<thead id="18dhi"></thead>

      <code id="18dhi"></code>
      1. <nav id="18dhi"></nav>
      <tr id="18dhi"><sup id="18dhi"></sup></tr>

        您現在的位置:首頁 >> 安全管理 >> 船舶安全 >> 內容

        通過72份調查報告說說船舶碰撞常見原因

        時間:2018/1/22 8:15:07 點擊:

          內容提示:常見船舶碰撞原因:了望疏忽、避讓不當、未使用安全航速、能見度不良、對潮流估計不足。另外還有:不熟悉避碰規則,未履行直航船/讓路船/追越船/被追越船的相應責任和義務;機械故障,包括主機故障、舵機故障等等;船員未持證或持證不適任;違反定線制,例如逆行、違章拋錨等;未協調避讓。...
        近期,海上發生了多起重大船舶碰撞事故,聚焦了世界的目光,牽動著無數人的心。很多人就會問,大海這么寬,兩條船開著開著怎么就撞了呢?

        一起來看看寧波海事局近五年來72起碰撞事故的調查報告怎么說吧!
        通過72份調查報告說說船舶碰撞常見原因
        寧波轄區72起碰撞事故原因分布圖

        從圖中可以看到,造成碰撞事故最主要的原因分別是瞭望疏忽、避讓不當、未使用安全航速、能見度不良以及對潮流估計不足。

        下面讓我們一起結合案例來分析導致碰撞事故的五大原因!

        1、了望疏忽
        72起碰撞事故中,有42起事故的原因之一都是了望疏忽,占比高達58.3%!了望疏忽往往導致未能及時發現來船,你船都沒看到,談何避碰?或者看到船的時候為時已晚避無可避了,又或者是未能對當時局面和碰撞危險做出充分估計,例如錯把錨泊船當在航船,對來船的動態判斷錯誤。

        典型案例
        “A”輪通過雷達發現“B”輪后,沒有用雷達標繪或進行相應的系統觀察,也沒有用VHF及早溝通聯系,同時也沒有及時發現對方船從在航轉為錨泊狀態,直接認定其是與本船同向的在航船,并且在后續航行也沒有保持持續關注,直至兩船接近至約0.1海里時才發現對方是錨泊船,而此時已經避無可避了,最終導致“B”輪沉沒。

        2、避讓不當
        采取避讓行動應盡早且必須行之有效!避讓不當包括采取避讓行動太晚、采取的避讓行動無效或效果甚微、未經充分溝通進而避讓不協調等等,共計40起,超過半數。

        典型案例
        “Y”輪作為讓路船,從0030時兩船構成交叉相遇局面開始至0046時兩船距離縮減至約0.8海里為止,一直沒有采取避讓措施,約0046時形成緊迫局面后才采取右轉措施,但措施幅度不夠大。“Z”輪從0046時左右開始相繼采取“左舵20”、加速、“左滿舵”等措施,這顯然不是最有助于避碰的行動,最終導致兩船在0048時發生碰撞。事故造成“Z”輪沉沒,3人失蹤,“Y”輪船首局部擦痕。
        通過72份調查報告說說船舶碰撞常見原因


        3、未使用安全航速

        有26起碰撞事故的調查報告在原因一欄中顯示“未使用安全航速”,這意味著航速選擇不當是船舶發生碰撞事故的重要原因之一。船舶載貨后慣性大,一旦速度過快,緊迫局面時常常難以在適合當時環境和情況的距離以內把船停住。

        典型案例

        “M”輪從2245時發現“E”輪直至碰撞前,一直保持超過14節航速航行,碰撞前航速為16.6節。“E”輪過L1報告線后,主機一直為FULL AHEAD,航速保持在10節左右,直到碰撞前一分鐘左右,該輪主機才由FULL AHEAD減為DEAD SLOW AHEAD,但為時已晚。
        通過72份調查報告說說船舶碰撞常見原因

        4、能見度不良
        很多時候碰撞事故也受天氣海況的影響,近五年來在能見度不良情況下發生的碰撞事故共16起,占碰撞事故總數的22.2%。
        能見度不良時視線受阻,航行更需謹慎和良好船藝,例如要按規定采取鳴放霧號,選擇備車航行、改操手操舵等。冬春、春夏、秋冬等季節交替時是寧波舟山港的霧季多發時段,航經船舶一定要格外謹慎。

        典型案例
        2016年5月7日0334時左右,“C”輪從連云港駛往印度尼西亞途中,在寧波象山沿海南韭山島東偏北約72海里附近水域與“L”輪在霧中發生碰撞,事發時段事發水域能見距離200米左右,事故造成“L”輪沉沒,船上19人,14人死亡,5人失蹤,構成重大等級水上交通事故。

        5、對潮流估計不足
        水能載舟亦能覆舟,72起碰撞事故中,有14起事故的原因之一是對潮流估計不足。大潮汛期間,急落流、急漲流以及碼頭前沿的壓攏流往往能達到3-4節,一些狹水道和島礁附近甚至高達5-6節!如此流速,切不可輕視,萬萬不可無視。

        典型案例
        集裝箱船“H”輪在離泊寧波港吉4#泊位過程中,未能充分考慮壓攏流的影響,未能根據開錨落點合理把控船尾位置,甩尾角度偏大,再加上本船首側推使用不當,導致船舶右舷后部與系靠在3#泊位的集裝箱船“S”輪尾部右側發生輕微碰撞。
        通過72份調查報告說說船舶碰撞常見原因

        一起事故的原因往往不止一個,除了上述五個,常見的碰撞原因還有:
        不熟悉避碰規則,未履行直航船/讓路船/追越船/被追越船的相應責任和義務;機械故障,包括主機故障、舵機故障等等;船員未持證或持證不適任;違反定線制,例如逆行、違章拋錨等;未協調避讓。

        作者:不詳 來源:寧波海事

        免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
        關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
        關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
        預留廣告位600x60
        【免費使用】點擊查看詳情
        相關評論
        發表我的評論
        • 來源:
        • 內容:
        • 驗證碼:
      1. 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
      2. 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
      3. 執行時間:31 毫秒   360網站安全認證
      4. 春色校园亚洲综合小说-亚洲欧美中文日韩在线视频一-亚洲人成AV免费网站网址-亚洲欧美自拍另类制服图区