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        大風天氣下預防和判斷走錨的經驗

        時間:2018/1/23 8:21:18 點擊:

          內容提示:從錨泊事故發生的統計概率來看,由走錨引起的事故占絕大多數。特別是大風浪天氣影響時,走錨更是時常發生,經對東海部分開敞水域錨泊統計,冬季大風天走錨約占走錨總數的50%。船舶走錨容易導致船舶碰撞、觸礁、擱淺等重大事故,從而造成巨大的經濟損失和人員傷亡。...

        一、 走錨有多危險?
        從錨泊事故發生的統計概率來看,由走錨引起的事故占絕大多數。特別是大風浪天氣影響時,走錨更是時常發生,經對東海部分開敞水域錨泊統計,冬季大風天走錨約占走錨總數的50%。船舶走錨容易導致船舶碰撞、觸礁、擱淺等重大事故,從而造成巨大的經濟損失和人員傷亡。

        二、 走錨有哪些原因?
        走錨的原因較多,包括錨地底質不佳、出鏈長度不足、風流等外力影響等,而大風浪天氣導致劇烈的偏蕩是開敞水域船舶易走錨的主要原因。因為錨泊船偏蕩時,風鏈角、風舷角增加,錨鏈張力成倍增加,錨鏈張力超過錨泊力,最終造成走錨。據不完全統計,受冬季大風影響走錨的船舶多是受6、7級及以上風力影響開始走錨。

        三、走錨如何判斷?
        從我多年跑船的經歷來看,防止走錨的關鍵在于如何在大風浪天氣影響下劇烈的偏蕩中在船舶走錨初期第一時間給出判斷(當然有懷疑也可及早采取安全措施)即一是要盡量準確判斷,二是要盡量縮短判斷的時間。

        而難點及隱患點在于船舶存在劇烈的偏蕩,即使是認真值班的駕駛值班人員也容易將初期的走錨態勢當作是偏蕩中的一種狀態,未能或遲遲未能給出判斷(如不確定可通知船長),而未及時采取安全措施。

        因此,要及早判斷走錨,關鍵還是要保持認真值班,密切觀察,同時結合風、浪、流、水域地形、船舶類型、航次情況等因素,掌握錨泊旋回及偏蕩的規律,利用一種或多種判斷方法進行系統分析綜合判斷。

        從開敞水域大風浪中眾多錨泊船舶偏蕩軌跡來看基本如視頻1、視頻2所示,在受強風力影響下,船舶偏蕩范圍一般較小。一般走錨時錨泊船的船首基本位于偏蕩運動軌跡的平衡位置附近,處于風舷角最大,且基本固定不變的姿態。比較大多數走錨情況來看,大風浪天氣下,開敞水域走錨一般受風力影響往下風舷方向移動如視頻3。

        具體判斷走錨的方法有以下這些:
        1.錨泊時,根據錨地錨泊船的密度和氣象水文情況設置雷達、GPS 、AIS等定位系統的警戒圈范圍,使錨泊船走錨時能及時發出報警。

        2. 也可對正橫目標測方位,對首尾目標測距離判斷是否走錨。

        3.也可根據與錨地的其他錨泊船、特別是下風、下游的船舶的相對位置變化來判斷是否走錨。

        4.仔細觀察錨泊船的偏蕩運動,必要時記錄偏蕩運動中船首向、船位的變化量。如果周期性偏蕩運動突然停止,船舶變為一舷受風,錨鏈處于上風舷側,且風舷角在幾分鐘之內基本保持不變,則可判斷發生了走錨。

        5.利用錨泊船GPS(全球定位系統)接收機提供的COG(對地航向)和SOG(對地航速)數據可以判斷錨泊船是否走錨。利用GPS矢量,如果船舶矢量線長時間朝向船舶正橫后(超過震蕩周期),那么可以判斷船舶正在走錨。

        6.觀測錨泊船艏方向判斷。 若風、流、浪作用較大時,則艏左右偏蕩角度加大,且艏向的變化基本符合正、余弦函數規律。走錨時,則艏的偏蕩角度會很小甚至沒有偏蕩,且錨泊船會有持續的后退速度。

        7.如條件允許,派人到船頭觀察錨鏈的受力情況。偏蕩運動中,錨鏈周期性地張弛。如發現錨鏈始終處于繃緊狀態或者發生間歇性的劇烈抖動,即可判斷有走錨的可能。

        在設置警戒圈時,要注意了解本船大概的旋回范圍,這范圍也會隨著風浪流,船舶類型、航次情況有所不同!

        大風天氣下預防和判斷走錨的經驗
        2萬DWT油輪8節錨鏈旋回范圍大概為0.19海里(供參考)

        大風天氣下預防和判斷走錨的經驗
        18萬噸礦船吃水15.3米,LOA290米,10節錨鏈旋回范圍大概為0.35海里(供參考)

        四、如何減少船舶偏蕩?
        1.增加船舶吃水和調整縱傾狀態。輕載或尾傾的錨泊船偏蕩劇烈,可通過增加船舶吃水或調整為平吃水的方法來減小偏蕩幅度、增大偏蕩周期;

        2.加拋止蕩錨。即如偏蕩幅度較大,并有走錨的危險,可將另一舷首錨在偏蕩過程中適時拋出并剎車,使之處于拖錨狀態,利用其與海底的動摩擦力來抑制偏蕩幅度。止蕩錨宜在船首極限位置向平衡位置過渡中拋出,出鏈長度為1.5~2.5倍水深為宜。

        3.增加錨泊力。當遭遇強風,可采取“平行錨”的錨泊方式。盡管平行錨不能減輕偏蕩,但其錨泊力比單錨泊力大為增加,可預防走錨。

        4.采用車、舵等手段抑制偏蕩。大風來臨之前(一般風力增強達到6級時并逐漸增強時),錨泊船應提前將主機、舵機備妥(流急易走錨水域拋錨后就需備車),在錨泊船偏蕩過程中適時使用車、舵配合,不僅可以緩解錨鏈張力,還可減小偏蕩幅度。如有側推器,可利用側推器產生的橫向力和轉頭力矩,使船體橫移速度和船首轉頭角速度得到衰減,對于抑制偏蕩、緩和錨鏈張力起到一定效果。

        五、走錨后如何應急處置?
        1.首先可立即拋出另一舷首錨,防止由于走錨距離過大而發生擱淺、碰撞等事故;

        2.然后,及時備車、報告船長,發布安全通播,及時提醒周邊船舶及報告VTS、代理等有關單位;

        3.主機備妥后視情起錨,擇地重新拋錨或采取滯航措施;

        4.如有必要及條件許可,可申請拖輪協助。

        特別注意!單錨泊船一旦發現走錨,切不可盲目松長錨鏈,這不利于錨的二次抓底。切忌盲目在大風浪中絞錨,否則會引起急速走錨,難以控制,如必須絞錨時,必須先動車絞錨,或者一邊動車一邊絞錨,嚴防在絞動錨時被風一下子壓向下風處。

        六、開敞水域如何錨泊?
        1、在開敞式錨地時,與周邊船舶、淺灘保持足夠的安全距離,避免在風口和急流水域錨泊;錨泊的安全距離(除了考慮錨鏈長度、船舶長度等外,還要考慮惡劣氣象海況影響情況、值班人員的素質和水平、動車舵的操縱效果、周邊船的旋回態勢等進行合理把握,也要考慮周邊船舶同時走錨的異常情況。

        大風天氣下預防和判斷走錨的經驗
        1.4萬TEU大型集裝箱船走錨后動車應急態勢圖

        大風天氣下預防和判斷走錨的經驗
        (本圖中紅色實線為該1.4萬TEU大型集裝箱船走錨后漂移的距離)

        大風天氣下預防和判斷走錨的經驗
        1.4萬TEU大型集裝箱走錨前周邊態勢圖,距離周邊錨泊船0.78海里

        大風天氣下預防和判斷走錨的經驗
        1.4萬TEU大型集裝箱走錨后周邊態勢圖,距最近錨泊船距離0.28海里

        2、及時關注天氣預報和氣象海況,如有大風預警時,或轉移錨位,或視情松長錨鏈。在拋妥錨后,錨機剎車帶應旋緊,制鏈器應合上。必要時提前拉好駕駛臺到船首的安全繩,關閉水密門窗,綁好移動物件。

        3、加強錨泊值班,注意多種走錨方法的綜合判斷。必要時要求值航行班,值班人員需密切關注,主機要保持隨時可用狀態,VHF保持有效守聽,及時關注本船及周邊船的走錨情況,有懷疑情況及時通知船長。

        編者按:

        作者結合航海工作(船長)及資深VTS值班長經驗,對大風影響下船舶錨泊的重難點及應對策略做了詳細論述,供業界參考討論,上述觀點代表作者本人,如有意見建議歡迎在評論區留言。

        作者:馬船長 來源:寧波海事

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