<thead id="18dhi"></thead>

      <code id="18dhi"></code>
      1. <nav id="18dhi"></nav>
      <tr id="18dhi"><sup id="18dhi"></sup></tr>

        您現在的位置:首頁 >> 安全管理 >> 人員及其他 >> 內容

        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        時間:2018/5/10 19:14:33 點擊:

          內容提示:2018年1月6日 20點左右,巴拿馬籍油船“桑吉(M/T SANCHI)”輪與香港籍散貨船“長峰水晶(M/V CF CRYSTAL)”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞...


        本文由本公眾號(船舶管理信息平臺)翻譯、編輯、整理,還望轉發時給我們留名,不當之處希望大家指正。
        事故回顧:2018年1月6日 20點左右,巴拿馬籍油船“桑吉(M/T SANCHI)”輪與香港籍散貨船“長峰水晶(M/V CF CRYSTAL)”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞,導致“桑吉”輪全船失火。長峰水晶輪21名船員在碰撞后不久即跳水登艇并被附近目睹整個碰撞過程的浙岱漁03187船長鄭磊等人救起,4天后,長峰水晶輪在救助拖輪的護航下靠泊舟山港卸貨;桑吉輪32名船員全部遇難,在持續閃爆燃燒8天后,桑吉輪沉沒。

        調查內容來源:
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        其實小編不認識這上面的文字。


        ----------事故調查正文開始----------
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        本次調查用到的信息:
        1、船舶證書、船員證書、公司安全管理體系PSC檢查報告、總布置圖、船舶操縱資料;
        2、桑吉輪的AIS動態數據和航次有關數據分析、桑吉輪VDR回放信息和發生事故時的駕駛臺值班信息特征;
        3、桑吉輪INMARSAT-C的遇險報警和沉船信息;
        4、桑吉輪的上一港離港報告、提單、積載計劃和貨物信息;
        5、長峰水晶輪恢復的VDR數據信息;
        6、來自MAERSK SHAMS和TRF MONGSTAD 5的VDR數據;
        7、應急響應和海上搜救中的照片和視頻;
        8、長峰水晶輪的船員調查信息。

        碰撞前的桑吉VDR信息
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2017-12-15 長峰水晶輪信息:
        從Kalama Port/US離港;
        貨物:Sorghum,63997.817 tons;
        目的地:東莞/中國;
        ETA:2018-01-10;
        PSC檢查報告上無缺陷;
        所有船員持有有效的證書并且適任;
        船舶建造于2011年
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2017-12-16 桑吉輪信息:
        從Assaluyeh Port/Iran離港;
        貨物: Natural gas condensate (highly flammable,toxic, and of lesser pollution ability,due to aromatic nature), 111,510 tons
        目的地:Daesan Port/South Korea;
        ETA:2018-01-08
        PSC檢查報告無缺陷;
        所有船員持有有效的證書并且適任;
        船舶建造于2008年;
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        碰撞位置圖:
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        碰撞后的長峰水晶輪照片:
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        碰撞后的桑吉輪照片:
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        兩船的運動軌跡圖:(紅色的是桑吉輪,藍色的是長峰水晶輪)
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1845
        桑吉輪船員交接班(由二副交給三副)
        韓國當地時間:1945

        2018-01-06 1900
        桑吉輪二副交完班給三副后,離開駕駛臺,另外一名二副仍然留在海圖室

        2018-01-06 1924
        在桑吉輪的雷達上顯示,有幾條船和小船在其船首右側交叉態勢。
        此時長峰水晶輪第一次出現在雷達屏幕上(距離約9.8nm,速度13.2kt,航向214)
        桑吉輪速度10.4kt
        桑吉輪的雷達使用6海里量程、偏心顯示、相對運動。
        下圖為桑吉輪雷達圖(右上角的即長峰水晶輪)
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1930
        桑吉輪三副說到關于雷達上的目標A和B,根據燈光信號評估都過本船船尾
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1931
        長峰水晶輪值班人員(持有適任證書)看到桑吉輪在本船左側,距離7海里,在調查中,他說:他再次核對桑吉輪動態發現CPA沒有變化,然后他并沒有對這條船多加注意。
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1932
        桑吉輪值班駕駛員再次評估當前態勢,說:BCR(穿越船首距離)顯示目標A和B都是負的。實際上三副談到了3個物標。
        根據VDR中的雷達數據,當時長峰水晶輪的方位距離是022/6.8nm;
        長峰水晶輪大副在雷達上發現了兩個AIS目標的CPA是0.9和0.4(來源2018-01-25的第一次調查);
        他確認CPA 0.9的那個是桑吉輪并且過本船船首(來源2018-03-02的第二次調查)。
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1934
        長峰水晶輪大副說他開始調整航向從217調到225,目的是回到計劃航線上,當時我船是向左偏離了計劃航線(來源2018-03-02的第二次調查)
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1935
        桑吉輪了望人員說雷達上有一條船在方位013的位置,ASI符號顏色顯示忽紅忽綠。長峰水晶輪對地航向218
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1936
        漁船呼叫桑吉輪,要求左對左通過。兩個目標的AIS三角形符號變成紅色,并且在雷達顯示屏右側顯示信息“AIS COLLISION”,聲響警報被關閉。
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1939
        桑吉輪三副說:哦,他在和另一條船說話,你知道,不要回答這些呼叫,因為如果你沒有回答,就沒有答應他們的行動,但是如果你回答,他就要和你確認他的行動,不管怎樣他在VHF里說什么你都不明白。但是如果你不回答,他必須采取行動使自己避讓,明白?
        (這段怕翻譯不好,大家看從錄音中提取的原文)
        Sanchi 3/O said: Oh, he's talking to another one.You know, never answer these calls. Because if you don't answer, it is not ok to action. But if you answer, he seems … he confirms with you about his action. So he takes action, whatever he said in the radio and you don't understand. But if you don’t answer, he shall be forced to take action to make himself clear, understand? 
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1940
        桑吉輪值班駕駛員命令用信號燈照小漁船,五短閃,引起小船注意。

        2018-01-06 1941
        桑吉輪再次用信號燈照漁船,五短閃,漁船向左轉向;
        這時長峰水晶輪繼續調整航向
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1942
        長峰水晶輪調整航向到225,距離桑吉輪約3.1海里;
        調查中問水晶輪大副:你轉向后,注意到和桑吉輪的CPA了嗎?
        大副回答:我轉向后,我注意到和桑吉輪的CPA是0.4
        問:你怎樣確定和桑吉輪的CPA,通過雷達回波還是AIS?
        大副答:我沒有看雷達,僅僅通過AIS信號

        同時,通過桑吉輪的錄音信息:
        桑吉三副說:是的,如果我采取任何行動,會變得更糟,你知道,他們應該采取行動,他們是小船。
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1944
        調查中問長峰水晶輪三副:在你查看雷達之后,你意識到存在一個碰撞危險嗎?
        水晶輪三副答:我關心那個漁船,沒有雷達回波,僅僅顯示AIS符號

        2018-01-06 1945
        桑吉輪值班駕駛員開始評估和長峰水晶輪的態勢,長峰水晶輪距離大約2海里,訪問025
        桑吉輪三副說:好,發個信號給這條船,這條船在我的右舷,我們應該采取行動,但是在這種情況下我能怎么說?右側是滿的,有五個?
        原文:Sanchi 3/O: Ok, give a signal to this one. We had this one on our starboard side, we should take action. But what actually can I say, in this 

        situation? My starboard side is full. It was five? 
        長峰水晶輪:
        航向把定在226,正在交接班(大副交給三副)
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1946
        長峰水晶輪大副離開駕駛臺,三副開始值班。
        調查中問水晶輪三副:大副什么時候交班的?他提到了目前的狀態嗎?
        三副回答:沒有,他僅僅說“情況清爽(the traffic was clear)”。(來源2018-1-25的調查信息)
        問:從你接班到發生碰撞有多長時間?
        三副答:在1943LT我走出我的房間去駕駛臺,大約1945LT,我接班了。大副沒有告訴我其他船的狀態,事故發生時我沒有確認時間。

        2018-01-06 1946
        桑吉輪了望識別到和長峰水晶輪的CPA是0,距離約1.6海里。
        漁船已經清爽通過桑吉船尾,給長峰水晶輪發送燈光信號,五短閃,引起注意。
        桑吉輪AB說:Charlie已經過去了,對嗎?要向右來一點嗎?(Charlie is passed, right? A little to starboard?)
        三副:向右?為什么?
        AB:看看這CPA是多少?CPA是0,0啊
        2018-01-06 1947
        三副:那只是一條小船,對吧?
        AB:不,那是大船。
        三副:為什么她采取這樣行動?(So why is she intending to take action like this?


        此時,長峰水晶輪值班駕駛員和了望人員沒有注意到桑吉輪。
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1948
        桑吉值班駕駛員:叫船長!
        三副:你好,船長,有一個目標船在我們右側,CPA是0,距離非常近,距離非常近,船長,那是一條大船。
        (3/O: hello captain ,we have a target at Starboard Side. The CPA is zero .the istance is very short…….. distance is short. Captain ,it is very big ship. )

        此時,長峰水晶輪值班駕駛員和了望人員沒有注意到桑吉輪。
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1949
        桑吉三副:噢,為什么她什么采取行動?
        (Sanchi 3/O: Oh, why is she not doing anything? Oh man, he's judging)
        三副:左滿舵!噢,右滿舵,右滿舵!滿舵滿舵!
        (3/O: Go to port side, full port side. Oh, man! Full starboard side,full starboard side. Full,full,please!)

        船長在11:49:28來到駕駛臺
        三副:船長,她沒有采取任何行動。(3/O:captain she did not take any action.)
        船長:右滿舵、右滿舵(Cap: Hard to starboard, hard to starboard)

        此時,長峰水晶輪的值班駕駛員和了望人員注意到了一條船,但是仍然沒有意識到那是桑吉輪。
        水晶輪三副下令向有轉(Turn to Starboard ordered by 3rd)

        2018-01-06 1950
        桑吉輪船長:我們被撞了(Sanchi Captain: we are being hit.)
        船長:左滿舵,左滿舵(Captain: Hard to port. Hard to port)

        長峰水晶輪:右滿舵(Crystal: Hard to Starboard)
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1950
        碰撞發生:LT 19:50:03
        船長啟動了GMDSS報警(Captain instruct to activate GMDSS)

        2018-01-06 1951
        桑吉輪起火,船長啟動了消防泵。

        長峰水晶輪發現起火在本船船首處,船長到駕駛臺并命令全速退。
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        2018-01-06 1952
        發生爆炸,大火吞沒了駕駛臺和生活區,緊接著窒息
        (Explosion and fire engulfing bridge & accommodation, followed by suffocation sounds.)

        2018-01-06 1953
        桑吉輪大火,GMDSS信號停止,主機、輔機均停止。
        Big fire on Sanchi and GMDSS signaling stopped.
        Main Engine and E-Generators Stoped.
        長峰水晶輪到救生艇內,棄船。
        Crystal all the crew moved toward the astern free fall lifeboat. Abandon ship. 
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查
        桑吉輪和長峰水晶輪碰撞事故調查

        分析和結論
        1、兩條船都沒有遵守避碰規則第5條,保持正規了望。
        2、兩條船都沒有遵守避碰規則第7條,采用一切有效手段判斷是否存在碰撞危險。
        3、關于這起事故引起的原因,不同的觀點陳述如下:
        China & Hongkong 觀點:
        1)事故發生在能見度良好的開闊水域,兩條船都是在航機動船,根據避碰規則,當時兩船是交叉相遇,桑吉輪是讓路船,長峰水晶輪是直航船。
        2)適用于避碰規則第15條,桑吉輪沒有按照要求采取行動,是這次碰撞主要因素。
        * 在避碰小船的時候,桑吉輪三副的態度是消極的,即使自己是讓路船,但他仍然期望小船采取避碰行動。
        * 在事故發生前,桑吉輪值班水手重復提醒三副采取行動,但是三副太自信,并沒有采取避碰行動。
        * 桑吉輪三副在海圖室時間太長,僅留下值班水手在駕駛臺了望。
        * 桑吉輪三副和水手聊天,沒有正常航行值班。
        * 從其他船舶收到的桑吉輪AIS信息和桑吉輪的VDR信息中得知,當時COG有20-25度的變化,SOG有2-3節的變化。

        IRAN/PANAMA/BANGLADESH觀點:
        此次事故主要因素:
        1、長峰水晶輪向右改變航向的15分鐘期間導致碰撞態勢形成,否則就就不能碰撞了。
        連帶因素:
        1)長峰水晶輪的值班人員沒有注意到桑吉輪的存在到碰撞時;
        2)兩條船都沒有注意到彼此航行狀態的改變;
        3)AIS被長峰水晶輪用于避免碰撞的唯一手段;
        4)長峰水晶輪沒有注意到來自桑吉輪的燈光信號;
        5)長峰水晶輪沒有適當的交接班;
        6)不正確的使用AIS,沒有識別周圍船舶;

        作者:整理:Capt.ZAL 來源:船舶管理信息平臺

        免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
        關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
        關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
        預留廣告位600x60
        【免費使用】點擊查看詳情
        相關評論
        發表我的評論
        • 來源:
        • 內容:
        • 驗證碼:
      1. 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
      2. 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
      3. 執行時間:125 毫秒   360網站安全認證
      4. 春色校园亚洲综合小说-亚洲欧美中文日韩在线视频一-亚洲人成AV免费网站网址-亚洲欧美自拍另类制服图区