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        錨及錨設備在各種情況下的應用及注意事項

        時間:2018/6/1 9:19:25 點擊:

          內容提示:錨及錨設備是船上的重要設備,錨在固定船位、協助調頭和靠離泊、減緩船速、穩定船首,緊急情況下將船盡快停住等操作中起到了關鍵作用,為船舶避免了無數的事故。同時錨還在船長安全操縱船舶中所發揮著安全作用。本文介紹了各種拋錨的注意事項,希望對大家有所幫助。...


        錨在固定船位、協助調頭和靠離泊、減緩船速、穩定船首,緊急情況下將船盡快停住等操作中起到了關鍵作用,為船舶避免了無數的事故。同時錨還在船長安全操縱船舶中所發揮著安全作用。

        所以,要高度重視對錨設備的檢查、維護,使之確保處于良好的工作狀態;要熟悉、總結和掌握錨的作用以及正確的使用和操作方法,充分發揮好錨在各種關鍵性操作中的重要作用,并避免事故的發生,保證船舶安全

        一、高度重視對錨設備的檢查、維護和保養
        船長必須熟悉錨設備的機械構造,督導大副和輪機長按機務管理規定和說明書的要求,組織有關船員及時進行檢查,維護和保養,發現問題及時糾正,確保錨設備處于良好的工作狀態。對錨設備存有的暫時無法糾正的缺陷,以及缺陷對錨設備使用性能上產生的影響,要心中有數,并在使用中避重就輕、區分使用。在用錨設備之前,要按規定提前試轉檢查,特別是冬季,要適時提前開啟充分試轉預熱液壓系統,在嚴寒水域預熱需要較長時間,錨泊期間可始終開啟錨機,以防使用或緊急情況下用錨時因液壓油黏度太大而錨機無法正常工作。

        二、錨在船舶正常操縱中的作用
        1、固定船位:當船舶需要較長時間等候進港作業或其他需要停航時,為了把船舶系留在安全水域或位置上,船長則利用拋錨固定船位。或者當船舶擱淺時,需要防止船體在風流影響下移動而造成更嚴重的損壞和險情,則船長要用小船將錨運出去拋開錨固定船位。
        2、協助調頭:由于受水域限制或風流的影響,船長用拋一只錨來固定船舶的回旋點,再運用車舵進行船舶調頭。
        3、控制船舶移動速度:船舶進靠擁擠泊位,船長為控制余速,在到達泊位前拋錨拖航,可起阻滯作用,再適當用車舵可使船尾部先靠上碼頭。在吹攏風和壓攏流靠進擁擠泊位時,為了阻滯船首被快速壓向碼頭,船長在進泊前拋下外檔錨,且適時慢松錨鏈,再用車舵配合,使船舶緩慢靠進泊位碼頭。開船離泊時,再絞外檔錨而使船首穩妥離碼頭。
        4、穩定船首向:在狹窄或擁擠水域,船舶倒車后退做較短距離的移位,尤其是在有較大風浪情況下的后移,船長用拖錨倒車后退移位,以保持船首向和安全移位。

        三、錨在緊急操縱中的應用
        1、避免碰撞、擱淺:在淺水海域用全速倒車仍無法避免碰撞、擱淺時,為了盡快把船停住或減輕事故損失,可拋出不超過2.5倍水深的鏈長,盡快爭取在錨鏈受力前的短時間內牢牢剎住,利用錨的制動作用協助倒車緊急將船停住,以避免發生碰撞、擱淺事故。
        2、機械設備意外故障:船舶在狹水道、擁擠水域、進出港口、靠離泊等航行中,主機、發電機故障而突然失去動力,舵機損壞或失靈等緊急情況下,船長及時拋錨將船舶系留在安全水域。
        3、用錨協助用車、舵確保狹水道航行安全在狹水道大轉彎或避讓他船而轉不動時,或發生船吸、岸推、岸吸等現象致有危險時,立即拋錨協助用車、舵避免發生事故。
        4、海上漂浮時領船首:船舶失去動力在大海上漂浮,當遭遇大風而為了保持船首盡可能頂風浪,或當船舶被吹向危險水域而為了改變漂移方向避開危險點時,可松下錨鏈3~5節剎牢,以代替海錨作用。在必要時,船長還可以用廢油桶若干,鑿洞用鋼絲串系扣接于纜繩放到海中,這種自制海錨能比較有效地穩定船首頂風浪。
        5、錨鏈系泊:臺風季節,船舶進廠系浮筒修船而失去船舶動力時,往往將錨卸下,用錨鏈系浮筒,以抗御臺風的襲擊;另外在開放式港口,為減輕或避免侵入港內涌浪沖擊所引起的船體上下、前后運動而造成斷纜和撞擊碼頭,將內檔錨解下,并在錨鏈上用吊貨鋼絲穿4~5道做一個直徑1.6米左右的鋼絲圈,用鋼絲圈帶在碼頭纜樁上絞緊。

        四、拋錨操縱中的注意事項
        1、正常錨泊時的錨地選擇
        錨地的底質最好是軟泥,泥沙底次之,沙或貝礫底很差,石塊底不適宜拋錨。好的錨地海底地勢應平坦,無湍流,水深至少為船舶吃水的2倍。錨位應選擇避開航道或船舶過往頻繁的地點,附近最好無暗礁、沉船等障礙物,且具有大于出鏈長度加上兩倍船長的安全操縱和旋回半徑。錨地應盡可能符合避風的要求,若避抗臺風最好選擇環抱式的港灣錨地或者周圍有高山、島嶼作為屏障的水域。
        2、一般拋錨操縱
        拋錨前船速要緩慢,落錨后如果船速太快,錨鏈會因錨抓底而突然受力過大受損或折斷,甚至會因錨機剎不住致使錨鏈全部拉出,特別是拋進船錨因倒車力量較小而船舶移動速度仍較快的情況下最易發生斷鏈、剎不住、全部錨鏈拉出或丟失等事故。所以,有經驗的船長一般情況下均拋退船錨。最初拋出錨鏈長度在水深的2倍左右,待確定錨已抓底后,再徐徐松出錨鏈至要求長度。在風浪和流較大的水域,將錨鏈松至計劃出鏈節數的最后第二節時剎住,若錨鏈很吃力則松,這樣連續重復幾次,以防止錨鏈受損或斷鏈,在出鏈至計劃拋錨鏈節數時剎牢,既安全又省時。在駛進擁擠錨地的操縱中,宜在他船的船尾水域駛進,避免靠近他船首駛進以防被風流壓向他船而發生碰撞或掛錨鏈等事故,宜選擇在他船下風側或下流側拋錨。
        3、深水拋錨操作
        當錨地的水深超過25米時,應使用錨機將錨松至水下20米左右剎牢、脫開錨機,屆時再用剎車操縱拋錨。當水深50米時,應將船速控制在0.5節左右,用錨機松錨至50米停住,令大副認真觀察,看到錨鏈向后傾斜或抖動時說明錨已觸底,此時慢倒車且用錨機或剎車慢慢松鏈至計劃出鏈節數。當水深70~100米時(一般應避免在這種水深的水域拋錨),例如在希臘的PIRAEUS港錨地加燃油,錨地水域都較深,水深70米以下的水域往往被他船占用,大船只能在90米左右水深的海域拋錨,應在抵達拋錨位置時控制船舶基本不動,令大副用錨機松錨鏈,待錨觸底后,在繼續松鏈時適當用倒車使船舶緩慢后退,用錨機將錨鏈松至要拋出錨鏈的長度后再用剎車剎牢并脫開錨機。在這種深水中拋錨,若用剎車直接拋錨,其錨和鏈的下垂重量很大,下落速度極快,用剎車往往無法控制而損壞錨機、錨鏈,或造成所有錨鏈全部跑完,甚至造成錨鏈從根部拔掉而丟失。在如此深水中起錨至錨要離底時往往絞不動,特別是錨機工況欠佳時更是如此。若出現絞不動的情況時,船長不要驚慌,認為必要時可親自去操縱絞錨,操縱手柄從停止位置快速拉向絞錨極限位,一般錨鏈可絞進幾厘米,哪怕是絞進1厘米或半厘米,也要堅持反復地絞,當錨接近離底時,其絞進的長度便逐漸增加,其后則漸快而最終將錨絞起。
        4、緊急和順流調頭情況下的拋錨操作
        為了充分發揮錨設備在船舶安全操縱中的重要作用,船舶在復雜水域,特別是在進出港口、錨地、航道、靠離泊航行操縱中,為防止發生意外情況,例如主機突然停車、輔機跳電、舵機失靈、突發緊迫危險等,為了及時將船停住,以避免事故或減輕事故損失,船長一定要克服怕麻煩或怕大副、木匠說閑話的顧慮,務必按規定和安全要求適時備妥雙錨,以便在緊急需要時能夠及時將錨拋下。
        某輪空船離南通港,調好頭后,輔機突然跳電,船舶失控。在此緊急情況下,船長即令大副去船頭拋錨。大副到位后看到沒有備錨而心慌意亂,無奈之下只好松剎車以碰運氣,多虧運氣好松剎車后拋下了左錨,但因船速約4節較快,且缺少緊急情況下拋錨操作知識和經驗,沒能將錨鏈剎住,致使左錨11節錨鏈全部跑出從根部拔掉,丟失左錨及11節錨鏈。之后再松右錨剎車,也是運氣較好而順利拋下3節鏈長剎牢,最后松至6節拋妥右錨。此次意外緊急情況下,多虧夜間江面航行船舶很少,離有關助航標志、障礙物等距離不算太近,沒有造成其它的事故和損失。在這次意外緊急拋錨丟錨事件中,雖然輔機跳電是最主要的原因,但作為一船之長從整個船舶安全管理規章制度和措施落實上,在專業技能和應急反應操作上,在關鍵性操作的培訓和督導上,均應用高標準進行分析和總結,吸取其有關教訓,探索和獲取其經驗。
        在較長的航道或河道備錨航行時,可能引航員不要求大副備錨,但船長應指示大副將雙錨備至水面以上,需要時用剎車能將錨拋下即可,至于是否要大副和木匠在船頭值守,船長可視情決定,切不可認為大副、木匠不在船頭值守則無須備錨,以防遭遇意外緊急需要時而因為沒有備錨不能即刻拋下。另外,船長上船接班后,要盡快與大副和木匠溝通,使他們清楚記住:在緊急情況下拋錨,要盡可能快的拋下,并在拋至船長指令的鏈長時,盡可能快的在錨鏈還沒有受力的瞬間將錨鏈徹底剎牢,若有可能時大副協助合二人之力剎牢。只有在錨鏈沒有受力之時剎牢,則船舶將拖錨移動,以減緩船舶移動速度,最后將船停住和固定。若在錨鏈受力之前沒有剎牢,一旦錨鏈開始滑出,則不可能再剎住,錨鏈會越滑出越快,最后全部錨鏈跑出,造成燒毀剎車帶、損壞錨機,甚至全部錨鏈從根部斷掉而丟失,不但沒能發揮錨設備的重要作用保證船舶安全,反而還造成損壞錨設備或斷鏈丟錨事故。在緊急情況下要拋錨因沒有備錨致使喪失時機而發生事故及拋錨后沒能盡快剎牢而丟失全部錨鏈和錨的事故很多,教訓極為深刻,船長一定要引以為戒。所以,船長在操縱船舶時,必須隨時掌握船舶周圍的環境、水深等情況,以便在緊急拋錨時正確指令大副拋錨,鏈長不要超過2節,否則無法剎住。
        在順水調頭時拋錨操作的情況與緊急拋錨基本相同。區別在于順水調頭只須拋1只錨,而緊急拋錨可能同時拋雙錨。
        5、拋“一點錨”的操作
        無數實例已經證明“一點錨”抗臺風是最有效的安全措施。老船長們都清楚,船舶在受臺風襲擊時,海上抗臺比泊位抗臺安全,且一般港口在遭受臺風正面襲擊時,港口當局均令船舶離泊去海上抗臺風,此時船長有兩種選擇:一是駛離港口避臺;一是港外錨地拋錨抗臺風。近幾十年來,我國船公司和船長們大多數選擇離泊到較寬闊錨地拋“一點錨”抗臺風或大風。拋“一點錨”的操作是當船舶到達預定拋錨位置時,由二人操縱錨機將雙錨同時拋下,同時松雙鏈至同樣長度、剎牢。如果已拋單錨,則應在風力達到7~8級時將錨絞起,然后再按照上述程序拋“一點錨”。當臺風過后風力減至7~8級時,為了防止船舶隨風變向纏鏈,可同時絞雙錨,至2節水面時停止絞擬拋的錨,繼續絞起另一錨至水面以上,再據情用車舵配合,松出擬拋錨至擬定鏈長,剎牢即可。一點錨改拋單錨的一般原則是絞起下風或者下流錨。當然,也可同時絞起后再另拋單錨。

        五、錨泊中船舶值班駕駛員仍要恪盡職守
        錨泊中船舶走錨而擱淺、觸碰障礙物、損壞錨設備及碰撞他船等事故很多,主要原因都是因為值班駕駛員沒有恪盡職守勤檢查核對錨位,致使沒有及時發現走錨,更有甚者連走錨擱淺都未能及時發現。所以,船長任何時候都決不能放松對錨泊值班的管理。在流水湍急、底質不夠理想的錨地,或在大風浪錨泊中,要高度警惕走錨或斷鏈,指令值班駕駛員要加強值錨更,并將每日的急漲、落和轉流時間告知駕駛員,并督導他們屆時加強觀測。當發現走錨且主機還沒有備妥時,唯一有效的措施是立即加拋另一只錨,并立即報告船長。此時船長應認真分析和了解各有關情況,酌情盡快穩定安全船位,可適當加松錨鏈及動車助錨,切應避免盲目絞錨移錨位,嚴防絞錨后因船舶失控造成事故。即使是在寬闊的水域也不能從海面看船舶周圍水域無障礙物就認為走錨無問題。要吸取較長距離走錨造成錨爪變形或錨冠丟失的事故教訓。此時只要安全可行,應立即動車駛往安全水域重新拋錨。


        同仁們,人們往往關注船舶發生的大或重大事故,并從中吸取教訓。在對諸如擱淺、碰撞等事故進行原因分析時,也會時常提到沒有充分利用錨設備的問題,在船舶操縱中因為對錨設備的使用和操作不當造成燒毀剎車帶、斷鏈、丟錨等小事故卻很少有人去認真總結和分析,基本上都是由當事船長自己總結消化。近幾年來,筆者耳聞了較多的這類事件,為了幫助各位船長同仁安全順利工作,也因有感于船長的艱難,故隨筆做了以上簡要概敘,希望能夠起到拋磚引玉的作用,閱后可助你一臂之力,使你今后的工作更加輕松自如。


        作者:李文虎 來源:船管網

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