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        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)

        時間:2018/5/6 13:13:46 點擊:

          內容提示:本期主要介紹:船舶載重線的作用、載重線的要求和典型缺陷(空氣管和通風筒)、關于載重線的檢查。...
        本文轉自:陽關安檢

        本期主要介紹:船舶載重線的作用、載重線的要求和典型缺陷(空氣管和通風筒)、關于載重線的檢查。

        1966年4月5日,國際上簽訂了《1966年國際船舶載重線公約》,并于1968年7月21日起生效。此后又經歷了1988年議定書和2003年修正案等重要的修改和完善。


        載重線的作用:
        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)

        基本術語的定義:
        * 干舷:核定的干舷是在船中處從甲板線的上邊緣向下量至相關載重線的上邊緣的垂直距離。
        * 干舷甲板:干舷甲板通常是最上層露天全通甲板,其上所有的露天開口設有永久性關閉裝置,其下在船側的所有開口設有永久性水密關閉裝置。
        * 上層建筑:在干舷甲板上的甲板建筑物,從舷邊跨到舷邊或其側壁板離船殼板向內不大于船寬(B)的4%。橋樓、尾樓、首樓、后升高甲板都屬于上層建筑范圍。
        * 風雨密:指在任何海況下,水不會透入船內。
        * 水密:指能夠在任何方向上具有以適當程度抵抗所須承受的最大水壓頭壓力而防止水透過結構的能力。
        * “位置1”與“位置2”
          位置1 — 在露天干舷甲板上和后升高甲板上,以及位于從首垂線起船長 的四分之一以前的露天上層建筑甲板上。
          位置2 — 在位于從首垂線起船長的四分之一以后干舷甲板以上至少一個 標準上層建筑高度的露天上層建筑甲板上。/在位于從首垂線起船長的四分之一以前,且在干舷甲板以上至少兩個標準上層建筑高度的露天上層建筑甲板上。
        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)

        載重線的具體要求和典型缺陷
        一、載重線標志
        1.載重線標志的要求
        * 甲板線系指長為300mm和寬為25mm的一條水平線。勘劃于船中處的每側,其上邊緣一般應經過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面的交點。
        * 載重線標志由外徑為300mm,寬25mm的圓圈與長為450 mm,寬為25mm的水平線相交組成。
        * 載重線標應永久性地戡劃在船舷兩側,對標圈、線段和字母,當船舷為暗色底者,應漆成白色或黃色,當船舷為淺色底者,應漆成黑色。
        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)
        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)

        2.載重線標志的檢查
        * 檢查甲板線和載重線圓圈、線段、字母等是否清晰,是否永久性勘劃。
        * 檢查載重線字母、標記的勘劃是否正確。
        * 檢查載重線標志的顏色是否符合要求。
        * 檢查載重線線段勘劃的位置是否正確。
        * 多套載重線的檢查:任何時候只有一套載重線標志和與其相對應的載重線證書展現。其它載重線標志應用與船殼相同顏色的油漆進行覆蓋,相對應的載重線證書進行封存。 

        3.載重線標志相關典型缺陷
        * 載重線勘劃顏色未能與船殼明顯區分
        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)

        * 甲板線、載重線標志未永久性勘劃。
        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)

        二、通風筒
        1.通風筒的要求
        * 在“位置1”或“位置2”通往干舷甲板或封閉上層建筑甲板以下處所的通風筒,應有鋼質或其他相當材料結構堅固并與甲板牢固連接的圍板。
        * 在“位置1”的通風筒圍板高度應至少在甲板以上900mm,在“位置2”則至少為760mm。如果任何通風筒的圍板高度超過900mm,則必須有專門的支撐。
        * 通風筒開口應有鋼質或其他相當材料的風雨密關閉設備。對長度不超過100m的船舶,  該關閉設備應永久性附裝于通風筒上。(當在“位置1”的通風筒圍板高出甲板以上4.5m,和“位置2”的通風筒圍板高出甲板以上2.3m時,一般情況下不需裝設關閉裝置。但,還應考慮到通風筒所在處所的防火要求。)

        2.通風筒的檢查
        * 通風筒筒體的檢查
        首先應查看筒體的總體狀況是否銹蝕嚴重,是否有臨時修補的情況。特別應注意通風筒根部、法蘭連接處、接線盒以及銘牌等平時船員不易保養部位。
        * 通風筒關閉裝置的檢查
        首先判斷通風筒關閉裝置是否丟失,若發現有開關不靈活、蓋板銹蝕嚴重等情況時還應對懷疑部位進行除銹檢查是否銹穿、變形。其次還要檢查密封膠條是否老化脫落,手輪是否靈活,旁邊有無“開”、“關”標識。對于較高的通風筒關閉裝置,應有便于船員從甲板直接到達筒頂部的設施如直梯。
        * 通風筒高度和支撐件的檢查
        應注意位置1或位置2的通風筒高度是否符合公約要求。對于高度超過900mm的通風筒檢查是否設置支撐件,支撐肘板是否嚴重銹蝕。

        3.通風筒相關典型缺陷
        * 通風筒筒體局部銹穿/通風筒關閉裝置失效或丟失
        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)
        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)

        三、空氣管
        1.空氣管的要求
        * 66公約和88議定書所要求的空氣管是指壓載水艙或其它水艙的空氣管;而03修正案更改為壓載水艙和其他液艙。
        * 空氣管高度要求只是針對干舷甲板或上層建筑甲板之上的空氣管,未按“位置1”和“位置2”區分。具體要求:位于干舷甲板時,自甲板至可能向下進水之處的高度在干舷甲板上應至少為760 mm,在上層建筑甲板上至少為450 mm。露出部分應結構堅固。
        * 空氣管應具有永久附裝于管口的合適的關閉裝置保持風雨密。03修正案則要求空氣管應裝設自動關閉裝置。油船上可使用壓力真空閥。

        2.空氣管的檢查
        * 空氣管浮子或浮球的檢查
        檢查時可使用工具查看浮子或浮球的銹蝕、活絡情況,若發現異常可打開管頭做進一步的檢查。
        * 空氣管非自動關閉裝置的檢查
        2003年修正案之前的公約要求空氣管應具有永久附裝于管口的合適的關閉裝置。此類空氣管屬于非自動關閉,但經手動關閉后應能達到風雨密。檢查時需注意管口處的蓋板是否有水密膠條,膠條是否老化脫落,管口蓋板及緊固螺栓是否銹死、缺失。
        * 空氣管管體、管頭的檢查
        檢查時應重點觀察空氣管靠舷墻側、彎頭、與甲板連接處和管口等不易保養的地方,容易出現局部銹穿、斷裂、缺口的情況。
        * 空氣管高度的檢查
        檢查高度是否符合公約要求。如果要求高度可能妨礙船上工作,應經主管機關認可該關閉裝置和其他周圍環境表明可以用一個較小高度。

        3.通風筒相關典型缺陷
        * 空氣管管體、管頭銹穿
        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)

        * 空氣管浮球或浮子丟失/空氣管關閉裝置銹蝕嚴重
        船舶載重線要求和典型缺陷(1/3)

        下一期會繼續推出有關船舶載重線要求和典型缺陷,主要介紹欄桿或舷墻、艙口及艙口蓋、 門及開口、窗、舷窗和天窗

        敬請期待~~

        任何問題和建議,歡迎留言~

        作者:陽光安檢創新團隊 來源:浦東陽光安檢

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