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        電噴機ME-B9.3的日常管理心得和注意要點

        時間:2018/4/2 8:28:17 點擊:

          內容提示:DOOSAN-MAN B&W,5S50ME-B9.3-TII,是MC機到ME機的過渡產品。筆者淺談下這種機型的日常管理注意事項或要點:...
         本文由上海中船王忠平輪機長撰寫,也是關于ME-B9.3電噴主機一些運行特點或需要注意事項的心得體會。                  

        電噴柴油機即是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。由于采用了電子監測,能夠隨時監測機器狀態,自動調整參數,包括精確調整噴油量,噴油速率變化,使得機器在整個運行期間都在最佳狀態,滿足低排放,低油耗的要求。
        DOOSAN-MAN B&W,5S50ME-B9.3-TII,是MC機到ME機的過渡產品。筆者淺談下這種機型的日常管理注意事項或要點:
        一. 液壓汽缸單元(Hydraulic Cylinder Supply)
        1. 該機保留了排氣閥凸輪及空氣分配器,ME-V Hydraulic Timing Unit即排氣閥定時控制單元,在倒車及正車高于55%負荷時開始動作。如果ME-V失效則Pcomp/Pscav ratio 增大,柴油機在實際負荷下壓縮壓力增高10-30bar,但是爆壓一般不增加,因為ECS自動地延遲噴射時間,減少Pmax-Pcomp之間的壓差。

         工作原理:Constant press oil 是HPS油泵提供的高壓油,作用于活塞上面,HPS提供的Activation oil 是由ELFI閥控制,作用于活塞下部空間,由于P=F/S,活塞下部的力大于上部的力,活塞向上運動推動活塞腔室的油進入排氣閥高壓油管,延遲排氣閥關閉,減少爆壓。反饋探頭感應活塞的運動,以電流信號傳到CCU。船上最好備一個反饋探頭。

           如果MEV失效不會影響主機安全使用,但在加速過程中會有負荷的波動。當從55%到70%加速時如有報警可以用如下的辦法消除:1)manual decrease of Pcomp/Pscav ratio tomaximum negative value on selected unit by adjusting the MOP / processadjustment /Cylinder press/Pcomp/Pscav Offset. 2)Manual increase of thehydraulic pressure set-point by 30 bar,by adjusting the MOP /auxiliariesHydraulic System/set point with the HPS mode set to Manual.

        平時檢查注意MOP面板上ME-V ON和OFF交替變化,并注意電流值范圍在4-20mA。

        PUNCTURE VALVE:此型號的機器裝有puncture valve 主要作用是當主機倒車運行時此閥動作,延遲排氣閥開啟時間,有利于啟動。

        由于設計的原因puncture valve 上的2只固定螺栓容易斷裂,平時多檢查。如果壓縮壓力偏高則可能是螺栓斷裂。

        2. ELFI閥(Electronically Controlled FuelInjection Valve)電控燃油噴射閥ECS控制系統實時監控,主要控制噴油定時及噴油量,氣缸控制單元CCU(Cylinder control Unit)控制其動作,出現故障時MOP會發生警報。隨機配有一個備件,更換時注意關閉531閥及420閥,并做壓力測試,一般只停HPS油泵,531閥是低壓油進口閥,420是高壓油進口閥。低壓油的作用主要是驅氣及潤滑,并保持燃油升壓器充滿油,避免噴油延時。高壓油是動力源用來驅動燃油升壓器(Fuel oil Pressure Booster)。船上要備一套ELFI閥O-RING。

        3. 蓄能器:液壓氣動系統能量儲存的裝置,它將系統中的能量轉變為壓縮能儲存起來,當系統壓力變小時,它所儲存的壓縮能轉變為液壓能又釋放出來,保證系統壓力穩定,避免元件受損。蓄能器每5個月檢查一次,充壓時按照環境溫度對應的壓力充氣。

        4. 氣缸潤滑及缸套檢查
          電噴機采用電子板控制的Alpha氣缸注油器。此注油器啟閥壓力是5bar,通過掃氣口檢查,油嘴噴射兩股扇形油霧,長度約250-300mm,如果發現滴漏或霧化不好,需要更換油嘴。氣缸油管路濾器要經常檢查清洗,細微的顆粒有可能損傷注油器。
          新船缸套磨合,說明書推薦的注油率僅作為參考,下調氣缸油要檢查評估缸套及活塞環工況,每次下調0.05g/kwh。
          主機運行時可以通過掃氣溫度的變化來評估活塞環的工況,根據經驗如果單缸掃氣溫度升高1℃基本可以接收,如果單缸升高2℃則活塞環可能有異常磨損,此時需要將此缸氣缸油注油率上調,0.05-0.1g/kwh,待掃氣溫度恢復正常后再調回。造成掃氣溫度上升的原因是長期的低負荷運行或油頭霧化不好,此兩種情況都會產生大量不完全燃燒產物,破壞氣缸油膜造成燃氣下竄。
          活塞結碳是一個變化運動的過程,據經驗如果活塞頭頂部有結碳且第一道與第二道活塞環有結碳,氣缸油上調0.05g/kwh,如果第二道與第三到之間有結碳,氣缸油上調0.1g/kwh。結碳輕微則運行5-7天結碳消除,如果結碳較重運行10-15天則結碳消除。一般氣缸油如果調節的適當,在約10000小時缸套內壁環狀紋還應清晰可見。下圖第一張照片是檢查時發現有結碳跡象,上調氣缸油0.1g/kwh,第二張照片是運行6天后所檢查的情況,結碳明顯減少。
          黑斑問題:熱帶區域在缸套掃氣口處易發現黑斑,這是水汽與燃燒產物化合而成的漆狀物,對機械基本不產生影響。有的主機在缸套內壁甚至在氣缸注油孔上部也有大量的黑斑,主要原因是前期氣缸油調節不當所引起的缸套偏磨造成,同樣在熱帶區域現象明顯,在熱帶航行時需要上調氣缸油0.05-0.1g/kwh,到冷帶時黑斑會消除。

        二.柴油機控制系統(Engine Control System)
        本節主要介紹5G60ME-C9.2-TII主機控制功能,有些與ME-B機也通用。
        1. 主機界面控制單元EICU(Engine interface control Unit)
          主要作用:接收駕駛臺與集控室的操縱信息,聯絡遙控系統,警報系統,安全系統及轉速修正功能,發出shutdown信號到ECU及CCU。EICU出現故障時可以轉到機旁操作。
        2. 主機控制單元ECU(Engine Control Unit)
          主要作用:是智能機的大腦,接收傳感器送來的信號及接收駕駛臺﹑集控室﹑機旁的操作指令并處理,對ACU﹑CCU下達指令,實現主機啟動﹑換向﹑噴油﹑停車等操作,并優化主機運行模式。一些作用類似于調速器。如果ECU壞了主機不能運行。
        3. 氣缸控制單元CCU(CylinderControl Unit)
        主要作用:接收ECU發出的指令及角度編碼器的信息運算處理,控制FIVE閥﹑排氣閥﹑氣缸注油器﹑燃油升壓器,實現啟動﹑換向﹑噴油﹑停車等操作。每個氣缸都有一個獨立的CCU。
        4. 輔助控制單元ACU(AuxiliaryControl Unit)
        主要作用:控制輔助風機﹑HPS油泵,高溫水泵在設定壓力下啟停。也可以轉到手動模式。
        說明:多功能控制版有MPC及MPC-10兩種,不能互換。更換MPC板時首先拔掉J1電源線再拔掉其它接線端,裝復時電源線最后接上,待下載燈變綠時下載完畢才可以使用,新板與舊板下載方法不同。注意IDKEY只能專用不可調換,運行中鋰電池不可更換。
        5. 角度編碼器TachoSystem
         目前ME機所使用的角度編碼器有8個磁性探頭,分為A﹑B兩組,互為備用。Q1A,Q2A是檢測方向,MMA,MSA是監測角度和轉速。在MPC板上D1在0-180°時燈亮對應的探頭是MMA;D11在45-225°時燈亮對應的探頭是MMB;D2在90-270°時燈亮對應的探頭是MSA;D12在135-315°時燈亮,對應的探頭是MSB。
           D10對應Q2A,D9對應Q1A,D14對應Q2B,D13對應Q1B這4只燈都閃亮。
           TSA在0-180°時燈亮,TSB在45-225°時燈亮。
        角度編碼器拆裝時,注意TSA,TSB及MPC板上的指示燈要與飛輪角度一一對應,并盤車2-3圈以激活系統。
        電噴機ME-B9.3的日常管理心得和注意要點

        故障處理:一般在AngleEncoder B中MSB接飛輪端的探頭,如果把飛輪端的接線拔掉,把AngleEncoder B中此處接線接到TSA-B上可以確定飛輪端的探頭是否損壞;如果AngleEncoder A與Angle Encoder B的接線互換分別接到TSA-B與TSA-A上,這樣可以確定AngleEncoder與TSA這4個部件中哪一個有問題。
           盤車時可以結合MPC上的指示燈及TSA的指示燈來判斷TachoSystem的工作情況。
           在MOP面板上Functiontest建議每三個月做一次,這樣可以校正Tacho Alignment Deviation角度偏差值,同時也可以確定各缸MPC板的工作情況,如果有一缸的角度偏差較大則可能是這一缸的MPC板有問題。

        三.液壓動力源HPS(Hydraulic Power Supply)
           本輪有兩臺電動液壓泵,由馬達帶動的軸向柱塞泵,工作壓力在250至300bar之間。大于40%負荷時備用泵啟動。平時注意檢查彈性聯軸節,液壓管密封環,液壓閥塊密封環及漏泄警測試。
           電噴機液壓閥件對滑油的要求比較苛刻,有許多案例都是由于滑油污染而引起電噴閥發生故障,要定期清洗滑油分油機,船上最好備一套6μ濾芯。

        四. MOP,PMI及Cosco-EDS系統界面操作
             MOP界面操作方便直觀,對照臺架試驗及PMI參數,控制參數在允許值內,如Pmax-Pcomp小于35bar,Autotuning 要放置在ON位。Cylinderload類似油門調節,Cylinder press類時VIT調節等等。
             PMI及Cosco-EDS作用是檢測主機熱性能參數,評估缸套及機器狀況,對所采集的數據進行專家分析判斷并記錄;優化機器工況,滿足排放要求,達到節油目的。
             PMI探頭需要定期ON-line校正,修正增益量,尤其是在更換探頭時需要做此步工作。如果探頭損換則應關閉Autotuning需手動測量保存參數,手動調節參數。

        作者:王忠平 來源:機務之家

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