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        散裝谷物特性及裝運注意事項

        時間:2018/5/22 15:03:09 點擊:

          內容提示:谷物是大宗貨物之一,常以散裝形式采用散裝谷物專運船進行海上運輸。但是谷物有其特有的特性和載運注意事項。...


          IMO《國際散裝谷物安全裝運規則》定義的谷物(Grain)系指包括小麥(Wheat)、玉蜀黍(玉米)(Maize)、燕麥(Oats)、稞麥(Rye)、大麥(Barley)、大米(Rice)、豆類(Pulses)、種子(Seeds)以及由其加工的與谷物在自然狀態下具有相同特征的制成品。像麩皮、面粉等是不符合上述定義的谷物。

          谷物是大宗貨物之一,常以散裝形式采用散裝谷物專運船進行海上運輸。谷物散裝運輸比包裝運輸具有許多優點:可以增加一定的裝載數量,有利于機械化裝卸,能縮短裝卸作業時間,節省裝卸和包裝費用等。

        散裝谷物的特性
        呼吸性
          谷物靠呼吸作用維持生命,呼吸過程會產生水和二氧化碳并釋放熱量。谷物微弱呼吸能提高其抗病能力;而其旺盛呼吸將在艙內產生大量的水、二氧化碳和熱量。由于谷物的導熱能力差,貨堆內部產生的熱量很難散發,會使其溫度不斷升高。同時,較高的溫度和含水量又為谷物的旺盛呼吸創造了條件。因此,谷物的旺盛呼吸將使貨艙內出現環境惡化,為艙內微生物和蟲害的繁殖和生長提供條件,導致谷物發芽、霉變、腐爛等,影響谷物的運輸質量。
          谷物的呼吸強度受其本身的水分、溫度、儲運場所空氣中的含氧量以及籽粒狀態等因素影響,其中水分是最重要的因素。在一定的溫度范圍內,谷物含水量增大,呼吸將大大加強。干燥谷物呼吸作用極為微弱,當水分超過安全水分時,呼吸強度驟然增強。在溫度0-50℃范圍內,呼吸強度隨溫度上升而增強,谷物呼吸作用最適宜的溫度為20-40℃。空氣中氧含量充足時則呼吸強度大。新糧、癟粒、破碎粒、表面粗糙的籽粒等呼吸作用較強。
          為抑制谷物呼吸作用,在裝船前應嚴格控制其含水量。當谷物含水量超過國家規定或運輸合同標準時應拒絕裝運。

        吸濕和散濕性
          谷物具有吸收水分和散發水分的性能。當谷物比較干燥而外界空氣濕度較大時,谷物會吸收水分使其含水量增大;當外界空氣濕度較小時,谷物會向周圍散發水分。因此船舶在航行中,應正確通風,以防外界高溫和潮濕空氣進入艙內。

        吸附性
          谷物極易吸附異味和有害氣體。當異味和有害氣體被谷物吸收后,散發很慢,甚至不能散發,以致影響谷物的食用。為防止谷物因感染異味而影響其質量,裝貨前應做好清掃、除味等貨艙的準備工作。

        易遭受蟲害和鼠害
          谷物很容易感染米象、谷象等蟲害,也常遭鼠害的困擾。遭受蟲害或鼠害的谷物,重量損失、品質降低,而且鼠、蟲的分泌物等還會污染糧谷。為防止蟲害和鼠害,谷物裝艙后需要用藥物進行薰蒸。

        下沉性
          谷物的下沉性是指裝于船艙內的散裝谷物,受船舶搖擺、振動等作用,谷物間的空隙逐漸縮小引起谷物表面下沉的特性。谷物的下沉,一方面導致艙內谷物重心下降,另一方面會使滿載貨艙出現空檔(Void),形成可自由流動的谷物表面(俗稱“自由谷面”)。谷物的下沉性與其顆粒大小、形狀、積載因數、表面狀態、含水量,所采用的裝貨設備等因素有關。

        散落性
          散裝谷物在船舶搖擺、振動等外力作用下,能自動松散流動的特性稱為散落性。谷物的散落性與其顆粒大小、形狀、表面狀態、含水量、雜質含量等因素有關,其大小用靜止角(Angle of repose)表示。
        散裝谷物特性及裝運注意事項

          靜止角是指散裝貨物由空中緩緩自然散落至平面所形成的錐體斜面與水平面的夾角α(如圖),又稱為休止角、自然傾斜角、摩擦角等。顯然,靜止角越小,散裝貨物越易流動,散落性越大。常運谷物積載因數和靜止角(如表)。
        散裝谷物特性及裝運注意事項

          貨艙內的散裝谷物,由于船舶在航行中的搖擺和垂蕩運動,其靜止角會明顯減小,約為原靜止角的一半。有一項實驗表明,靜止角為25°的谷物,在船舶搖蕩中開始移動的角度為14°24′。

        散裝谷物裝運過程中的注意事項

        1. 貨艙的準備
          全面檢查貨艙設備并使之處于適用狀態。疏通艙內污水阱(溝),保持其暢通。對貨艙污水泵和通風設備作全面檢查和試運行,保證其狀況良好。徹底清潔貨艙,保證貨艙處于清潔(無殘留物、無鐵銹、無油漆皮等)、干燥、無異味、無蟲害、無鼠害、無有害物質(如美國港口當局規定,如艙內有未能識別的物質,則以有毒物質論處)、無滲漏的狀況。若艙內存在蟲害,則需在裝貨前對空艙進行熏蒸。當全船每一貨艙均滿足上述適貨條件時,方可向裝貨港有關部門申請驗艙。只有當驗艙合格,并取得驗艙合格證書后,才允許開始裝貨。
          裝貨前,還應備妥各類墊艙物料和采取止移措施(必要時)所需的各種用具。

        2. 編制船舶積載計劃,填寫穩性計算表格
          編制散裝谷物船積載計劃與編制雜貨船積載計劃的步驟和方法基本相同。散裝谷物船在積載圖上標注與雜貨船不同的是:在谷物裝載處所除需標明貨物的名稱(或其等級)、重量、積載因數外,對于滿載艙,需要標注其平艙形式;對于部分裝載艙,需要標注其谷物裝艙深度;對于多層甲板船,需要標注是否采取共同裝載方式;對于設置防移裝置的貨艙,需要詳細標注所設置的防移裝置形式,設置部位和裝置的具體尺度等內容。
          作為編制散裝谷物船積載計劃的一個重要組成部分是,按裝貨港提供的表格形式填寫散裝谷物穩性計算表。盡管不同的港口提供的表格形式差別較大,但其計算原理和填寫內容都大致相同:即選擇船舶在航行途中對穩性最不利的裝載狀況,采用船舶適用的散裝谷物船運規則,進行船舶完整穩性衡準指標的核算。當船舶穩性不滿足要求時,可以采用選擇合適艙位打入或排出壓載水,艙內設置防移裝置或采取止移措施(必須在穩性計算表中詳細標注)等補救方法。采用補救方法由于費時費力,因此,通常僅在穩性衡準指標不滿足要求且已無其他補救措施的條件下才被采用。為遵守IMO《國際散裝谷物安全裝運規則》有關規定,各國港口指定有關當局負責在裝貨前(有些港口在船離港前)對船方填寫的散裝谷物穩性計算表進行核準,只有當確認計算表中船舶穩性衡準符合IMO《國際散裝谷物安全裝運規則》規定后,才準許船舶開始裝貨(有些港口作為準許離港的必要條件之一)。

        3. 裝貨過程
          嚴格按積載計劃裝貨。監裝中,應特別注意裝船谷物的質量(主要是含水量)并督促做好艙內襯墊,以保證散裝谷物與艙底、艙壁和艙頂完全隔離并保持艙內易產生汗水部位與污水阱(溝)之間的通道暢通。如遇雨書等天氣,應及時停裝并關閉貨艙。各艙即將裝貨結束時,應按要求進行平艙并采取止移措施(必要時)。全船即將裝貨結束時,應注意調整船舶吃水差,消除船舶橫傾角。裝貨完畢后,可以利用水尺計量方法計算全船實裝的谷物重量,以供參考。同時應實測每個部分裝載艙內空檔高度并對積載計劃(包括穩性計算表)進行修改,繪制實際積載圖。開航前,應按貿易合同的規定進行貨艙熏蒸。

        4. 途中保管
          船舶在航行途中,應定時測定艙內污水井(溝)內水位,及時排除污水。應注意經常檢查艙內防移裝置(當設置時)的狀況是否良好。應盡量避免在貨艙鄰近的液艙內進行燃油加熱。應視具體情況決定是否要進行貨艙通風。但必需認識到,對于導熱性很差的散裝谷物的通風僅僅局限于谷物的上層,企圖將貨堆內部谷物呼吸產生的水分和熱量全部排出艙外是不可能的。因此,保證谷物的低含水量對保證谷物運輸質量顯得更為重要。

        參考文章:貨艙通風及露點計算


        5. 卸貨過程

          卸貨相對簡單,主要是注意天氣,下雨應及時關艙,暫時沒有卸貨操作的貨艙應保持關閉。

        作者:不詳 來源:船管網

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