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        船舶駕駛員在航行值班避讓中常犯的錯誤

        時間:2018/5/17 11:53:09 點擊:

          內容提示:今日桑吉輪和長峰水晶輪的碰撞事故調查曝光,引起了大家的熱論,事故根本原因僅僅是疏忽瞭望及碰撞危險的判定,導致嚴重后果。...
        一、瞭望與避讓
        1)瞭望手段單一。
        僅憑或過度依賴雷達; 瞭望不全面,單舷側觀望;
        2)局面分析不足。
        沒有全方位瞭望(水面及水下),不清楚自己船位附近水下障礙局面,沒有對多個水上物標船進行對比,分析,擬定2個以上的避讓方案;
        3)我船為讓路時沒有盡早履行讓路義務;盲目等待它船讓路,過于依賴呼叫、觀望、等待,沒有使用汽笛警示對方,沒有在可操縱能力的最后界限內(1.5-- 2海里)及早“向右”避讓;
        4)避讓距離不充分(采取大角度、明顯避讓措施)應當在2-3海里左右,最遲不得小于1海里,那是緊迫局面!應當堅決避免!
        5)避讓不充分,沒有達到駛過讓清。 漁船,經常行動不清,看著過去了,有的突然又轉回頭。
        6)過于近距離追越漁船,當漁船突然轉向,會措手不及。(追越它船時,應有施放追越聲號的意識)。 橫交拖網漁船尾部時應保持4鏈以上,平行會遇時應不小于3鏈,并保持警戒。 狹窄水道追越他船時應保持7倍船寬以上。

        二、雷達操作問題
        1)在各種海況下都有雷達抑制過度,造成回波信號丟失;或造成小船回波信號丟失; 在風浪天應適當變換距離到3海里擋搜索。
        2)量程過大,近距離小漁船的回波被忽視。
        3)雷達觀測也不要間隔時間過長(小漁船回波,在好天氣里,一般才有4海里左右,而這4海里本輪航行時間為15--18分鐘)。 不論是中國沿海還是東南亞水域,總有不點燈的拋錨漁船,因此不要因為沒有看到燈光而忽視雷達瞭望。
        4)將拖帶船的被拖帶物體,當成假回波;
        5)雷達觀測,對方尾跡顯示不足,動態不清楚,會遇局面失當。
        6)戒備意識不足,前方有云雨,沒有及時開啟或調整雷達搜索。

        三、操縱手段不清
        1)近距離內,周圍情況許可時,仍錯誤地用小角度舵角一點一點地慢慢避讓。
        2)緊迫情況下,時間沒有記; 聲響、燈光沒有用;車速沒有降; 叫了反舵或舵工給了反舵(沒有監舵,駕駛員應有監舵意識習慣,尤其是引水在船時)。
        3)要十分明確,車、舵、燈光、聲號,值駕隨時可用。 在夜間,燈光比聲號好用;聲號的作用距離僅在1~2海里。

        四、夜間在海圖室內過度逗留,疏于瞭望

        五、過分依賴GPS
        1)沒有通過在海圖上定位查核船位,過分依賴GPS上顯示的偏航與否的顯示。  因為個別時候,輸入的轉向點經緯度是錯誤的,因此造成GPS也顯示錯誤,盲目相信該顯示,會造成與水下障礙的碰觸的危險,尤其是剛轉向后,必須核對船位。
        2)沒有仔細審查海圖,核對當前船位,沒有對于前面航行經過的區域切實做到心中有數,在避讓或偏航中造成擱淺。 只要環境許可,需要盡可能繞開航線附近的淺水點。
        3)在航線附近,在雷達內標注水面與水下障礙物的符號作為提示,是在避讓中為避免另一危險的謹慎做法(有些噸位小點的船還未配備電子海圖)。

        六、其他
        1)過狹窄水道前、及在狹窄水道中大角度轉向后應注意流壓變化。
        大風浪天氣,要早讓,小角度讓。 避免突然、較大橫搖。(大風浪中行駛,應充分注意監舵,防止跑舵橫搖。)
        2)在熱帶地區,注意,當班駕駛員,尤其是二副要注意,讓空冷風吹向重要并在使用的設備,如電羅經、雷達、舵機、GMDSS設備等,以防過熱造成損壞。有必要時,要另加軸流風扇予以降溫。

        作者:舍得 來源:航運在線

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