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        船舶霧航(能見度不良)的安全注意事項

        時間:2018/2/12 15:48:14 點擊:

          內容提示:雖然船舶碰撞事故的發生是受外部環境和人為因素的綜合影響,但是能見度不良一直被業內認為是影響船舶航行安全最不利因素,很多碰撞事故都是發生在大霧中,希望大家謹慎駕駛,保證船舶安全。...
        雖然船舶碰撞事故的發生是受外部環境和人為因素的綜合影響,但是能見度不良一直被業內認為是影響船舶航行安全最不利因素。
        船舶霧航(能見度不良)的安全注意事項
        我國沿海的霧天氣從北部灣、臺灣海峽再到東海、黃海、渤海呈帶狀分布,幾乎遍布全年。從每年的12月份開始逐漸向北推進,其一般規律是南海沿岸霧日集中在12月至來年4月;雷州半島至海南島一帶是在2月至3月;黃海在3月至7月多霧,主要集中在6月至7月,總體來說我國沿海霧季有南少北多、南窄北寬、由南向北逐漸推進的規律。

        在此提醒各船舶,能見度不良應特別謹慎駕駛船舶。船長應對霧情資料、航區特點、潮汐潮流及通航密度等信息應做到充分的掌握,并結合本船性能和條件,嚴格執行《1972年國際海上避碰規則》,做好各種復雜條件下的風險預警和應急預案,采取預控措施,安全操縱船舶,具體建議措施如下:

        1、船舶進入霧中航行前應嚴格遵守《1972年國際海上避碰規則》相關規定,并按照安全管理體系文件的要求認真進行檢查,完成各項安全準備工作。
        2、船舶應及時抄收天氣預報,氣象傳真,航海警告和霧航警報。
        3、霧航前,船長應督促駕駛員對各種航行儀器、霧號和航行燈進行檢查,以確保霧航中正常使用,督促有關人員檢查排水和水密設備,使之處于良好狀態。
        4、為確保船舶霧航安全,當視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜及船長對航行安全無把握時,在條件許可的情況下,船長有權擇地錨泊或滯航,切勿盲目航行。
        5、駕駛人員應保持正規了望,悉心觀察,從燈光、水天線、風向、目標等的變化中判斷能見度是否正在惡化,是否正在進入霧區。
        6、能見度小于5海里時,即認為能見度不良,應處于霧航的戒備狀態,并做好一切霧航準備,駕駛員即報告船長并通知機艙,開啟雷達,將雷達調整到最佳工作狀態,并正確使用,注意守聽VHF CH16/70頻道和加強了望等。
        7、當能見度小于3海里時,即認為能見度嚴重不良,應按規定施放霧號,通知船長上駕駛臺。通知機艙備車,進行雷達標繪、系統觀測。不論白天、夜間必須開啟航行燈。
        8、能見度嚴重不良時,船長應立即到駕駛臺親自指揮,堅持在駕駛臺值守。值班駕駛員應將船位、四周環境和己采取的措施報告船長。船長應研究核實霧航安全措施的實施情況,督促值班駕駛員認真了望,勤測船位。
        9、機艙接到備車航行通知后,即報告輪機長,輪機長應下機艙檢查核實機艙操縱的一切準備,并嚴格執行駕駛臺的備車、用車命令。
        10、每一船舶在任何時候均應使用安全航速行駛,以便能采取適當而有效的避碰行動,并能在適合當時環境和情況的距離內把船停住。
        11、全船應保持肅靜,禁止喧嘩,以免干擾駕駛員的聽覺。霧中航行必須利用一切有效手段保持正規了望,禁止與工作無關的交談,打開駕駛臺門窗,充分利用視覺、聽覺觀察可疑動向和音響。
        12、當航經近岸、船舶密集、水道狹窄等復雜水域遇霧時,應視情況在駕駛臺或船首增加了望人員,瞭頭應及時將所發現或聽到的情況及疑點報告駕駛臺。
        13、霧中航行應連續守聽VHF CH16/70頻道,并使用VHF CH16/70頻道在通話空隙中發布本船霧航警報。霧航警報用中、英文交替發出,力求簡明。內容包括:船名、時間、船位、航向、航速和意向并提醒過往船舶注意。船舶應充分利用AIS相關功能獲取來船的動態與信息,以便協調避讓。
        14、霧中航行,嚴禁使用自動舵。
        15、霧中航行,船長和值班駕駛員應對危險來船進行雷達連續觀測和標繪以判斷來船動向及最近會遇距離,對危險來船實施預操作。

        無論何時,都應謹慎駕駛船舶,避免碰撞等危險發生,確保船舶安全
         

        作者:不詳 來源:中國船東互保協會

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