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        吐槽:扒一扒海事勞工公約MLC的梗

        時間:2019/6/28 15:14:23 點擊:

          內容提示:發發牢騷,吐槽一下國際海事勞工公約(MLC),也算為我們海員朋友呼吁呼吁吧。...


            國際海事勞工公約2006運行至今已經13年了,該公約的初衷是保護海員,不可否認在維護海員權益方面起到了一定作用,但仍需完善啊!下面小編就簡單評評這些規則,發發牢騷,吐槽一下,也算為我們海員朋友呼吁呼吁吧。

            純屬一線海員的個人視角,吐槽一下,說的不對還請見諒,歡迎文明留言。

            當然,吐槽歸吐槽,該做還得做,畢竟還有檢查,所以附帶MLC的常見缺陷供大家參考。

        (我只講正常情況下正常公司,主要以中國人的船公司為例,不良船公司不在吐槽之列)

        標題一、海員上船工作的最低要求

        規則1.1-最低年齡

        吐槽:這一條沒什么好說的,限制年齡沒錯。

        常見缺陷:

        ·有16歲以下的海員。

        ·18歲以下的海員在夜間工作(不在培訓項目之列)。

        ·18歲以下的海員從事可能損害其健康或安全的工作。

        規則1.2-體檢證書

        吐槽:對于船上工作這一高風險職業來說,一個健康的身體還是非常必要的。

        不過對于此條讓我們非常不滿的就是為什么非要兩份體檢(一份一年期,一份兩年期),雖然目前已經可以一次體檢發倆證了,但是兩個有效期不同,中間還要去換一次,當然和前幾年相比已經進步了,呵呵。不過在此還是呼吁一下,合成一個證書吧!

        常見缺陷:

        ·船上海員沒有有效的體檢證書或者在緊急情況下主管當局的批準。

        ·海員違背體檢證書的醫療限制在船上從事工作或執行任務。

        ·從事國際航行船舶的海員沒有持有英文版的證書。

        ·體檢證書不是由具備簽發證書資格的醫師簽發。

        規則1.3-培訓和資格

        吐槽:海員是一個特殊的職業,并不是想象的那么容易,良好的培訓是必不可少的,所以要求有培訓和任職資格也無可厚非。但是問題在哪呢?我們的培訓、考試是否真的是以航海知識和技能為主?

        先說普通船員培訓:追求“快”,3個月保過,都誰給的自信?就因為缺人?招生標準也是一降再降,本來是一個系統的培訓,愣是給弄成“快餐”了。對對對,還有高證,我說有的高證水手機工的工作態度和能力還不如實習生,你們信不信?(在我看來,高證真的淪為形式,我不知道“高”在哪?見諒。)

        再說高級船員培訓:應試教育啊應試教育!本來是一個理工類的職業,活生生弄成的文科類,背背背,考試通過,萬事大吉!當然培訓受考試制度的“領導”。這里我就不評價了,免得微信被封,我膽小,還是做好我的一線海員吧。

        常見缺陷:

        ·海員的資格不符合安全配員文件要求。

        ·船上海員未經培訓、或具備履行其職責的資格。

        ·證書或簽注未及時更新或已過期。

        ·船上海員沒有成功地完成船上個人安全培訓。

        規則1.4-招募和安置

        吐槽:挺好的一條規則被玩壞了。黑中介/不良船東橫行,忽悠/欺騙常見,只要上船了基本就是羔羊,我們海員掙點辛苦錢容易嗎!再說了,就算不在乎我們船員,那么大一條船還不是要靠一線船員直接保證安全運營,就算為了你的船,認認真真地做,不好嗎?還有還有,向船員收取中介費、辦證費等費用本身就是不符合MLC的。

        常見缺陷:

        ·沒有提供書面證據證明招募和安置服務機構及代理是按照2006海事勞工公約的規定運作。

        ·私營海員招募和安置服務機構不具備2006海事勞工公約規定的資質及服從管理,或者其執照或證書或其他類似的文件不再有效

        ·海員招募和安置服務要求海員付費或者收取就業服務費(如可能,報告該國主管當局在那設備的服務機構)

        ·在未批準公約的國家通過私營海員招募和安置服務機構招聘海員,這種情況下,船東又不拿出其符合2006海事勞工公約結論。

        標題二、就業條件

        規則2.1-海員就業協議

        吐槽:看到這條我相信大家第一想到的就是“雙協議”,一份真的,一份檢查用,都司空見慣了。我就想知道,一旦有問題打官司了,法院會支持哪個協議呢?

        常見缺陷:

        ·海員沒有就業協議在船上工作。

        ·海員具有就業協議,但該協議未全部包含按公約標準A2.1第4段(a)-(k)所列事項。

        ·海員就業協議不符合國家的相關要求。

        ·沒有系統或規定確保海員擁有完整的就業記錄。

        ·沒有給予海員其在船上履行雇傭關系的就業記錄。

        ·集體談判協議構成海員就業協議的全部或一部分,而協議未保留在船上或從事國際航行的船舶協議保留在船上但其相關的內容未用英語提供。

        ·協議的標準格式不是用英語。

        ·就業協議中包含了侵犯海員權利的條款。

        規則2.2-工資

        吐槽:工資是我們最關心的事,這條規則也的的確確是來保護海員權益的。但是實際上呢?拖欠工資的情況屢屢發生,為什么?沒有保護唄!兩套工資單也不知道是誰想出來的!問問大家是否有人在國外港口進行投訴拖欠工資的,結果怎樣?有誰在國內投訴過,效果又怎樣?我們討薪還不如農民工容易吧?所以請不要再拖欠船員工資了,知道航運不好,知道船東效益差,誰家不缺錢啊,我們上船的第一目的就是掙錢養家啊!此外,工資就不要不停的降了,三副、三管跟水手工資差不多,誰還有心思好好干,都是混資歷的。還有個稅,是不是只盯著我們在船時的工資了?休假時一分錢沒有怎么不說,平均平均我們還有多高的工資?作為航運業最底層的一線海員已經很不容易了,就不要再摳我們的工資了,呼吁海事部門重視一下唄,就算收個稅也要考慮休假問題好嗎?比如一個與1萬,干7個月,與平均每月6千(如果休7個月,起征點都不到了),收的稅一樣嗎?

        常見缺陷:

        ·沒有定期(至少按月)根據海員就業協議或集體談判協議支付其全額工作報酬。

        ·工資支付時沒有提供海員月薪帳目(比如:工資條)。

        ·沒有拔款或沒按照海員的說明進行拔款。

        ·兌換及轉賬服務收費不符合國家要求。

        ·有一套以上的工資帳目。

        規則2.3-工作和休息時間

        吐槽:這條怎么說呢,規定一下就行了,十之八九都在做假。

        長航線和拋錨時基本可以保證休息時間,但是短航線的就沒法保證了,現在裝卸效率這么高,而且都是24小時作業,深更半夜的靠離碼頭,基本上沒人能休息好,再加上到碼頭各種檢查一大堆,有的還有公司人員訪船,物料伙食供應、檢驗修理等,怎么可能保證休息時間,在碼頭期間以高級船員休息最不好,其中甲板部尤為嚴重。在此強烈呼吁:海關、衛檢、邊防、PSC、FSC、船級社等各種檢查在拋錨期間進行,在碼頭上就讓我們能夠得到一點基本休息吧,好嗎?天天喊安全,休息不好有安全嗎!比如沒有木匠的那些CAPE船,20幾個小時裝完貨,大副起步30個小時不睡覺,然后經常離港就值班,安全何在?

        還有既然知道記錄都是造假的,何必那么認真呢。唉,都成負擔了知道不!

        常見缺陷:

        ·海員的工作時間表不符合相應的標準。

        ·沒有張貼船上工作安排表或其內容未包括要求的信息。

        ·船上工作安排表沒使用英語和/或船舶的工作語言。

        ·不能提供或者保存工作與休息的記錄。

        ·根據標準A3.2第14段要求,超過工作和休息時間的證據和工作時間表的暫停未在航行日志中沒有記錄。

        規則2.4-休假的權利

        吐槽:請船東、管理公司按照合同及時安排船員休假,別再以各種借口延期了,那點路費對你們真的那么重要嗎?還有合同期能能不要那么長啊?

        常見缺陷:

        ·海員可以年休假但不給工資。

        ·海員年休假的權利低于國家要求(每服務一個月高于2.5日歷天)或者低于每服務一個月2.5日歷天。

        ·在海員就業協議中沒有帶薪年休假的權利。

        ·海員同意放棄享受規定的最低帶薪年休假(該協議未經主管當局授權)(公約標準A2.4第3段)。

        ·不允許海員上岸休息(盡管上岸休息符合其職務的運作要求)。

        規則2.5-遣返

        吐槽:報銷個路費咋就那么費勁呢?好幾個月沒報銷的、部分報銷的、賬算錯的…… 算明白這個賬真難啊,請領導們能能明確規定好報銷要求,別弄個糊涂賬,讓我們走一步問一步,這能不能報,那能不能報。

        常見缺陷:

        ·海員沒有根據國家規定或SEA或集體談判協議得以合理遣返。

        ·船舶不備有有關遣返的適用國家規定并未向海員提供一份副本。

        ·沒有證據表明船東已提供財政擔保以確保海員合理遣返。

        ·沒有海員遣返的相關規定。

        規則2.6-船舶滅失或沉沒時對海員的賠償

        吐槽:有保險的還好,沒保險的要賠償可不容易啊。

        規則2.7-配員水平

        吐槽:也不知是誰弄出來個最低配員證書,可恨的是有的船東就按照最低配員證書來配備船員,真的夠嗎?能保證安全嗎?好像這都不重要,符合要求能航行就行唄?別鬧了,好不好?最低配員只是在特殊情況下臨時航行罷了,不能保證長期安全運營的,所以在此呼吁有關部門提高配員要求,真是特殊情況時,公司申請,給個臨時許可處理,豈不是更好?

        常見缺陷:

        ·船上海員的數量和/或分類與安全配員證書不相符合。

        ·船上沒有安全配員證書或等效文件。

        規則2.8-海員職業發展和技能開發及就業機會

        吐槽:這是一大課題,我就不多說了。招生門檻低、培訓質量差、應試教育,這些是大問題。除此,海上工資沒有吸引力也使海員職業難發展。

        標題三、居艙室、娛樂設施、食品和膳食服務

        規則3.1-起居艙室和娛樂設施

        吐槽:這條規則沒什么可挑剔的,建議加大檢查,嘿嘿!當然這些設施是否配備好,請各位檢查官們直接找公司,不要難為我們船員了,難道讓我們自己去配備啊。

        常見缺陷:

        ·船上臥室的位置不符合實施2006海事勞工公約的國家標準

        ·船上臥室的數量和/或尺寸不符合實施2006海事勞工公約的國家標準。小于萬噸的船5.5平,大于一萬噸的船7平

        ·娛樂設施不符合實施2006海事勞工公約的國家標準。

        ·供暖、照明或通風不足或不能正常運作。

        ·起居艙室區域的配件及固定裝置,包括醫務室、雜物間及娛樂空間不符合實施2006海事勞工公約的國家標準。

        ·沒有提供為男海員和女海員分開的臥室。

        ·沒有提供為男海員和女海員分開的衛生設施。

        ·衛生設施不足或不能正常使用。

        ·醫務室被非醫療使用。

        ·海員的起居艙室和娛樂設施沒有保持應有的清潔和整齊。

        ·海員的起居艙室沒有在船長或在船長的授權下開展經常性的檢查。

        ·洗衣設備不足或不能正常運作。

        ·沒有考慮到海員起居艙室和娛樂設施及膳食服務設施有效防止被暴露于達到有害水平的噪音、振動和其他環境因素以及船上化學品中的風險。

        規則3.2-食品和膳食服務

        吐槽:這一條也是對海員生活的保障。但是執行得不太好,有些能造淡水的船不給加淡水,有的船舶總航行于高物價的地區沒有增加伙食費,導致伙食質量下降。還有廚師,水平差距太大,好廚師太少,我們的廚師培訓僅僅是個形式而已,證書就更別說了,額……不說這個。我們說說伙食,大部分船舶是船員自己采購伙食,這里最譴責那極少數貪污伙食費的船長,從船員嘴里摳錢,你也下得去手。還有一部分船舶是公司指定供應商或公司給采購,這樣有好處,就是船員省心了,但壞處是如果公司吃回扣就和船長貪污伙食費一樣可惡。

        常見缺陷:

        ·向海員提供的食品和飲用水不具備適當的質量、數量和營養價值。

        ·向提供海員的食品收費和/或不提供飲用水。

        ·廚房加工食品的海員未按要求接受培訓或指導

        ·船上廚師未經過培訓并取得資格。

        ·聘用18歲以下的海員擔任船上廚師。

        ·沒有定期檢查記錄食品和飲用水、加工食品、處理和儲存食品的空間。

        ·膳食設備不衛生且不適于供應膳食。標題四

        標題四、健康保護、醫療、福利和社會保障保護

        規則4.1-船上和岸上醫療

        吐槽:船上醫療基本靠自己,別跟我說學過高級醫護,包扎個傷口還行,其他的只能呵呵了,誰敢去隨便給別人治病?出問題了誰負責,真以為我們船員得360行精通啊!以前船上還配醫生,現在都沒有了。岸上醫療很多時候遠水解不了近渴,還好現在基本都有保險了(那些不良船東不給買保險的不在討論之列),船員看病也算是有點著落了,再加上救助手段和快捷程度也大幅提高,值得肯定。不過比較煩報銷指定醫院的那種。

        常見缺陷:

        ·海員沒有任何理由的被船長和/或船東拒絕給予上岸去看合格醫生或牙醫的權利。

        ·船上的海員沒有得到適當的健康保護和醫療。

        ·沒有按國家的法律法規要求船上配有具有適當資格的醫療人員。

        ·船舶配備的包括醫藥箱、醫療設備不符合國家法律或條例規定和/或船上沒有醫療指南。

        ·海員醫療報告表格沒有隨船攜帶。

        ·向接受醫療或牙科醫療的海員收取費用的證據與國家法律或慣例相違悖。

        規則4.2-船東的責任

        吐槽:這條沒什么說的,是否真的有用我不知道,可能只是形式。

        常見缺陷:

        ·沒有證據表明船東已按要求提供財務擔保。

        ·海員就業協議或相關的集體談判協議中沒有涉及相關信息。

        ·海員就業協議或集體談判協議內的規定不符合2006海事勞工公約的國家規定。

        ·沒有措施保護海員留在船上的財物。

        規則4.3-保護健康和安全及防止事故

        吐槽:關心船員職業健康的公司太少了。安全方面還能好點,畢竟有檢查,只要船員自我保護意識增強,涉及到安全方面的設備需求,公司也不好說什么,但是仍然有不少公司為了省錢,不給船上及時安排勞保用品、物料備件及修理。

        此外我還是要吐槽一下:別一有事就把責任都推到船員身上,任何事故都是各種原因綜合而成,有長期/短期因素、客觀/主觀因素,唉,就看我們是弱勢群體好欺負唄?

        常見缺陷:

        ·船舶自身的條件不利于防止事故。

        ·沒有證據表明船上執行了預防職業事故及傷害和疾病的政策和/或計劃。

        ·有5名或以上海員的船上沒有建立或正常運作的船舶安全委員會。

        ·個人保護設備陳舊或不能正確使用或者未能提供。

        ·缺乏風險評估。

        ·海員不知道有管理措施來提供職業安全與健康保護及防止事故。

        ·對未成年海員構成的危險沒有被告知。

        ·沒有按船上規定程序對職業事故進行調查或報告。

        規則4.4 – 獲得使用岸上福利設施

        吐槽:海員俱樂部,我們有嗎?都是商店吧?

        規則4.5-社會保障

        吐槽:就目前中國來說,大部分船員社會保障是沒有的,大家都是自由擇業者了。尤其是那些大企業不再有自有船員后,更加嚴重了,這是中國船員行業發展的一大敗筆,沒有了公司歸屬感,好多人都是干一天算一天,混混資歷,積極性低,而且非常不好管理。那些重視船員的公司畢竟少啊。

        常見缺陷:

        ·在海員就業協議中沒有任何有關保護的信息。

        ·沒有實行強制繳費保障。

        標題五、遵守和執行

        此標題內容基本都是給船旗國的規定,略了吧。

        常見缺陷:

        ·船舶沒有隨船備有2006海事勞工公約的文件副本。

        規則5.1.5-船上投訴程序

        吐槽:沒什么好說的,就兩個字——“形式”。

        常見缺陷:

        ·沒有船上投訴程序。

        ·船上投訴程序沒有執行。

        ·海員因投訴遭迫害。

        ·沒給海員提供以船上工作語言寫成的船上投訴程序副本。


        結束

        好了,牢騷完了。

        舒服了!

        轉自公眾號:船舶管理信息平臺

        作者:Capt.ZAL 來源:船舶管理信息平臺

        免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
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