<thead id="18dhi"></thead>

      <code id="18dhi"></code>
      1. <nav id="18dhi"></nav>
      <tr id="18dhi"><sup id="18dhi"></sup></tr>

        您現在的位置:首頁 >> 綜合資料 >> 內容

        【知識】船舶航行試驗介紹及注意事項

        時間:2018/1/9 9:54:08 點擊:

          內容提示:每艘船舶在建造的最后階段,都要進行船舶試航。航行試驗應按規定的大綱進行,或按照有關標準和規范進行,對船舶的航海性能、電氣設備、導航設備和機械設備進行試驗,驗證船舶總體性能和設備的質量是否符合合同、政府法規、法令和國際有關公約、規范和圖紙等要求。航行試驗的目的是通過試驗,對船舶進行最終驗收。...
        定義
          1、船舶在航行狀態下,對船體、輪機、電氣及其他設備按規定要求而作的一系列試驗的統稱。
          2、船舶作系泊試驗結束后,處于航行狀態下所進行的對其各種性能、機電設備等的全面考核試驗。
          3、艦船在航行狀態下進行一系列實船實航試驗的總稱。

        簡介
          每艘船舶在建造的最后階段,都要進行航行試驗。航行試驗應按規定的大綱進行,或按照有關標準和規范進行,對船舶的航海性能、電氣設備、導航設備和機械設備進行試驗,驗證船舶總體性能和設備的質量是否符合合同、政府法規、法令和國際有關公約、規范和圖紙等要求。航行試驗的目的是通過試驗,對船舶進行最終驗收。系泊試驗結束后,消除系泊試驗中所發現的質量問題,符合驗船部門規定的試航條件后,方可進行航行試驗。船舶航行試驗的項目、內容、方法、程序和試航計劃應該會同船東和船級社等有關方面預先商定,并由船廠、船東和船檢機構三方代表組成領導小組,負責實施。對于首制船舶,船廠通常還請設計單位參加試航,以便考核設計指標,取得第一手資料,作為今后完善和改進設計的依據。船舶出航前應帶足燃料、滑油和淡水,掌握氣象預報情況,準備好測試儀器。試驗一般在指定的航區內進行。

          航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機、輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。在航行試驗中測定船舶的航速、主機功率以及操縱性、回轉性、航向穩定性、慣性和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用。

          對艦艇而言,航行試險的主要目的是檢驗艦艇的快速性、適航性、操縱性等航行性能;檢驗艦艇的船舶系統、 動力裝置、電氣及電子設備、作戰系統、電子武器系統及配套設備等的建造、安裝質量、系統及設備協調工作的功能、性能;檢驗作戰武器及相關系統的作戰效能等。航行試驗應在系泊 試騎結束后進行,其試驗結果作為軍方驗收的主要技術依據。

          船舶試航作業分為兩個階段,一是系泊試驗,指船舶靠在碼頭進行測試,以驗證船舶是否具備航行試驗的條件;二是航行試驗,指船舶在試航水域航行中進行更加全面的測試。

        主要試驗項目
          航行試驗即通常說的“試航”,它是對新建船舶全面的、綜合性的一次試驗。試航前,應擬定好試航大綱,準備好必要的測試儀器和設備。試航應由三方代表組成試航領導小組,全面領導試航交船工作。試航的主要試驗項目如下:
          1、主機及有關動力裝置試驗  試驗其工作可靠性;
          2、操舵試驗  試驗其靈活性和可靠性;
          3、拋錨試驗  在足夠深的水域試驗起錨速度和起錨能力;
          4、測速試驗  在規定的測速區進行航速測定;
          5、回轉試驗  在足夠水深的水域內測定船舶的回轉直徑;
          6、慢性試驗  測定船舶依靠慣性而自由滑行的距離;
          7、導航設備試驗  校正各類導航設備(如磁羅經、電羅經、測向儀、計程儀等)的誤差。

          具體包括:
          主機航行試驗主機試驗的目的是在船舶處于航行狀態下全面地、切實地檢查主機,以及直接為主機服務的各種輔機、系統的安裝質量、運行穩定性和工作可靠性,并測知主機實際發出的功率和滑油、燃油的消耗率。主機航行試驗包括平衡試驗、負荷試驗和性能試驗。主機平衡試驗是對主機各缸進行調整,使各缸發出的功率接近相等。各缸的平衡可通過調整各缸的熱工參數來實現。主機負荷試驗是考驗主機持續運轉的可靠性,確保船舶投入運行后有較好的續航能力。主機性能試驗主要包括操縱性能和使用性能和可靠性能三個內容。

          航速試驗。目的是為了確知船舶處于不同載況(輕載、重載)和不同螺旋槳轉數下的航速及其相應的主機功率、螺旋槳推力,從而求得轉數、航速、功率和推力間的關系。

          操縱性試驗,包括回轉試驗和慣性試驗。回轉試驗的目的是通過對縱距、橫距、戰術直徑和回轉直徑的測定來了解船舶的回轉操縱性能。慣性試驗的目的是為了測知行進中船舶在主機停車或回轉為倒車后,因慣性而滑行的距離及滑行時間。

          操舵試驗。目的是為了鑒定舵操縱的輕便性、靈活性和工作的可靠性,并為駕駛人員提供船舶航行、回轉、入港和起錨時的操縱依據。包括主用操舵裝置和備用操舵裝置的操舵試驗。

          拋錨試驗分為首錨拋錨和尾錨拋錨兩項。首錨拋錨試驗內容主要有兩個,即單拋單起(左、右錨輪換)和雙拋雙起。此外,還需進行剎車效能試驗。尾錨拋錨試驗有機械拋錨和自由拋錨兩種。。

          導航設備試驗及其他試驗。導航設備試驗是對一些導航設備進行試驗。如:消除磁羅經自差;測定電羅經偏差,校對并調整測向儀偏差,測定并消除計程儀的誤差,測定測深儀的準確性等。

          在船舶系泊或航行試驗結束后,在船廠還要進行設備拆檢工作,即對部分船用設備進行檢查性拆卸,目的在于進一步了解其內部狀況和有無隱患,同時,還應盡快消除檢查中發現的所有缺陷。在上述工作結束后,還要進行檢查性航行試驗。目的是檢查拆檢后的設備運轉情況。檢查性航行試驗為交接試驗的階段,它的完成標志著船舶建造過程的結束。

        主要內容
          為全面檢查船舶各項設備的適航情況與操縱性能,在系泊試驗合格后,還應進行航行試驗(Navigation Test),其試驗內容主要有: 
          1、主機試驗
          測定主機功率,在各檔速度時正車與倒車的轉速、轉速表的正確性,主機啟動與停車所需時間及可靠性,主機換向所需時間,靈活性及可靠性等。 
          2、慣性試驗(沖程試驗)
          3、旋回試驗
          4、操舵系統航行試驗 
            1)按舵設備航行試驗內容要求進行操舵試驗; 
            2)“Z”形試驗; 
            3)航向穩定性試驗,詳見船舶操縱有關章節。 
          5、深水拋錨試驗
          6、通信設備與各種助航儀器設備的試驗

          進行實際的船岸通信和應急通信的效用試驗,檢查其工作情況、可靠性、穩定性和頻率的正確性等。對各種助航儀器設備的試驗是測試其性能是否達到規定的技術標準和誤差是否在允許的范圍內。

        試航的風險源
          一是船舶因素。試航的目的就是暴露船舶的缺陷以便改進;加上船上空間狹窄、環境惡劣,情況復雜,新設備的安裝磨合初期,發生事故的可能性相對較大。
          二是人員因素。試航船上人員除了船員外,還有船廠工人、船東代表、船檢人員、設備服務商的調試人員等,少則幾十人,多則上百人,且多數人員為非海上工作人員,普遍缺乏海上求生、救助、船舶消防等專項培訓和專業訓練,人員之間缺乏默契,一旦發生險情,難以迅速作出正確的反應。
          三是通航環境因素。通航水域船舶通航密度大,沿江港口、碼頭、船廠以及橫江渡線、跨江橋梁、架空電纜等眾多,船舶之間、船舶與水工建筑物之間的碰撞風險較大。

        試航船的特點
          (1)盡管試航船在船廠碼頭作過很多調試,但它的許多設備仍然需要通過試航來調試到正常工作狀態;許多缺陷、隱患需要通過試航來發現和解決。如:筆者所在的船廠在最近的82000DWT散貨船試航時發現主機轉速上不去,但是在碼頭系泊時一切正常,經調試人員加班加點的排除,最終發現是控制主機的網線電磁不兼容導致的,更換網線后一切正常。
          試航船許多設備的不確定因素決定了試航船為非正常船舶,這給船舶安全航行、操縱帶來許多困難。除了航行時主機經常要求開慢車、暫時停車、甚至拋錨修理等情況發生外,試航船的雷達、AIS、電羅經、磁羅經等助航設備還需要調試、校正,許多試航項目提出的特殊要求也給船舶安全航行提出了更高的要求。
          (2)試航船船員對設備的性能和使用需要有熟悉的過程,在各種情況下各自的職責也需要有了解的過程。同時,試航船員可能來自各個不同的部門、單位,彼此間不了解、不熟悉,還需要磨合和協調。
          (3)試航船船長的特殊地位也是試航船的一個特點。試航船上有船廠領導、部門領導等,試航中生產和安全有不協調的時候,需要通過船廠或部門領導來協調;試航船船長既要對試航船和試航人員的安全負責,又要配合船廠、部門完成好各個試航項目,在確保安全的前提下,盡可能滿足試航項目的需要。 

        試航前的準備工作
          (1)試航前船廠首先應使試航船舶通過船舶檢驗部門的檢驗,并配備足夠的救生設備;所制定的試航計劃、試航方案和安全與防污染措施滿足經航水域通航環境和通航安全的要求;還應具有船舶試航作業申請書、船舶安全作業報備書、船舶臨時國籍證書、船舶最低安全配員證書、船舶試航證書和船員適任證書。
          (2)試航人員的保證。因為試航船的特殊性,主要人員除了持有相應的證書外,應具備豐富的專業知識和技能,在遇到特殊情況時可以從容應對。試航人員應事先了解、熟悉試航船舶及其設備的性能和操作使用,以及各種情況下人員的分工及各自的職責。每一船舶都有其特殊性,新建造的船舶配備多種新的設備,科技含量和自動化程度高;有些船舶是同型船中的第一艘,更需要試航人員了解船舶特性及設備的操作使用性能。如空載情況下船首的側推器是否可用,使用什么種類的舵和最大舵角是多少,主機可連續啟動的次數,如何使用助航設備,空載和壓載狀態下的穩性是否符合安全的要求等等,都需要了解。
          (3)試航計劃的制訂。試航船船長應根據試航大綱,制定試航計劃,選擇水深符合要求、適合試航的海區。同時制定各類應急措施,應對可能遇到的主機失控、舵機失控等意外。在制訂試航計劃時,還應考慮以下因素:
            ①試航海域的確定。由于海上試航項目的需要,對車、舵的使用會受到種種限制,因此,試航水域應盡量避開漁場,避開船舶習慣航線;如需拋錨,應注意水下底質情況和有無海底電纜、沉船等;
            ②根據氣象情況,選擇海況較平靜的水域。
            ③最新海圖的配備。應根據制定的試航計劃,配備試航海區的海圖,并進行海圖修改。
          (4)參加由船廠組織的,相關單位和部門參與的協調會。提早了解試航的特點、進程、項目和內容,制訂船舶操縱的應急預案和安全措施。
          (5)確保通信聯絡的暢通。參加試航的人員多,試航的項目多,必須要有相應的規則,保證船內通信暢通,指揮、聯絡暢通。

        港區安全航行的注意事項
          試航船從離開船廠碼頭開始,航行安全是試航過程中的重點,也是試航成功與否的關鍵。
          (1)試航船離碼頭后,不要急于解掉協助拖輪的纜繩,而是應先起動主機幾次,進倒車交替進行,在確認主機能正確響應后才能解掉協助拖輪的纜繩。如主機運轉不正常,試航船應重新回靠碼頭。
          (2)試航船在港內航行時宜慢,應比平時更謹慎,在船首安排人員瞭頭并備妥雙錨。如有兩艘拖輪伴航,一艘拖輪可令其在前面開路,需要時可用于頂船首;另一艘拖輪可系帶在船尾正后方,必要時用于制速。試航船在出港后航速仍不宜快,在船首還需備雙錨。在港口、水域指定的安全頻道多通報,與相關船要多聯系,避讓時要留有更多的富裕量,也就是早讓和寬讓。
          (3)安全過淺灘的考慮。因為試航船航行時不確定因素多,機艙工作人員常會要求開慢車、暫時停車等,所以航舶吃水等富余量應比正常航行船舶多一些。
          (4)試航船在沿海試航時,白天應垂直顯示“R”、“U”、“I”三面國際信號旗,夜間應垂直顯示“白”、“綠”、“紅”三盞環照燈。注意VHF16頻道的守聽,發現有構成碰撞危險的船舶應及時聯系,及早通報本船操縱受到限制的信息,并交換避讓措施。

        根據試航項目制訂相應的安全航行措施
          作為試航船船長應詳細了解試航項目,根據試航項目的具體要求選擇海區、操縱船舶,保證航行安全
          一般試航船試航的主要項目如下:
          1)羅經的校正。根據羅經師要求,試航船需要在不同的航向上,根據羅經校正表校正和測定羅經差。其中磁羅經自差的校正和測定,通常應在試航的中后期,在船體磁性趨于穩定的情況下進行,測校自差時應保持航向穩定。
          2)雷達的調試。由船廠安排拖輪配合,一般是通過拖輪圍繞試航船航行,測定雷達的盲區和方位、距離上的誤差,此時要求試航船航速盡可能慢。
          3)航行燈與信號燈角度確認。此項目通常與雷達盲區測試時一起進行交驗,一般是通過拖輪遠離試航船3~6海里后繞船航行,測定航行燈的角度。
          4)救生(助)艇下水試驗。船速降到5 kn以下,將救生(助)艇放至水面,啟動并脫鉤,以分別檢驗救生艇的各項性能。各項性能均達到要求后收艇歸位。
          5)主機耐久性試驗。主機耐久性試驗是測試推進系統及輔助設備的工作情況,伴隨著主機發出全額的向前最大功率,測試所有機械系統的操作可靠性。一般要求主機連續運轉6 h以上,期間不允許減速,對航行安全要求較高,是一項大試驗。
          6)造水機試驗。在主機耐久試驗時穿插進行造水機試驗,確定造水量是否滿足設計要求。
          7)實船測速。主機保持不同的轉速,在空載和壓載情況下測得相應的船速,包括最高和最低轉速時的船速和共振區等。測速時船舶需保持在測速線上穩速航行。
          8)實船操縱性試驗。有以下試驗項目:旋回試驗:旋回試驗的目的是通過測定船舶旋回圈,確定船舶旋回要素,評價船舶旋回的性能。通常是測定不同船速下,分別操左滿舵、右滿舵或一定舵角時測定旋回數據。Z形試驗:Z形試驗的目的是求得船舶的操縱性指數K、T,從而評價船舶的旋回性、追隨性和航向穩定性等重要操縱性能。停船試驗:停船試驗通常是測定船舶在壓載狀況下,主機在不同轉速時使用停車和倒車的沖程和沖時,也包括緊急停船試驗。
          9)駕駛臺遙控試驗。駕駛臺遙控試驗包括機動航行試驗、主機自動程序控制加/減負荷試驗、主機自動程序控制取消試驗、主機飛車試驗等,由駕駛臺遙控操作,檢查駕駛臺遙控效果
          10)拋錨試驗。船舶應在主機備車情況下迎風停穩,選擇水深超過80 m以上水域。先以一側的錨自由拋放,在錨快速入水期間連續剎車2~3次來確認錨機的剎車性能。用同樣的方法試驗另一側錨機的性能。在起錨時測定收錨速度是否符合規范要求。
          11)舵機試驗。舵機操舵試驗應在在船舶最大航海吃水和最大營運前進航速時進行操舵,使舵自任一舷的35°,轉至另一舷的35°,并且于相同條件下自一舷的35°轉至另一舷的30°所需時間不超過28s。
          12)無人機艙運轉試驗。無人機艙運轉試驗也是試航的大項目,一般需要4~6 h。主機在駕駛臺控制下,檢測機艙設備連續運行的可靠性,原則上不允許與主機推進裝置有關的設備報警。
          13)癱船試驗。測定船舶電力系統斷電后自動恢復的能力。此時,船舶處在無動力狀態,駕駛人員要密切注意本船的位置并顯示相應的信號。應要求在30min之內起動主機
          14)對于油輪試航,要多增加一項貨油艙壓載強度試驗。要求在有清潔海水的海域拋錨并壓載,由此測定油艙艙壁的強度是否符合規范要求。

        其它注意事項
          (1)試航時應嚴格執行海事部門的規定。如在試航時禁止進入軍事禁區等。
          (2)要嚴守規章制度。試航船駕駛人員在思想上要高度重視,操作上要謹慎小心、留有足夠的安全余地。在進出港航行時,應通知機艙部門不做影響主機正常運轉的項目。港內航行應盡量避免追越他船。要注意船位和周圍情況,注意VHF對講機的有效值守,有意外情況發生時,應及時向周圍船舶通報和向VTS報告。
          (3)確定壓、排壓載水的時間。出港航行過淺灘后,可考慮開始壓水,使試航船的吃水及早達到試航要求;同樣,試航結束返航前,應安排排水,因為壓水、排水都需要較長時間。(尤其注意的是在排壓載水的過程中時刻注意艉部吃水,避免螺旋槳浸出水面)
          (4)由于試航船多是空載,在港內航行時,特別要注意風的影響,當風速大于10m/s時,應考慮推遲進出港。
          (5)試航船的AIS設置。由于試航船尚未交接,且在試航前取得的是臨時國籍證書,試航時對AIS的設置應根據此證書輸入相應的船名、船舶呼號、MMSI、船舶種類、航行狀態、船長和吃水等,并及時更新,避免VTS和周圍船舶誤解。
          (6)試航結束進港航行時,不能認為此時試航船已是正常船舶,因為有些項目還需要返回后進一步調試,故在操作上同樣要保持謹慎,留有安全余量,直到靠妥船廠碼頭。

          試航船試航,需要許多部門及各種專業人員密切合作才能順利完成;各試航項目要按試航大綱要求統籌兼顧、科學安排;試航中,試航船的航行安全是試航過程中的重中之重,要合理選擇海區,密切注意氣象海況的變化,謹慎駕駛,制訂相應措施,確保航行安全

        海事部門監管
          對于船舶試航作業安全監管,海事部門主要依據《安全生產法》、《海上交通安全法》、《內河交通安全管理條例》等法律法規;江蘇海事局轄區還特別制定了《船舶試航安全監督管理規定》,這是直屬海事系統制定的第一部針對船舶試航安全監管的專門規定,于2010年10月1日正式實施。該規定共分六章四十條,其中第二章對試航管理單位責任主體進行了明確,第三章對試航安全措施提出了具體要求;第四章對試航作業報備和簽證作了規定;第五章明確了海事管理機構、船舶修造企業、試航管理單位及有關人員的權利和義務。

          例如上述“規定”要求船舶修造企業應提前24小時向當地海事管理機構報備試航活動;試航船舶應當按照規定申請進出港簽證或進出口岸手續,出示經海事管理機構簽注的船舶試航安全作業報備書。

          當海事部門接到試航船舶的報備申請后,會派出執法人員現場檢查試航船舶各項安全措施的落實情況,特別是對船舶動力系統、主推進系統、導航系統、航行設備、救生消防設備、一般安全設備等進行全面檢查;對船廠、試航單位的試航作業組織、試航人員資質、試航作業的航海資料等進行充分的檢查。其中,試航作業應急預案是否到船、試航船員應急演習情況是否令人滿意、在船人員是否熟悉消防救生等應急信號是檢查的重點項目。檢查發現的缺陷必須在作業前糾正,否則將不予簽注該項試航報備。經過現場檢查,符合試航安全要求的,海事部門才會批準此項試航作業,劃定試航水域,發布航行警告,并監控試航船舶開展試航作業活動。


        參考資料
        《航海技術》作者:賀偉 陸悅銘

        作者:不詳 來源:船舶網

        免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
        關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
        關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
        預留廣告位600x60
        【免費使用】點擊查看詳情
        相關評論
        發表我的評論
        • 來源:
        • 內容:
        • 驗證碼:
      1. 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
      2. 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
      3. 執行時間:109 毫秒   360網站安全認證
      4. 春色校园亚洲综合小说-亚洲欧美中文日韩在线视频一-亚洲人成AV免费网站网址-亚洲欧美自拍另类制服图区