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        美國New Orlean的PSC檢查全過程及前期準備

        時間:2018/3/15 10:15:32 點擊:

          內容提示:眾所周知,美國的USCG檢查是非常認真、嚴格的,沒有經歷過美國PSC檢查的船員前往美國經常感到緊張,本文詳細記錄了美國psc檢查的全過程,同時介紹了前期的準備工作,希望對大家有所幫助。...
        2016.09.15 0919lt 兩位USCG官員在密西西比河的CEDAR GROVE ANCHORAGE/DOCKSIDE ANCHORAGE上船做PSC檢查,1140LT做完檢查離船,共在船檢查了02h21m。

        檢查結果非常令人滿意,僅一項缺陷:垃圾管理計劃中沒有明確標示船舶垃圾站的位置。

        在接到航次指令后,前往美國前的準備工作
        演習:AP,QI,RACE,BOAT/ADANDON/RESCUE(MAN OVERBOARD) DRILL,FIRE DRILL,OIL SPILLAGE DRILL,ENCLOSED SPACE ENTRY DRILL,EMERGENCY S/G DRILL(48H,12H),SECURITY DRILL, ETC,

        測試:SSAS TEST,GMDSS TEST,FIRE ALARM/BELL/MANUAL POINT/TEMPERATURE/SMOKE DEDECTOR TEST, EMERGENCY PUMP/GENERATOR TEST,WATER –FOG SPRAY-SPRINKLER SYSTEM TEST,ENGINE ROOM ALL KINDS TEST,BNWNAS TEST

        衛生/船風船貌:船員的穿戴整齊,干凈, 佩戴ID卡;船員房間內務擺放整潔,有序;梯口的衛生,垃圾桶的布置;舷梯,引水梯的整潔,無油污;生活區每層甲板墻壁,地面的清潔,整齊,無油污,無銹跡,公共場所,禁煙,布置擺放整潔,無雜物,公共廁所清潔,無異味,內有毛巾,卷紙,肥皂。各庫房內部擺放整潔,有序,尤其大廚的伙食庫房干凈整潔,無過期食品,無腐爛食品堆放在庫房里。廚房,無油污,無臟亂差,尤其油煙機,冰箱及各抽屜,櫥柜,無蟑螂,無蟲鼠害和任何不潔食品的儲存和殘留。各管子弄,防火門自閉器是否正常及有無防火門被用繩子/棍子拴著/隔著,生活區及其他限制區域是否也執行,僅留一個通道,其他門窗都要鎖死。病房,尤其內部的衛生間是否清潔衛生,無異味,內部擺放整潔干凈,無過期藥品放置在柜子里,是否有藥品清單和用藥登記等等。生活區內部的垃圾桶的擺放,垃圾的處理是否分類,垃圾站是否標志清楚,無垃圾落在桶外,船員們是否已嚴格遵守了垃圾管理的種種規定等等。

        保養:無論機艙還是甲板,無油跡,無銹跡,無跑冒滴漏現象,是基本要訣。甲板機械,該活絡的就得活絡,尤其前后纜機,艙蓋壓緊螺絲,導覽滾輪,下艙人孔蓋,通風筒/窗的元寶螺絲的活絡,舷梯,各種甲板小吊,救生艇,救助艇維護保養,不是光把油加在外表就行了,一定得把油壓進入油孔/槽,鉆到內部去,擠出陳油,才能真正的叫做加油到位。做好保養,一定得實際操作,萬一實際操作時,能一步到位,一拉就響(救助艇),一點就著(救生艇),一起動,水柱壓力就能達到(應急消防泵),才能真正稱做好了保養。整體的外在形象,外在的第一印象非常重要。機艙更是注重機器/械的啟動,壓力達標,運轉平穩,無跑冒滴漏現象發生才算正常。當然,油漆工作有時也是一些工作的重要補充,畢竟,印象是外在的,初步的,首先印入眼簾的就是外表,有無銹跡,外表的光潔錚亮,首先能贏得檢查的印象分,決定是否要做進一步檢查的明顯依據。尤其是一些面子工程, 行走路線上,重點保養。當然,保養是否到位,過PSC檢查關,是一要訣,但對我們的日常安全生產才是重要的基礎,哄人能哄,但連自己也哄騙,那就相當于,拿自己的安全,生命開玩笑,這是對公司極不負責,對自己完全不認真,漠視生命,無視安全的行為。有誰知道你處在什么樣的工作環境中,能否安全工作,平安完成合同期,只有天知道!

        體系文件記錄:各種SMS體系文件記錄,尤其跟美國有關的記錄,VGP的routine checklist/Visual Inspection Checklist,做的QI,進入ECA換LSMGO航海日志記錄,EMERGENCY S/G DRILL(48h-12h),到港前12h,AS PER 33CFR 164.25 ALL NAV EQUIPMENTS &MACHINERY CHECKED &TESTED IN GOOD ORDER,REVERSED AND ADVANCED M/E IN GOOD ORDER(約要2個小時),各種演習記錄,熟悉表記錄,垃圾記錄簿,油類記錄簿,航海日志,輪機日志,保安記錄簿,壓載水記錄簿。另外無線電日志,羅經自差記錄簿,官方日志等等也需要按時記錄,記錄完整.

        船長及甲板部的檢查過程:
        2016.09.15日,2位USCG檢查官登輪,做了登記,給了ID登輪卡,梯口值班簡單詢問檢查隨身包裹情況,由駕駛員陪同引導到我房間。他們進來后,簡單介紹自己是USCG官員要做PSC檢查。我熱情寒暄,用冰鎮飲料和純凈水款待他們,詢問要不要咖啡,回答否后,就進入檢查程序。

        首先要了我的證書文件夾,查驗各種船舶證書,REGISTRY CERTIFICATE,CLASS,MSMC,SC,SE,SR,SE,IOPP,IAPP,ILLC,ITC,EIAPP,DOC,SMC,CSR,ISSC,NTVRP,(COFR,ICB,US TONNAGE TAX(上一次來美國時的噸稅證明=辦關時代理要),并且要了ISSC和CSR-3復印件,由于REGISTRY CERTIFICATE,ILLC,ITC,COFR被代理拿走,特別查看了復印件。

        OFFICERS的船旗國證書和中國證書(OFFICERS LICENSE AND FLAG STATE ENDORSEMENTS),當時老軌和4軌證書因放到抽屜底下,一時沒有找到,USCG檢查官不停地提醒我,缺2位船員證書,后來3副來提醒我跟普通船員證書混合呢,才找到,圓滿解決了這個問題。

        要了US crew list和IMO crew list, SHIP PARTICULARS 復印件,LAST 10 PORTS OF CALL,查看了SHIP SECURITY RECORDS(DOS,LOGS,TRAINING,SSAS TESTS,ETC),GARBAGE RECORD BOOK,仔細詢問了大副垃圾處理的要求和記錄,特別核對了我們的GARBAGE RECORD PLAN,后來發現了計劃中缺少LOCATION具體位置記錄頁,最后記為這次檢查的唯一缺陷。BALLAST WATER RECORD BOOK,查驗了我們的BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN,索要了這次的壓載水更換記錄表。

        查看了VGP手冊,和VISUAL INSPECTION CHECKLIST,SOPEP,NTVRP 及APPROVAL LETTER,演習記錄簿,查看了FIRE,ABANDON SHIP ,POLLUTION,SECURITY,ENCLOSED SPACE/RESCUE ETC DRILL演習記錄。查看了STCW CREW FAMILIARIZATION TRAINING AND CREW REST RECORDS,

        查看了LIFE RAFT &LIFEBOAT SERVICING CERTIFICATES,FIRE EXTINGUISHER/FIXED FIRE FIGHTING SERVICING CERTIFICATE(NOT APPLICABLE),VDR ANNUAL TEST CERTIFICATE, SHORE-BASED MAINTENANCE AGREEMENT,

        文件證書查看完了,后來向我詢問,我們開始做甲板和機艙檢查吧,請叫上大副和老軌。老軌帶領一年輕的檢查官下機艙檢查。我和大副陪同年長一些的檢查官做甲板檢查。

        在做這些檢查之前,USCG跟我講了幾件事,一是,詢問我們上引水時間,我告訴他,代理發來是1115lt,他們也從引水站了解到這方面信息,可能我們拋錨的位置,離USCG駐地較近。二副也講,說美國USCG比較少,就那幾位,所以最大可能就是我們在靠泊期間做檢查,沒想到突然在我們進入美國第二天就做檢查。要知道,第一天,辦理進港手續出了很多狀況,下午的出現的擱淺險情,我們船最近離岸邊堤岸僅5-10米遠,報告各方,報告代理,緊急安排了引水,更換了安全錨地,才解決了這個險情。第一天人非常疲勞。夜里租家,公司又詢問擱淺事故報告事項,我一天一夜根本沒睡。5點稍瞇了下,8點起床回復租家報文——事故后24小時內要報告租家,0919lt USCG就上來了。引水時間緊迫,所以這次檢查不算太徹底,也是我們零缺陷的一個重要原因。二是:說等會兒,我們要測試應急消防泵,在駕駛臺和船頭各放置1個皮龍,做水壓測試。這事,我安排大副去親自安排的:一是我們不是所以皮龍都不漏水,另外要有人在那看守,誰知道USCG什么時候做測試,尤其船頭,人趕去要不少時間呢,讓USCG盡量少等待,動作迅捷也是良好表現一個體現。

        三是,說等會兒要做幾個演習,做消防,棄船演習。消防演習,詢問我模擬那里比較好,我告訴他,由于今天太熱,就模擬我們主甲板左舷理貨間著火—這我也有私下的想法,一是,這場所方便,包括通風筒,門窗較少,另外消防員,進去探火時,一些動作要領,很容易示范給檢查官看,效果要比其他場所來得更明顯,直接。其他皮龍連接也很方便。再之,這個演習,我們大家也比較熟悉。棄船演習僅作集合演習。四說:等會兒要測試救助艇。

        首先我們陪同檢查官上駕駛臺做了檢查:檢查官首先在駕駛臺內部繞各航海儀器做了個整體的外觀檢查,發現,我們都在正常工作,沒詢問什么問題。查看了TWO-WAY VHF電池,PORTABLE PARACHUTE 有效期,外觀檢查良好,查看了駕駛臺后面的電源雜務間。詢問我們是否也已備車,能否測試舵機,得到我們肯定的回答后,測試了NO.1&2舵機,NO.1控制系統,左右滿舵35°,NO.2控制系統,左右滿舵35°,應急舵測試滿舵35°,跟機艙舵機間核對電羅經度數,查看標準羅經燈光,有無氣泡情況,查看駕駛臺外兩側舵角指示器指示是否到位,檢查一切OK!駕駛臺兩側煙霧信號做外觀檢查,后來關舵機時,又查看了VDR報警屏有無報警。按ACK鍵消除報警,查看了電瓶間,多次測試內部氣體,他身上隨身攜帶的氣體探測儀報警,估計應該是電瓶間H2濃度超標造成的,但檢查官沒問,我們也沒詢問怎么了。通知機艙測試應急消防泵,機艙詢問壓力情況,調節壓力,壓力達標,水柱非常好,檢查官頷首點頭,perfect!關閉應急消防泵。在此期間,2付協助機艙測試了幾個煙霧探頭,警報鳴響,欽下silence 鍵,reset鍵,測試狀況良好。在到美國前,我要求3付,測試每層的煙霧探頭,手動報警點,發現問題,立刻修理。是保證了這次測試順利的一個很重要的原因。我有一個原則,問題不怕發現,發現了,我們解決不了,尋求岸基支持,有時備件上不來,我們申請了,檢查官注意到這些時,會放松對我們的要求。

        下面檢查了救生艇,啟動艇機,正倒車試驗,試驗舵,查看了干糧和淡水。這里面有一個小細節,是我們3付之前在美國檢查時積累下的經驗,就是到港前救生艇要貼封條,檢查官來后,詢問他是否要拆封條。打開救生艇后,要通風一段時間再進,說明我們完全懂得進入封閉場所的一些規定。小中見大。

        后又測試了救助艇,啟動艇機,跟救生艇一樣,我們都是一次性就啟動了,非常好,正倒車試驗,擺舵正常。后來要求放救助艇下降1米。安排人手放艇,因之前我們一直測試,實際放艇多次,并且,囑咐三副,救助艇救生艇鋼絲加油,艇架/座除銹油漆,所以外觀印象非常好。放艇很順利,我們用電動的方式放艇,收艇,很順利,檢查官豎起了大拇指,說OK,在這期間,檢查官順便檢查了布置在救生筏旁邊的救生圈自亮燈,很好,倒置,點亮。

        這里有一個細節,就是救助艇旁有一水密門,檢查官詢問我們,可不可以從這里進生活區,急中生智的三副說根據ISPS限制區域要求,不可以,有理有據的回答,檢查官,默不作聲,心里應允了我們的回答。

        到甲板巡視,狀況也很不錯,之前,我吩咐大副,將甲板主要的銹跡處,除銹,油漆一新。甲板的下水孔都堵上了,纜機,油艙通風筒集油槽都用塞子給塞上了,包括開倉液壓油管集油槽,每個都堵上,甲板每一處的液壓油管下,附近,都很清潔干凈,并且,老軌把一些可能要破裂的舊液壓油管也更換了,所以,我們甲板根本沒有油跡,很干凈。但這個也出了個臭,就是NO.6&7艙之間,纜機旁,這次可能開倉驗艙時,怎么油管漏油了,值班的水手沒有發現。好在檢查官沒有看到,險情一次,運氣避過。

        檢查了廚房,特別是抽油煙機旁,仔細盯看了好一會兒,好在,我們大廚到港前,每天都在做衛生。廚房,兩側餐廳做一外觀巡視沒發現什么,又檢查了菜庫,干貨庫,菜庫,主要觀察冰柜溫度,干貨庫,有無異物,異味,過期食品,有無臟亂差,好在,我們之前一直盯防這些,檢查結果滿意。

        檢查病房,查看藥品有無過期,特別查看了衛生間,冷熱水情況。之前2付,這方面有經驗,這幾天,每天在搞病房衛生間衛生,廁所用消毒液浸泡,保證檢查時無異味,水管放出的水清潔干凈,但由于我們這里不經常放水,打開水龍頭,還是會有銹水出來,但過一會兒,就是清水了,檢查官沒有講什么。

        最后,檢查官看時間已到1100lt了,詢問我們引水有沒有上來,我回答,還沒有來,他說,那我們做消防棄船演習。我之前就通知了大家要提前做好準備,但做這項演習時,我還是詢問了大副,三副,老軌,他們要做好準備,果不其然,還是有些船員天生讓人不省心,就這樣通知了,他還是睡在床上呢,他以為,我們在做著玩呢,拿這些人真沒辦法。三副一一通知,人集合,皮龍出水,機艙也是詢問壓力情況,調節壓力達標,但我之前安排排練的要求,要求另一個皮龍要對火場墻壁進行冷卻,大家照做了,站隊整齊,報數洪亮有力,消防員穿消防員裝備規范,迅速。后來檢查官看到這里終止了演習,說做棄船演習。我還是給大家準備的時間。實際上我們這次來,我們已演習了6-7次,一個多月這么多次,稍用心,上心的人,也應該很熟練了,尤其三副,有空,隔三差五的,晚飯后還專門培訓消防員。但還是有些人拖后腿。

        棄船演習時,機艙2位最后到,大臺,演習解散了,才姍姍來遲。后來詢問原因,說上駕駛臺拿消防員救生繩 ,后來又到庫房拿方便面了,提前叫他們準備,他們做耳旁風,沒有時間緊迫觀念,應急演習,最重要的就是反應迅速。這些船員都是第一次上船。平常生活中,也是反應比較慢的幾位,只能說耐之若何。雖說不能完全滿意,但大副,列隊報數,及其他船員的穿戴,一些船員攜帶的備品,基本到位,所以檢查官也沒有講什么。當然,這些存在的問題,我們不能視之如平常,要嚴肅認真對待,才能下一次檢查時解決,做得更好。

        演習結束,檢查官回到我房間,跟另一個檢查商討我們缺陷之事。我詢問了下,檢查說,給我們開了一個缺陷,就是垃圾管理計劃中沒有垃圾站的位置章節,要我們30天內整改,并把整改報告發給NK船級社和USCG。我打電話向公司的總經理SAM做了匯報。在USCG上來后,0925lt的時候,我已經叫大副向公司做了報告。

        Sam沒有講什么,我就在PSC報告上簽了字。跟USCG握手告別,感謝他們的檢查。三副送離他們下船。并做登記回收登輪卡,下船時間。

        對這次檢查總的印象,USCG非常有耐心,非常公正,心態非常寬松,但又嚴格遵照各種規章制度,這不,他們在查看我們有什么缺陷時,都反復查看法律條文,是否合適,2位USCG反復討論,我要求,通知我們公司立刻整改,他們說,沒關系,沒這么急,我們可以有30天去整改,不會滯留我們船。另外看到我們不清楚的地方,也反復解釋,說通,說實在的,剛開始見到他們時,有點兒緊張,但看他們臉上始終掛著的笑容,一直緊繃的神經給松弛了下來,尤其我船員證書反復找不到的時候,他只是不時的提醒,我們這項還沒有找到,直到找到了,他們也就把這問題放過去了。這次對美國人,無論是引水,還是代理,custom ,immigration officer, NCB官員,sanitation officer,都很好,發現什么問題時,如果看到我們解決了,馬上放行,看我們忙碌時,會耐心等待,非常標示紳士風度,跟之前老美在我心目中,全世界飛揚跋扈,驕傲蠻橫的印象大相徑庭,也許,那只是政治家的身影,老百姓,平常的公務人員還是非常紳士,非常和藹可親的。三副說,我們這次遇到的一連串事故/事情,都處理的很好,運氣成分占主要的,我不否認,誰叫我們遇到了真正的紳士了呢。

        正如三副總結的那樣,這次PSC檢查能基本零缺陷通過,是全體船員密切配合,共同辛勤努力的結果。團隊的智慧,團隊的凝聚,團隊的強大才是真正的強大。在此非常感謝大家!

        輪機部的檢查過程
        我輪M/V GLOBAL BONANZA于2016年9月14日凌晨拋錨美國NEW ORLEANS PORT 錨地,并于15日上午接受了USCG兩名官員的登船檢驗。有關輪機部本次的具體檢查檢驗項目及過程如下:

        1)文件及證書檢查
        a. 對加油單據BDN, 加移油程序(Per 33 CFR 155.720),加油前安全檢查項目以及安全會議記錄等進行了檢查詢問;
        b.對油類記錄簿每頁逐一檢查并部分拍照,尤其對在記錄過程中出現的涂改或有涂改跡象的部位特別留意,并在機艙檢查時和油水分離器ODM時間記錄進行了核對;
        c.加油管系的液壓試驗記錄,我輪于8月底對加油管系進行了液壓測試,并由輪機長出具了測試報告同時附上照片,USCG官員表示贊同認可;
        d.高硫油和低硫油的轉換記錄及程序。關于此項公司領導及體系文件中已反復提及,只要認真仔細執行,檢查核對即可,我輪同時將LIOYD”S REGISTER船級社認可的低硫油轉換計算程序及輪機長所做的轉換記錄以及報告同時打印存檔,以備檢查;
        e. 其他的一些permit,比如熱工作業,冷工作業,密閉空間作業及風險評估等。此次對于機艙部只檢查了熱工作業一項,由于我們平時嚴格按照公司的指示要求完成各項檢查記錄,所以此項并未出現什么問題。
        f.對工作休息時間表,ODS等報表及記錄進行了檢查核對;
        g.在巡視機艙時也對安全應急防污染設備檢查記錄進行了查實;
        h.其它相關輪機證書如IOPP,IAPP,15PPM的校驗證書等在船長房間,由其交于官員檢查;

        2)機艙狀況檢查
        a.首先對舵機進行了檢查及效能試驗,以及油位低位報警及電源切斷試驗,而且每臺舵機都要求單獨測試,并要求進行了應急操舵,對舵角指示,通訊系統進行了檢查,查看了舵機及應急舵的操縱說明,以及金屬材質的油路及動作原理圖,之后著重檢查了舵機四周尤其是液壓缸的泄露情況,并未發現任何問題,表示滿意;
        b.檢查了噴淋系統及泡沫滅火系統,并未進行操縱,只是查看了保養記錄及操縱說明,并檢查了相關閥件的開關位置,我輪之前已對要求常開的閥件在其全開位置加了鐵絲鎖死固定;
        c.檢查了應急消防泵,配合甲板開了兩只消防皮龍,由于之前我們對應急消防泵進行了認真的測試保養,并解體檢修了自吸真空泵,所以此次即使在空載的情況下也啟動的特別順利,出口壓力達到了近8kg/cm2.
        d.之后順便檢查了同在舵機間的化學品,看我們的庫存清單,MSDS,及相關的防護用品比如:防護面罩,防護眼鏡,膠皮手套,及洗眼液等,由于二副處沒有足夠的洗眼液,所以我們在之前檢查時放了兩瓶礦泉水變通,檢查官并未表示異議;看我們對化學品及小滑油進行過仔細的整理及綁扎固定,他在此處的檢查到此結束;
        e.在集控室檢查官員巡視了一圈,在確認配電盤后面清爽沒有雜物后,他詢問了我一些值班安排的問題,并要求查看了警報記錄,之后要求測試了兩個火警探頭,并讓我口述了一下主機油霧濃度探測器的測試方法及步驟,之后表示滿意,并說了幾句機艙很整潔干凈之類的話;
        f.隨后在集控室層繼續巡視檢查,看了空調間及鍋爐空氣瓶熱水井等區域,檢查了各油柜的放殘閥油槽及速閉閥等也對各油柜頂部區域進行了查看,沒有發現任何問題,之后對焚燒爐進行了檢查確認了爐膛的狀況并要求點火及升溫試驗,表示認可,沒有要求警報測試;
        g.在工作間層首先檢查測試了生活污水處理裝置的工作情況,確認我們是通過該裝置將生活污水打到收集柜,之后檢查了風機的工況及UV消毒燈的狀況,我們在進入美國水域前已按照公司指示對各三通閥及出海閥進行了轉換鎖死并加貼了密封條及告示牌,在此也未發現任何問題,之后看了下附近飲用水的UV消毒燈,由于其工作正常,而且之前我們對玻璃鏡及燈管進行了清潔,檢查官并未指出任何問題;
        h.檢查發電機時,主要是查看了有無燃油及滑油的泄漏情況,對高壓油管防護罩和排煙管包扎材料等也做了查看,并檢查測試了幾個通風擋板的開關狀態,同時看發電機艙底干凈無油無雜物破布等,沒有指出任何缺陷;
        i.在各燃油泵空壓機分油機造水機及各冷卻器區域也主要是檢查了下有無泄漏,及各壓力表指示是否正常,也未發現任何問題;
        j.在巡視主機時,重點檢查了排煙管的包扎及高壓油管的防護等,并查看了高壓油泵齒條的位置,在檢查到第七缸齒條時他指出有些油跡并拍了照片,我馬上和他解釋:我們在油泵齒條上加油潤滑,由于近期備車較頻繁加油有些多,所以有少許油跡,并要求隨行輪機員馬上用布擦拭干凈,之后檢查官并沒有任何刁難;
        k.在主機中間層查看了各油霧濃度探頭的指示,以及主機機旁操車的程序,操縱位置轉換方法和檢查測試記錄等;
        l.在機艙底層要求測試了主機的漏油警報,之后查看了三個污水井,在確認污水井無油花后,要求測試了兩個高位警報;之后查看了應急逃生通道,確認了下照明,繩索及安全帶,然后要求運行測試了油水分離器及排油濃度檢測器的15PPM警報等,確認了出海閥已經鎖閉,而且我們還加了封條,一切正常,并指出我們張貼的禁止排油的警示牌很大很醒目很好;之后查看了艙底的衛生狀況及部分測量孔的自閉裝置,表示滿意,接著查看了應急污水吸口閥的測試記錄,以及部分滅火器及EEBD的狀況,沒有發現任何缺陷,在此期間三管輪去甲板協助另一位檢查官測試了救助艇,救生艇及電瓶間各電瓶等。
        m.檢查完后回集控室短暫停留,之后去主甲板檢查了應急發電機,在確認了燃油油位正常之后,檢察官要求用兩種啟動方式分別啟動應急發電機,發電機順利啟動,檢查結束,并未要求測試應急電網。之后回船長房間簽署檢查報告。

        本輪輪機部檢查至此結束,本人在此對公司的大力支持協助,船長的督導指揮,以及輪機部各位同仁的勤勞付出表示感謝!同時預祝我輪在下次檢查中取得更好成績!

        作者:黃船長 來源:船管網

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