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        日本關門海峽航法及注意事項

        時間:2018/3/8 10:42:31 點擊:

          內容提示:關門海峽是日本瀨戶內海的西門戶, 也是日本西海陸交通要沖,它是中國北方港口、韓國及朝鮮通往日本關東的重要水道,可大大縮減通往日本關東各港的航程。...
        1、關門海峽航道概況
        (1)關門海峽位于日本本州島西端山口縣下關市與九州島北端北九州島市門司區之間(北緯33度56分,東經130度56分),總體為東西走向,呈S型,東西航程約21海里(東西報告線之間)。航道最寬處在彥島西側有5.5cables;最窄處在NO.29-30浮筒之間有2.4cables;關門大橋下航道寬度2.6cables ,航道最淺水深為11.4米。
          西面出口共有三條航路,一是主航道即六連島東航道,報告線為MN線 (大中小型船均可通過);二是六連島西航道即馬島西面藍島東面航道,報告線為AS線 (中小型船均可通過);三是馬島西面白島南面航道,報告線為SS (為小型船航道,水深較淺). 東面出口進入日本內海,報告線為HS線.
        (2)航道浮筒從西向東為左綠右紅(B系統),編號共有40號,但未設NO.2、NO.4、 NO.17、 NO.20、 NO.28、 NO.34、 NO.38浮筒。其中NO.10浮筒設有beacon(雷達信號顯示為———·)。
        (3)航道內設有5組導航疊標, 其中可供東行船使用的有大瀨戶第1號導航燈(真航向141度)、大瀨戶第2號導航燈(真航向112度)、大瀨戶第3號導航燈(真航向059度);可供西行船使用的有下關導航燈(真航向240度) 、彥島導航燈(真航向220度)。
        (4)海峽內設有3個流速信號所(使用電光告示板):臺場鼻潮流信號所、火之山下潮流信號所、部崎潮流信號所,并設有關門交管中心信號所、早鞆信號所(使用電光告示板)。
        (5)航道兩側坐落多個港口,北岸有下關、西山等;南岸自西向東有安瀨、若松、戶畑、堺川、日明、門司、田野浦等。
        (6)在六連島北部設有供吃水10米以上或總噸位30000噸以上的船舶臨時錨地,供船舶白天到達的臨時錨地較大,覆蓋夜間到達的臨時錨地。在NO.3-5號浮筒東側是下關港口錨地(許多東行進港船舶在此候泊);在東出口NO.1-2號中央浮筒的西側設有錨地(許多西行船舶在此拋錨等候流緩通過或進港)。
        日本關門海峽航法及注意事項

        2、海峽信息資訊及AIS新輸入法
        2.1 海峽信息資訊
        在關門海峽航行期間可從多渠道獲取與安全航行相關的信息資訊
        (1)KANMON MARTIS可能在VHF CH16頻道告知一些與航行相關的訊息,如航行規則,能見度,當前潮流,航道內大型船舶的動態等。
        (2)每整點可從AIS獲取當前潮流訊息及其它航行安全的訊息。
        (3)三個潮流信號所使用電光告示板24小時不間斷發布潮流資訊,如: E :東流; W :西流; 9 :潮流的速度,單位‘節’;↑ :潮流將由慢轉快; ↓ :潮流將由快轉慢。
        (4)早鞆信號所適時發布與船舶動態相關的管制信號,例如: H :有一只10,000噸(油船3,000噸)以上的船舶正向東行駛,向西行駛的船舶應該注意航行。
        (5)按新的AIS輸入法可從AIS上獲取他船的動態信息,例如目的港,停靠泊位,航經路徑等。
        (6) 過關門航道的船只白天要求懸掛信號旗,可通過識別信號旗判斷他船的動態。
        (7) 如想更全面地收集關門海峽風力潮流等信息,可登陸其網站:www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon

        2.2 AIS新輸入法
        按2010.7.1開始施行的日本新<<港則法>> 和<<海上交通安全法>>,船舶必須將目的地、停靠泊位、航經路徑的信息輸入AIS。所以無論開往日本港口或離開日本港口途徑關門海峽,都應在AIS目的地內輸入途徑關門海峽的信息。如>JP︺HKT E2/WM當中的JP HKT指目的港為日本博多港, E2指駛向目的港內第2區的停靠泊位, WM指途中西行經過關門海峽,從六連島東航道駛出。如后面輸入E表示航次途中東行通過關門海峽; WA表示西行通過六連島西航道(馬島西藍島東方)。WS表示西行通過馬島西白島南航道。

        3、關門海峽報告規則
        (1)無論東行或西行,到關門報告線之前3小時要用VHF CH16 向KANMON MARTIS報告本船抵達報告線的ETA、上一港口、下一港口、最大吃水、最大航速等相關資訊。
        (2)通過報告線時需再向KANMON MARTIS報告本船通過報告線,MARTIS會告知當前潮流信息;航道及兩側港口船舶動態;能見度情況等。
        (3)海峽航行期間全程值守VHF CH16頻道,使用語言為日語和英語。當關門海峽海上交通管制中心(即KANMON MARTIS)呼叫時,船舶在不危及自身安全的情況下,應該立即回答。在海上遇有緊急情況,可撥“118”請求幫助或聯系KANMON MARTIS ,電話號碼:+81(0)93 3720099 。

        4、關門海峽的航行規則

        4.1須強制引水的船舶:

        以下船舶須在到達六連島或部埼檢疫錨地前2小時通過16頻道向引航站申請引水。

        (1)在關門區域駛進或駛離關門港3000總噸及以上的船。
        (2)在關門區域駛進或駛離關門港的外國船或從事國際航行300總噸及以上裝有危險貨物船。
        (3)駛進或駛離關門若松港 NO.1-4區的外國船或從事國際航行300總噸及以上的船
        (4)10000總噸及以上所有經過關門區域的船

        4.2 東行船白天進入航道前要掛代一(上)及E旗(下);西行通過MN報告線的船,進入航道前要掛代一(上)及W(中)及M(下)旗;2010年7月1日開始 西行通過AS報告線的船進入航道前要掛代一(上)及W(中)及A(下)旗& 西行通過SS報告線的船進入航道要掛代一(上)及W(中)及S(下)旗。
        4.3無論東行或西行,進入航道后要保持在航道右側航行。
        4.4船舶禁止在關門航道第七號燈浮標至第十號燈浮標的海域追越。
        4.5在六連島東航道從 NO.8浮筒轉至真航向180度駛往NO.10浮筒的船同時與左舷西行船和右舷來自關門第二航道的東行船形成交叉局面時,前者為優先船,后者為避讓船。
        4.6從砂津航路航行船應避讓沿關門航路上航行的船舶;從安瀨航路航行船應避讓沿關門第二航路上航行的船舶;從若松航路航行船應避讓沿關門第二航路上航行的船舶及沿戶畑航路上航行的船舶。
        4.7在早鞆瀨戶水路(關門大橋下面)逆潮流航行的船舶應該保持超過流速3節以上的速度。
        4.8在“門司埼”燈浮與NO.32燈浮之間的區域禁止100噸以上的船舶駛進關門航道。
        日本關門海峽航法及注意事項

        5、關門海峽航法
        5.1航行要點
        (1) 在進入海峽之前,務必要仔細研究相關海圖和資料,熟記海峽航法及規則。整個航道航向改變頻繁,浮筒眾多,如能將航道內設定航向和浮筒分布位置熟記在心,將能避免航行時頻繁查看海圖,便于集中精力去注意當前航道內的態勢,保證航行安全。MARTISE在發布來船信息時,通常會通報來船位于幾號浮筒附近,如熟記浮筒位置,便能知曉來船位置,及時判斷與來船會遇地點,并采取對應的安全措施。

        筆者發現航道浮筒分布有一定規律,如1-10浮筒基本在六連島東航道,11-20浮筒在彥島西側航道,21-30浮筒在彥島東側航道,31-40浮筒在大橋東側航道。
        (2)關門海峽最強水流出現在早鞆瀨戶水路(關門大橋下面),流速最大時可達 9節以上,規則要求在此水路逆潮流航行的船舶應該保持超過流速3節以上的速度航行。船長可事先查閱“日本及其附近第1卷潮汐表(PUB.NO.781)”,了解關門海峽潮流信息,借以調整航速在最佳時間通過關門航道。對船速較快的集裝箱船及客滾船,我們建議盡量避免在8節以上的流速時通過,因強流會大大增加船舶操縱的難度及航行的風險。對船速慢的貨船,建議東行船可在NO.1-2中央浮筒西側錨地拋錨,西行船可在六連島北側臨時錨地拋錨,等侯流緩時通過;流強時如強行逆流通過關門大橋將導致船速下降,船舶操縱難度增加,并給航道上他船造成避讓困難,形成緊迫局面。
        (3)在航道內航行時充分利用航道疊標,航行在疊標線上。
        (4)彥島東側航道明顯比西側航道窄,東行船在西側航道追越他船時,若在NO.24浮筒附近不能超越,建議放棄追越,與其保持安全距離順序通過大橋。
        (5)在航道內加減車時應及時提醒他船,保持與他船的安全距離;另一方面,在航道內轉向時,應隨時注意內側是否有追越船。
        (6) 對于懸掛通過東西報告線的4種信號旗之外的船只,不能盲目追越,防止其轉向進入港口。(筆者經驗認為,除了通過東西報告線的4種信號旗外,懸掛其它信號旗的船只應是進入航道兩側港口或錨地的船。)

        5.2 航行注意事項
        (1)進出關門海峽期間,應注意選派操舵能力強的舵工于駕駛臺當值;能見度不良時駕駛臺應增派人手加強了望,保證航行安全;當濃霧發生時不要勉強航行,應在安全場所待機。
        (2)不論東行或西行,在進入航道前,所有船只都處于你追我趕的態勢,一齊向航道入口匯集,須及時調整航速保持跟其它船合適的安全距離進入航道。尤其在西面入口區域,有日本西岸、南韓、日本博多港等方向匯集過來的船只,然后分從六連島東航道與六連島西航道進口;與此同時,又有開往各個方向的出口船只,因此態勢較為復雜需謹慎駕駛。
        (3)藍島北部有淺灘,船舶航經時需保持足夠正橫距離,。
        (4)六連島北側臨時錨地經常有大型船舶下錨等候引水靠泊或通過海峽,通常早上7-9點(ZD-9)上引水,船舶進入六連島東側關門航道時要注意從臨時錨地和NO.3-5號浮筒東側下關檢疫錨地進入航道的船只。
        (5)雖然在NO.9浮筒附近的西行船應給沿關門航路航行的東行船讓路,但有些西行的小型船舶會搶船頭通過,東行船仍需謹慎駕駛。
        (6)在航道內行駛時應注意進出航道兩側港口穿越航道的船只。尤其在下關港附近需注意穿越航道的客輪;在NO.15浮筒附近航行時需注意穿越航道的渡輪。
        (7)假日或緩流時,早鞆瀨戶水路及其附近小型船和漁船很多;六連島東側海域夜間有拖網漁船,船舶航經此海域需加倍小心。
        (8)無論東流還是西流, 在早鞆瀨戶水路附近行駛的船舶都會被潮流壓向下關側,宜及時調整航向。
        (9)盡早發現大橋另側是否有來船,調整航速,盡量避免在橋下會遇,因橋下流最急水域又窄。
        尤其在門司崎附近追越另一船時,為了讓開對遇船而掉頭時,船頭有可能遭到預想以上的阻流影響。
        (10)在海峽東出口位于NO.1~3中央浮筒航道外兩側水深僅9米左右,船舶在此附近追越時勿偏離航道太多。
        (11)在NO.5浮筒和NO.36浮筒附近,有引水在的船會慢車下引水,應特別注意。西行追越船勿在NO.5浮筒附近追越,否則無法在此處同時與進口東行船及被追越船安全會遇。

        作者:不詳 來源:中國水運

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