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        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法

        時間:2018/4/20 8:50:19 點擊:

          內容提示:船舶裝運鋼材的系固綁扎一直是鋼材運輸的重要環節,不正確的操作和綁扎將直接影響人員傷害、船舶安全及貨物安全。...
        近日,一碼頭工人作業時不慎被船上掉落的鋼材砸中身亡。聽聞這個消息小編頓時感到心驚膽戰。幾噸重的鋼材砸下來想想都覺得可怕。
        此類事故之前也曾發生過。某裝有約1000噸(28根)鋼材的A輪,在航行途中發現綁扎鋼管的鋼絲斷裂,27根鋼管落入水中,2人失蹤,直接經濟損失達80萬。
        某裝有500噸廢鋼板的J輪,由于所載廢鋼板沒有合理裝載呈集中垂直堆放,未進行有效系固綁扎,航行途中堆放的鋼板移動,造成船舶嚴重橫傾。鋼板移動時撞擊船體,造成貨艙內船體結構損壞,經濟損失嚴重。
        船載鋼材的正規積載和系固應當引起我們的重視,今天小編就和大家一起來探討探討,如何對船載鋼材進有效行系固以及如何最大程度避免此類事故的發生。

        導致船載鋼材未有效系固綁扎的原因
        1.國際海事組織(IMO)SOLAS公約明確規定國際航行船舶裝載鋼材貨物需要配備“貨物系固手冊”。2010年8月,交通運輸部海事局發布通知(海船舶〔2010〕357號)要求從事鋼材運輸的500總噸及以上國內航行海船(含江海聯運船舶)需配備《國內航行船舶貨物系固手冊》。然而某些船東或貨主為了節省成本,心存僥幸,未按照貨物系固手冊嚴格綁扎貨物而貿然航行。
        2.船員安全意識薄弱,責任心不強,或未意識到系固綁扎的重要性。在裝貨前、裝貨中、裝貨后未進行認真檢查,尤其是裝貨時對特殊貨物的特殊裝載要求不甚了解,導致貨物系固并未達到安全標準;或在航行途中監查不實,缺乏警惕性,未發現安全隱患等。
        3.港口綁扎公司的規模、配備人員、技術力量參差不齊,無法確保綁扎質量。加之船員對于岸上工作人員的過度依賴,在裝貨過程中監查不嚴。
        4.部分船公司對于貨物的安全綁扎系固重視度不夠。

        船載鋼材的正確積載系固
            卷 材    
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法


        以臥式卷為例:

        臥式卷的積載要求
        • 卷材應橫向積載,軸線與船舶首尾線平行,卷與卷之間靠緊。 
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法


        • 為防止卷材在裝卸過程中發生移動,每件貨物至少用2只木楔塞緊,木楔的尖端應指向船舶兩舷。

        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法


        • 為保證卷材積載形成一個不可移動的整體,每排至少設置一個鎖卷壓縫。鎖卷的壓卷深度應小于所裝卷材直徑三分之一,如大于所裝卷材直徑三分之一,則應設置兩個鎖卷壓縫。 

        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法
        • 板幅相同的卷材應積載在同一排,大卷不能壓小卷,重卷不能壓輕卷,寬卷不能壓窄卷。

        臥式卷的綁扎襯墊
         • 臥式卷的主要有鋼絲綁扎法和鋼帶綁扎法兩種。
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法

        鋼帶綁扎法
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法

        • 臥式卷的襯墊和加固:
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法

            板 材    
        板材的積載要求
        板材既可橫向積載也可縱向積載。 
        • 板材在積載過程中應保持水平。
        • 板材裝載可采用壓縫式堆碼、垂直式堆碼、“井”字垛堆碼。
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法
        • 墊木必須嚴格垂直方向上成一條直線,防止鋼板變形。 
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法

        板材的襯墊和加固
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法

            管 材    
        管材的積載與系固
        • 根據貨物長度艙底使用4-6道木方鋪墊,方向與貨物積載方向垂直。
        • 艙壁使用木方墊襯,防止貨物與船體直接接觸。 
        • 管材首選縱向積載。貨艙兩側已裝貨的情況下,短管材可以橫向積載在貨艙中間。
        • 管材系固一般采用分體或整體形式,分體形式采用系固材料對上部3-4層高的管材進行綁扎,管材之間空檔處做木架支撐。
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法

            型 材    
        型材積載與系固
        • 型材積載與系固方法基本和板材一致
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法

            建 材    
        建材的積載和系固
        • 盤圓
         • 盤圓之間要靠緊、鋪滿、裝平,上層線材卷應壓縫疊裝在下層卷上。
         • 半艙裝載需呈縱向梯形碼艙,散捆盤圓放在最上層。
         • 采用系固材料對最上面一層盤圓進行綁扎。
         • 當半艙裝載盤圓時,需在裝貨過程中對端面的盤圓進行逐層綁扎,防止盤圓塌陷 。
        船舶裝運鋼材的系固綁扎方法

        • 螺紋鋼 
        • 艙內螺紋鋼之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯位裝載,積載可采取順船長方向和“井”字垛方式裝艙。

        如何有效改善船載鋼材系固不當的現象
        1.加強和完善鋼材海上運輸的技術規范
        制定完善鋼材系固和填充技術規范和標準,建立綁扎、系固、填充物的選擇使用等技術規范和標準,便于裝貨、綁扎人員和執法人員實際操作。
        2.加強對船舶的安全管理
        船舶適航是船舶安全航行的前提。尤其在裝載對船體強度、穩性、水密性及積載等要求較高的鋼材貨物時,要把好船舶檢驗關,杜絕低標準船進入航運市場。
        3.船舶應嚴格按要求積載系固以提高船舶載運鋼材安全系數
        船舶裝載卷鋼等特殊貨物前,船長應熟悉所要裝載貨物的特性、裝載要求,及時制定裝貨計劃,值班駕駛員和碼頭裝貨負責人要完全理解并確保裝貨作業嚴格按計劃進行,保證貨物積載滿足要求。其次要加強航行中對貨物的管理,應對貨物的系固狀態進行定期檢查,必要時應對系固索具進行緊固。
        4.優化港口裝卸工藝
        港口公司應提高裝卸工人操作技能,保證貨物裝船安全。
        5.加強船員培訓和管理
        加強對船員培訓,不斷提高船員的對于捆綁系固的業務技能;強化安全意識,促使船員提高警惕。
        6.強化安全責任鏈意識和機制 
        明確航運企業、船舶、代理人、貨主等相關部門的責任與義務。 督促相關責任方樹立航運安全責任鏈意識。 

        船載鋼材系固的安全問題不容小覷,最重要的還是船員朋友們要加強警惕,規范鋼材的積載和系固,真的“綁”牢鋼材才能真正“綁”住安全!

        作者:不詳 來源:寧波海事

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