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        真實備艙經驗(GLADSTONE裝鋁粉)

        時間:2018/8/1 14:39:53 點擊:

          內容提示:本文簡述了船舶裝運鋁粉的備艙工作過程,希望對大家有所幫助...


        一、 備艙

        接到航次指令船即將開往澳大利亞GLADSTONE裝運鋁粉去往俄羅斯的VANINO港,在接到指令后,我們馬上召開船員動員大會,傳達公司指示和這次備艙的重要性,因為本輪曾有過一次GLADSTONE裝運鋁粉的經驗,但是由于人員更換,甲板只有水頭和大副、三副沒有休假,機艙除了大管和一個機工基本上全部換員,所以經驗值還是很低,一定要重新建立起備艙的程序和步驟。在動員會上,首先明示這次備艙的重要性,驗艙的嚴格程度,列舉某輪幾次驗艙不通過給公司造成的巨大損失等等。其次,制定計劃,按部就班,臨時培訓洗艙步驟和洗艙方法。本輪前五次都是裝運煤炭,煤炭在艙壁上幾乎滲透到每個角落的油漆層中,洗艙的難度可想而知。再次,就是強調甲板作業安全防護,采取措施預防事故發生,不能疲勞作業,后勤保障要完備等等。

        利用貨物高度提前擦洗艙口圍和大艙頂部
        本輪東吳港裝貨完開往福州電廠,我們利用在閩江口拋錨的時機,甲板和機艙人員下大艙用少量淡水和擦布清潔艙口圍和大艙頂部,看起來這一步沒有什么作用,因為還要卸貨,但是因為時間短,煤炭沒有這么快“滲透性”污染艙壁,僅僅是薄薄一層在艙壁上,事實上在后來的洗艙中很容易沖洗,所以這一步還是很很重要。
         
        跟蹤卸貨進度進行清除大艙頂部甲板下橫梁和橫隔板,管子套護板后的殘貨
        這一步很關鍵,可以說對于整個備艙作業是非常關鍵的一步,做得好可以節約幾天的時間并不是夸張。因此本輪福州電廠卸貨,我們除了正常值班人員外,分批下艙,利用沒有卸貨作業的艙,站在煤堆頂部用工具或者人稍稍往上沿著踏板爬上一段把殘貨扒弄出來。扒出來的貨物都是煤炭,可以隨著卸貨被卸走,我們跟蹤卸貨把每一個高度的四周艙壁角落里的殘貨都清理出來,在后來的洗艙中艙底收集的殘貨已經沒有多少了。

        9月3日,我們有一個白天在閩江口錨地清掃艙底,在9月4日零點開航前,我們已經完成了艙底清掃,所有的艙底殘貨都被吊到甲板上。這為隨后的航行中的洗艙打下了良好的基礎。而在1406航次,艙底被清掃收集的殘貨,數量多,而且無法在航行中利用克令吊轉移到甲板上,因為涌浪船有一定的橫搖幅度,使用克林吊非常危險。
        9月4日白天,完成沖洗主甲板和生活區甲板,包括艙蓋板頂部,這樣留下來的只有貨艙了。不至于把外面臟的污漬帶到艙里。
        9月5日白天,開始用海水沖洗1艙和5艙,先從艙蓋板開始,艙蓋板鉸鏈結合部,端部流水槽,艙口圍流水槽,落水孔止回泄水閥,艙蓋板前后通風孔,糧食孔,總之,不留下一個死角。下午我會去現場檢查,用手去摸艙蓋板的通風孔,發現有黑色的污漬,要求重新沖洗擦拭。5艙的艙蓋板鉸鏈結合部也有殘貨需要清理,然后沖洗,擦拭。5艙內,我也發現問題,左右管子護板后面仍然有沒有清理干凈的殘貨,需要重新清除干凈。

        9月6日開始往下沖洗了,沿著下艙人孔,澳梯每一層的兩邊都有減輕孔道,在里面用海水沖洗過后,都需要人鉆進去,一點點擦洗。從上到下每一步都用抹布擦洗,前后的頂部甲板下橫梁,都可以利用下艙梯用長的桿子綁上油漆滾輪(滾輪事先都設法固定不讓轉動),一點點擦拭。這是一件很細致和費時的工作,我們的船員克服了重重困難,精心細致地好像繡花一樣一點點在大艙里繡出美麗的“圖畫”,硬生生地把一個個黑漆漆地貨艙擦洗得像新船一般。大艙四壁,肋板和縱橫洐材連接處,這需要用上人字梯和長梯,每部梯子兩個人,用長桿子從上往下擦洗,很臟的地方,可以使用上去污強的洗衣粉之類的去污劑,每隔一段時間用海水沖洗,效果很顯著。5艙,在沖洗上邊柜下緣時發現晾干了以后有很多白色的印子,實在沒有別的辦法,只能用短的扶手梯兩頭打上跳板結,人站在扶手梯上系上安全帶從艙口圍往下降落到艙口圍下部,再用長桿子擦拭沖洗盡可能讓白色印子不明顯。經過這些努力后,基本上看不出明顯的污漬印子。

        9月7日-11日,按照這樣的程序步驟,兩天時間預洗一個艙,有條不紊。12日海況不好,本來的淡水沖洗作業不得不推遲,13日開始大艙淡水沖洗,這個工作基本上只花去了一天多時間,剩下的就是大艙鏟除浮銹和翹起的油漆皮的工作,油漆大艙底部,驗艙時對艙底要求最高,不能有翹起的油漆皮和銹皮,主要是考慮卸貨的時候,鏟車在艙底作業,會鏟起那些浮銹和已經翹起的油漆皮,影響到貨物品質。有的船為了省事,直接大艙蓋上一遍油漆以為能過關,其實不然,驗艙師如果發現有鼓起的銹塊和浮起的銹皮、漆皮,可能要求重新鏟除掉,這會得不償失,白白耽誤大量的時間,使船東蒙受巨大的損失。所以在艙底涂上油漆前,一定要花上時間,仔細鏟除銹皮和翹起的漆皮,再補綴薄薄一層油漆。艙里四周的HOPPER上也需要鏟除銹和翹起油漆皮,然后補綴油漆。最后的工序就是清潔污水井,對污水井的要求也很高,一塵不染,干燥沒有異味。
        所有的艙在15日完成,然后就是我和大副“驗收”工作,臨時充當起驗艙師的角色,就是來一次驗艙演練,有人員緊跟后面,發現問題及時改正,包括主甲板艙口圍四周同樣也不放過,要求清潔干凈,更不能有殘貨或者其它垃圾,一定要給驗艙師一個好印象。

        9月18日我們在GLADSTONE錨地迎來了貨艙預檢,6點相關的船員都起來就位,引水梯放好,所有的貨艙打開“拱”起來,人孔蓋打開安全插銷插好,準備了隨時整改的兩組人員,水和飲料也放在梯口,我和大副親自陪同驗艙師下艙檢查,接下來的情況不用說,驗艙師說了好幾次同樣的話:“非常干凈,我認為沒有問題。” 我們很順利地通過貨艙預檢。

        作者:石船長 來源:富洋

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