足夠了,先用壓力水對四根煙管內部及濾網進行水洗,然后再用壓縮空氣吹一遍,消音器內的煙管便被徹底的清潔干凈了。水洗過程中要注意消音器下方排煙管的泄放閥一定要打開放殘,防止沖洗水流到輔機增壓器及輔機機旁的排煙管里。
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        圖4消音器內部四根煙管清潔后照片↑
        消音器清洗完畢,裝復后,試車,發現1號輔機恢復正常。
        關于船舶輔機高溫的案例淺析
        對2號輔機排煙管消音器進行同樣清洗后,試車發現,也恢復正常。
        關于船舶輔機高溫的案例淺析
        因為2號輔機使用的還是2016年底修船時,被增壓器修理廠更換過的非標葉輪,所以掃氣壓力相對于另外兩臺機偏低,我對壓氣機葉輪進行了申請,相信更換葉輪后,掃氣壓力會恢復正常,工作狀況會進一步改善。
        故障反思:這次故障的起因是由于增壓器在送岸廠家檢修期間,壓氣機葉輪被更換成了非標件,掃氣壓力偏低,燃燒不良導致工作工況欠佳。柴油機長期在惡劣狀況下工作,消音器內部煙管濾網逐漸被未完全燃燒的顆粒物臟堵,導致輔機工況越來越差,排煙溫度太高吃不了負荷。1.船上重要設備的檢修,船方一定要檢查、監督到位,檢修前后要對設備部件拍好照片,以便日后有問題時檢查核對;2.輔機排溫過高,排除了機器本身的原因后,若依然沒有得到改善,不妨查查是不是排煙管消音器出了問題。

        作者:呂海亮 來源:海機務之家

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