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        管理者應該怎樣保護好你的船員

        時間:2018/3/2 14:24:46 點擊:

          內容提示:作為船上的管理者,要善于在日常的工作中發現事故的隱患和先兆,并采取有針對性的防范措施,將事故消滅在萌芽狀態。事實證明,除了不可抗力,大多數事故都存在人為因素,是可以避免的。...
        船上安全無小事

        由于航海職業的特殊性,即使一個小小的事故,都可能造成非常嚴重的后果。

        根據“海恩法則”,每一起嚴重事故的背后,必然有幾十起輕微事故和幾百起未遂先兆以及上千起事故隱患。所以,作為船上的管理者,要善于在日常的工作中發現事故的隱患和先兆,并采取有針對性的防范措施,將事故消滅在萌芽狀態。事實證明,除了不可抗力,大多數事故都存在人為因素,是可以避免的。

        船上那些真事兒
        ★一名水手在勾兌洗艙藥水時“不信邪”,沒有按照大副交代的傾倒順序,將水倒入硫酸中結果液體飛濺,所幸只受了一點小傷——缺乏知識、常識、安全意識,違章操作,違反勞動紀律。
        ★一名服務生雙手拎著垃圾袋下樓梯,結果一腳踏空滾下樓梯摔傷了胳膊——粗心、缺乏安全意識。
        ★大風浪中,為了給船東提供貨物裝載情況照片而開艙,結果導致艙蓋脫軌——缺乏安全意識,違章操作。
        ★大廚站在導纜滾輪上傾倒垃圾墜海——壞習慣、缺乏安全意識。
        ★幾名船員為了救人而相繼倒在裝糧貨艙——缺乏知識、常識、安全意識,違章操作。
        ★一名水手在裝煤貨艙沒有進行徹底通風的情況下,獨自一人下艙,暈倒在澳梯內——鬼使神差,違章操作。
        ★一名水手在除銹時不佩戴防護眼鏡,飛濺的鐵銹傷了眼睛——缺乏安全意識,違章操作。
        ★一名碼頭工人不顧船方提示,在艙內作業時偷偷吸煙,將煙頭丟到三合板上引發火災,所幸火勢不大,被及時撲滅——缺乏安全意識,違反勞動紀律。
        ★一名輪機長處理問題不當,被大管輪刺傷成了植物人——人際關系出問題。

        ……

        船舶事故原因分析
        這些人為事故的原因可以概括為“人際、三識、兩心、一習慣”。
        “人際”即人際關系出問題。
        “三識”即缺少知識、常識、安全意識。
        “兩心”即粗心、沒有責任心。
        “一習慣”即壞習慣(如酗酒等)。

        這些原因獨立或者共同存在,最終導致了事故鏈的形成。
        管理者應該怎樣保護好你的船員


        避免船上事故的措施

        (一)警鐘長鳴——通過宣傳教育,增強安全意識
        1.行前培訓
        船東或者派員單位要對接班船員進行必要的安全教育。以生動的案例教育為最佳,播放符合本船隊特點的相關事故視頻資料,進行反“三違”和“三不傷害”的教育,以直接的感官刺激來喚醒船員安全意識。
        2.船上培訓
        船上的培訓要更有針對性和時效性,要做到“全覆蓋”。
        ①注意培訓內容的輕重緩急。比如先開展開關艙或者操作克令吊等設備的方法和注意事項的培訓等。
        ②正確使用勞保用品。譬如說有的船員習慣不好,不喜歡戴安全帽或者戴了安全帽也不將帽帶系上等。
        ③在公共場所張貼一些安全教育的宣傳圖片。
        ④所有存在風險的作業,開工前都要進行安全培訓。

        (二)遵章守紀,加強執行力
        1.嚴格遵守工作許可證制度。進入封閉處所作業、高空作業、明火作業、舷外作業(包括施放引航組合梯)等,都要嚴格遵守工作許可證制度。開工前要對風險進行評估,制訂防范措施,規定工作程序,安排合格的作業人員,并填好工作許可證,經船長或者輪機長(輪機部)批準后方可作業。
        2.船舶領導管理要專業,要做到凡事有依據,知標準,重程序,避免盲從、胡干和蠻干。
        3.安全無捷徑,涉及安全措施要拒絕討價還價。作為船舶領導,不能半推半就,模棱兩可,要堅持原則,態度堅定,不留討價還價的余地。
        4.嚴格值班巡視,發現問題,現場糾正。發現碼頭工人不安全行為要及時制止,發現當班水手有喝酒的跡象,立即換人。

        (三)建立適合本船的安全制度,培養好習慣
        1.日常要求。工作時要根據工作性質正確著裝,如要穿工作鞋(包括管事部)、工作服或雨衣、手套或橡膠手套、眼鏡、口罩或防塵面具等;房間不得私拉電線;禁止在油艙透氣帽附近進行明火作業或吸煙等等。
        2.讓工前會議制度化。對布置的工作進行充分討論和風險評估,并將安全措施做到位。
        3.注重必要的通知、提醒和聯系。在避免受到影響以及危險的作業區域設置圍欄或限制區,掛上告示牌。比如舷外作業和進入密閉艙室作業,需要兩個人以上,并確保人際關系方面沒有問題,作業前要通知值班駕駛員,并隨時保持聯系。
        4.注重協調性。重要的操作,要約定清楚操作的程序和手勢等,接到指令要核實一下。指揮者要站在適當的位置,給予及時的提醒和指令。在設備安全和人身安全發生沖突時,人身安全要放到第一位。

        (四)現場要指定監督人員,安全措施要做到“雙保險”
        1.除非非常簡單的工作,工作現場都要指定一個監督人員。重要的工作,主管領導要到場監督和指揮;如果主管領導不能到場,要向現場領導交代清楚并保持通信的暢通;船員們有互相提醒的義務,避免危險操作,做到“三不傷害”。
        2.要安全,就要時刻設想自己處于最不利的位置。應該說,沒有哪一種措施是百分之百保險的,所以,要做到“雙保險”才行;比如有了安全帶,還要有安全繩/防墜器;再比如,甲板空氣吊的空氣管在連接處有脫開的風險,那么就有必要用繩子或者鐵絲系上并拉緊拴到吊臂上,操作人員也要避開其危險半徑。

        (五)根據人員的資質、能力和人際關系,合理安排每個人
        1.每個人都有適合他的位置,安排工作還要揚長避短,避免不顧個體差異一刀切的去安排有一定風險的工作。比如實習生,就不能安排做有風險和重要的工作,比如高空作業和壓載水操作;再比如恐高的人就是不能逼著去爬克令吊去涂鋼絲油等。
        2.安排工作還要考慮性格搭配,如果可能,平時有矛盾的人要避免安排在一起工作。

        (六)一切工作,要以合理為基礎
        1.安排任何工作都要考慮安全和可行性。
        2.高風險的作業,如果經過評估認為不可行,就要拒絕去做。比如海況不好就不能開艙,航行中也不能試驗克令吊。
        3.集思廣益,為我所用。航海工作實踐性強,一個人一個視角,有些特殊操作,有的船員比船舶領導還有經驗。所以,要有足夠的胸懷去鼓勵大家提出更合理的建議來“為我所用”。

        (七)鼓勵船員將風險評估的“皮球”踢給領導
        作為領導,要敢于擔當。所有的責任,最終都是自己的。所以,對于任何可能存在的風險,都不要回避、躲避甚至推卸責任。要鼓勵弟兄們在懷疑有風險時及時報告,鼓勵他們學會“踢皮球”,將責任推到自己這里,然后大家一起討論。這樣,就多了一道安全屏障,安全系數自然就大了。

        (八)船公司應該保持船員隊伍的相對穩定
        在派員方面,給船舶領導一定的選擇權。穩定的團隊大家自然配合默契,每個人都知道該做什么,不該做什么,好的習慣和經驗也容易得到傳承。非常簡單的例子,普通船員來源復雜的公司事故相對較多。

        (九)防止疲勞,靈活安排工作
        事實表明,疲勞值班現象非常普遍,尤其是裝卸貨日益高效、進出港日益頻繁的情況下,疲勞值班已成為船舶安全航行和安全作業的重大威脅。對此,船長不應該聽之任之,要采取靈活的值班制度,必要時可以暫替值班,讓有關駕駛員得到必要的休息。

        (十)多溝通,了解船員心理健康和船上人際關系
        1.船長不要只顧船舶的運營而忽略了船員的管理,要經常向部門長了解每個船員的情況,要關心船員的心理健康,必要時進行心理疏導。
        2.發現船員之間有矛盾,要做出及時的干預,除了調節互動,還要對酒精進行控制。即使正常的人,喝了酒就可能鬼使神差地做出追悔莫及的事。

        航海是一個非常特殊的職業,在某些緊急的情況下,我們可能根本沒有時間去討論風險,更不用說采取100%的安全措施去處理一個迫在眉睫的被動局面。海上事故不可能完全避免,但我們完全有理由相信,如果船公司以及船舶領導能夠重視對船員的管理,對船員進行按部就班有針對性的培訓,在關乎安全的規章制度和措施方面加大執行力度以及加強安全作業的監督,那么就可以最大限度地減少海上事故的發生。

        來源:袁華、孫建船長

        作者:袁華、孫建船長 來源:寧波海事

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