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        防范油輪裝卸事故需熟知的風險點

        時間:2018/3/13 8:37:22 點擊:

          內容提示:油輪裝卸作業期間安全事故屢有發生,希望船、岸雙方能提高安全共識,同心協力捍衛海上安全和海洋清潔。...
        油輪裝卸作業不僅關系到船舶、船員的安全,還會直接影響港區水域環境。本篇以小型油輪為重點,選取10個典型風險點提出安全操作建議,希望船員朋友們可以進一步規范操作,提升油輪裝卸作業的安全性。

        一、系纜穩泊
        系纜的布置應保證船舶靠妥泊位并與碼頭靠墊充分接觸,確保船舶不會超出輸油臂自由轉動的限制范圍。
        1.船舶在同一方向上應盡可能使用同一種材質的纜繩。
        2.盡量避免使用尼龍纜等高彈性的纜繩作為油輪的系纜,防止船舶在強風流潮汐、浪,以及過往船只的興波作浪或船吸等沖擊負荷影響下位移過大。
        3.同方向的纜繩盡可能使用相同長度的纜繩,保持其張緊度一致,以將系泊的負荷平衡分散到各纜繩上。
        4.在作業過程中若發現存在纜繩松弛或過緊的情況,應當全面檢查系纜布置情況,確保纜繩的調整不致使船舶移動。
        5.水流過急時,應謹慎調整上水纜,防止船頭/船尾甩開或纜繩受力過大剎不住而出現斷纜、船舶大幅移位以及船舶失控等緊急情況。一旦出現上述情況,應由當值駕駛員現場指揮,必要時停止作業,通知機艙備妥主機
        6.根據碼頭的潮流落差以及船舶裝/卸情況,適時準確合理調整纜繩的松緊度。若是自動纜,各纜繩的預緊度盡可能保持一致。

        二、管路驟升壓的防范
        1.卸貨過程中,如果岸方需要更換管路或換罐,應在作業前船岸雙方負責人協調時予以強調提出,就有關流量控制、閥門開度、泵浦轉速、壓力控制、通訊聯絡方式方法等方面達成書面協議。岸方換罐/更換管路走向前,應提前適當的時間告知船方,以使船方有足夠的時間調整貨泵轉速、卸貨壓力。
        2.卸貨裝車直取作業情況:因換車頻繁,管路驟升壓發生的幾率非常高。故船方在作業過程中應控制合適的流量,專門派人監視貨泵出口壓力的變化,安排專人負責控制回流閥,同時為了避免發生管路驟升壓,回流閥最好保持一定的開度。
        3.當以回流閥的開度調整壓力時,回流閥關閉調整應慢速進行。
        4.裝貨過程中,換艙時,必須遵循先開擬裝艙相關閥門,后關現裝艙閥門的原則,必須在現裝艙閥門完全關閉前,打開擬裝艙閥門。
        注:一般而言,在使用泵浦輸油時,整個包括船岸雙方的貨油管路均應處于打開暢通狀態。泵浦、閥門操作不當會在管路系統中引起驟升壓。這種壓力沖擊足以損壞貨油管路、閥門、輸油臂,其中最薄弱部分是船岸管路連接處。

        三、貨艙液位報警
        1.裝卸作業前應開啟液位報警設備,進行功能測試。
        2.貨艙液位報警設備應在每次裝貨前進行逐艙測試,以保證其動作靈敏、聲光報警正常。特別是裝載高溫高粘度油品之后,設備出現失靈、故障情況的頻率會增高,需重點關注。
        3.作為非連續性工作的船上關鍵性設備,應將測試結果、維護情況進行記錄,作為設備管理的證據。
        4.液位報警設備在實際工作中,因風浪或傳感器信號傳輸靈敏度高等原因會發生誤報警,在裝貨作業的后期應特別重視。
        5.應把液位報警裝置動作的各種相關情況以及采取對應的應變措施寫入裝貨作業計劃,相關責任人員應當熟悉。

        四、煙囪火星
        1.靠泊中鍋爐/副機/主機的使用,應注意煙囪是否有火星飄出,應保持煙囪防火鋼絲網處于良好狀態,按公司體系要求進行周期性的維護保養
        2.注意船舶裝卸貨作業時的風力風向,若煙囪有火星飄出且可能飄到貨油區域,則應立即停止作業并封艙。告知相關責任人員查找煙囪火星飄出的原因。

        五、透氣系統(呼吸閥+旁通閥)
        1.油船貨艙艙壁和甲板僅能承受不高于大氣壓約25KPA的壓力,超過這個值船體可能變形或損壞。呼吸閥是一種自動呼吸裝置,其正壓設定為14KPA,負壓設定為7KPA,當艙內壓力大于該正壓值時,將氣體排到大氣中,當處于負壓狀態時,又將大氣吸入到艙內。 裝卸作業前,相關責任人員應人工對呼吸閥進行功能檢測。
        2. 裝卸作業前不能僅用呼吸閥進行透氣,而應同時打開旁通閥,以使氣體快速流通。
        3.除裝卸作業,某些高揮發性油類(如原油)加溫過程中貨油不斷蒸發油氣,也應打開旁通閥來排出艙內氣體。
        4.應對透氣系統進行了正常的保養,使其處于良好工作狀態:
        1)透氣管內油渣、銹渣的垢層積聚會導致油氣不暢通,應定期對其進行有效的維護保養
        2)防火網(透氣管與貨艙口連接處、透氣桅頂通風筒處、呼吸閥進氣處)定期清潔貨油微粒、銹渣雜物,必要時換新,防止網眼堵塞,或防火網生銹造成消失其防火散熱功能。

        六、透氣系統(高速透氣閥)
        1. 在卸貨或艙內負壓時,真空閥開啟而能向艙內補充空氣,以免產生過大的真空。
        2.高速透氣閥一般是貨艙唯一的透氣口,其正確設置和工況完好是船體安全和防火的重要保障。
        3.設置和試驗:
        1)壓力閥的試驗。轉動頂升軸手柄頂起壓力閥組再回到原位,閥組自動落下,反復幾次檢查閥組的升降靈活度。
        2)壓力閥的設置:壓力閥應設置在自動位置,以使艙內氣體高速排入大氣,防止在貨油甲板附近積聚。
        3)真空閥的試驗。頂壓真空閥下的頂升桿多次,檢查真空閥上升和下降靈活。
        4)驅氣蓋保持關閉。

        七、進入泵艙的控制
        1.進入泵艙前需徹底通風,并進行測氧測爆。人員進入泵艙期間,需持續通風。
        2.避免在無其他人員知情的情況下單獨進入泵艙。人員進入泵艙應與外界保持通訊聯系。
        3.需進入泵艙作業的人員應熟悉進入泵艙程序和人員防護知識,并定期開展人員窒息急救的訓練。
        4.進入泵艙應當做好個人防護。
        注:油輪泵艙是封閉場所,而且可能積聚可燃氣體或有毒氣體,所以人員進入泵艙需嚴格控制,嚴格按照公司安全管理體系“進入封閉場所相關須知”文件的要求進行。

        八、泵艙過艙件的檢查
        1.泵艙可能會存在石油氣,泵艙過艙件的氣密檢查尤其顯得重要,防止油氣漏到機艙。
        2.泵艙過艙件的檢查要求包括:
        1)過艙件軸承處保持一定的油位,兩端軸封處密封良好;
        2)溫度傳感器檢查,并確認溫度顯示和報警設定值是否正常;
        3)貨泵運轉時應經常關注,如果存在異常聲響,應使用貨控室或甲板上應急停止按鈕,脫開貨泵離合器。

        九、平艙作業的安排
        1.裝貨前必須制定裝貨計劃,對作業流程、各艙配載作出合理安排。
        2.裝貨作業中應根據船岸約定的裝貨速度,對平艙作業進行精心布置。包括增加甲板操作人員,約定平艙速度的方法、時機,使船上能夠有效地控制流量。
        3.平艙作業完成的艙室,相關責任人員應高度重視對本艙閥門關閉情況的監控,經常核對其艙內液位,確保不致由于閥門的泄漏、故障、失靈或操作失當而發生溢油。
        4.閥門操作時應確認閥門開關狀況是否處于正確位置。
        5.船員交班,應重點關注各艙液位監控和檢查的工作交接。

        十、瀝青作業注意事項
        1.應考慮上航次所載貨油的含水量,是否進行過譬涉及頂水、水蒸汽掃線等可能殘留水份的相關作業。
        2.瀝青溫度高,對船體鋼板有膨脹的作用,裝艙初始應往各艙進油暖艙,使結構膨脹同步,船體應力均衡。
        3.應檢查所有即將用于裝油和卸油的管線內部是否存有殘水,在保證安全的情況下,可以通過裝貨初期讓各管線均過油來確定。
        4.裝貨期間應盡可能避免使用船上貨泵,切斷與裝貨管路的連接。平艙作業應充分做好吃水差調整計劃,防止完貨后再使用貨泵調整吃水差。
        5.應謹慎選擇掃線接納的貨艙和相應管路,避免掃線管路與裝貨管路不一致的情況,如上一航次涉及頂水、水蒸汽掃線等可能殘留水份的相關作業;掃線接納的貨艙應盡可能避免選擇上一航次掃線接納的貨艙。

        油輪裝卸作業期間安全事故屢有發生,希望船、岸雙方能提高安全共識,同心協力捍衛海上安全和海洋清潔。

        作者:不詳 來源:寧波海事

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