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        輪機員須知-主機在各種航行條件下的操縱技巧

        時間:2018/5/16 12:38:56 點擊:

          內容提示:主機,是船舶的最主要的動力設備,是船舶的心臟。輪機部人員的主要職責就是維護“心臟”發揮正常功能。如何在大風浪、淺水、窄航道和污底條件下航行,在起航、加速、轉彎、倒航時又需要注意什么,我們一起來看看吧~...

        主機,是船舶的最主要的動力設備,是船舶的心臟。輪機部人員的主要職責就是維護“心臟”發揮正常功能。如何在大風浪、淺水、窄航道和污底條件下航行,在起航、加速、轉彎、倒航時又需要注意什么,我們一起來看看吧~

        大風浪中航行
        船舶航行時,船體在推進力和阻力平衡的條件下,保持穩定船速前行。其位于水上部分受空氣阻力,而水下部分則受水的阻力;當風力不大時,空氣阻力很小,船舶阻力主要是水的阻力。一般水阻力與船速的平方成正比。空氣阻力的大小取決于風力、風向、船體上層建筑的受風面積和船速。船舶在風浪中為保持航向,舵經常需要偏轉一定角度,從而使船舶阻力進一步增加。
        因此,風浪增大后,船舶的各種阻力都明顯增加,在推力不變的情況下,船速就會相應降低;船速的降低使螺旋槳的進程比減小;在油門不變的情況下,柴油機轉速就會下降,發出的功率也有所降低;最后船舶將在降低后的推進力與船舶阻力(船速降低時船舶空氣阻力和水阻力都將大幅度減小)新的平衡情況下,以較低的航速前進。
        此時,不能因為主機轉速降低,用增加油門來恢復原轉速,那會使柴油機循環供油量增加而最高爆發壓力增高,導致機械負荷增加,相反還應該減小油門。這是因為柴油機在低速運轉下,如果仍保持油門不變,一方面由于廢氣渦輪的總能量減少,使增壓器轉速下降而增壓壓力降低,氣缸內供氣不足,導致燃燒惡化和廢氣溫度升高致使氣缸過熱;另一方面氣缸最高爆發壓力不變而運動部件的慣性力減小,導致軸承負荷增加,可能引發軸承故障,所以在大風浪中航行應適當降低柴油機的轉速。

        淺水、窄航道和污底條件下航行
        船舶在水中的阻力可分為摩擦阻力、形狀阻力和興波阻力。船舶在淺水中航行時,船體下面的水流受到海底的限制,被迫流過船體兩側而使兩側水流速度增大,從而引起摩擦阻力和形狀阻力增加。此外,船舶的結構發生變化,使興波阻力增加。因此,在船舶由深水進入淺水時,主機轉速和船速都會自動下降。如要保持原定船速而增加油門,主機就會超負荷。
        窄航道中航行時和在淺水時相同,船舶周圍的水流受到的限制阻力增大。如果淺水和窄航道同時出現,船舶阻力增加的程度會更大,更要注意不能隨意加車。
        船舶污底是由于船體水下部分附著的海生物增多而造成的。污底會使船舶阻力增加,船速和主機轉速因而下降,如此時要保持主機原來設定的轉速而加大油門,就必然會使主機超負荷。

        起航和加速
        從開始起航到船舶定速,該時間不可過短,應避免柴油機剛剛運行幾分鐘,就將操車手柄轉至全速,這樣會引起柴油機超熱負荷,缸套產生裂紋。對于不同的機型,該時間的長短不一。影響該時間長短的因素有兩個:一是發動機運動部件的質量慣性,二是受熱部件的熱慣性。一般來說,質量慣性和熱慣性都小,有利于加速,而后者更為重要,在這方面中速機優于低速機。對于現代的大型低速機而言,從起動至全功率的時間至少需要30min。

        轉彎
        船舶在轉彎時,船體在斜水流中航行,船舶阻力增加,同樣也不能用增大油門去保持主機原來轉速。在操縱船舶時也應盡可能避免突然的大舵角轉彎,設有軸帶發電機的船舶應尤其注意。曾有船因為突然使用大舵角轉向造成發電機跳電的事故。

        倒航
        由于倒航時船舶阻力比正航時大,而且螺旋槳的效率也比較低,所以主機倒航時的轉速要比正航時的轉速低,一般倒航轉速不超過額定轉速的70%-80 %。 

        如果船舶是從正航轉為倒航,其船舶阻力更大。特別是在緊急制動的情況下,船舶仍在前進,主機倒車運轉后,當達到標定轉速的40%以上時,轉矩就可能會達到額定值。若轉速過高,主機和軸系就會超負荷。此時操縱應根據緊急情況,控制主機轉速,除非不得以,在保船不保機的情況下才能強制主機超負荷運轉。


        作者:不詳 來源:中國海事

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