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        BWMS的型式認可不等于萬能通行證

        時間:2018/1/5 17:38:36 點擊:

          內容提示:壓載水處理系統BWMS經過IMO/USCG的型式認可并不等于萬能通行證。在眾多壓載水設備廠商排隊“領證”時,船東們正在經歷著新一輪的“頭腦風暴”。因為,越來越多的實踐證明,一張國際海事組織(IMO)或美國海岸警衛隊(USCG)的型式認可證書并不是船舶達標、過檢的萬能通行證。何種船舶配套何種技術路線的...
          在眾多壓載水設備廠商排隊“領證”時,船東們正在經歷著新一輪的“頭腦風暴”。因為,越來越多的實踐證明,一張國際海事組織(IMO)或美國海岸警衛隊(USCG)的型式認可證書并不是船舶達標、過檢的萬能通行證。何種船舶配套何種技術路線的壓載水處理系統,最終還需要船東自己謹慎選擇。

        USCG:“plug and play”式壓載水系統不現實

        2017年11月底,USCG官網發表的一篇署名文章指出,船東期望的那種“即插即用”(plug and play)式的壓載水處理系統并不現實。

        船東對壓載水處理系統的訴求自然是“越方便越好”,在簽訂合同時,船東通常會要求船廠為其預留足夠的空間、管系和功率,方便壓載水處理系統直接加裝運行。船東們的另一種主流訴求是,壓載水處理系統可以在任何海域、任何環境下有效運轉。不過,上述想法恐怕都難以實現。USCG官網上的文章指出:每一艘船舶安裝壓載水處理系統都是高度定制化的,船東需對船舶的動力系統、貨物操作系統、航行路線等進行全面深入的分析。

        “即插即用”式的系統也許在其他排污控制領域是可行的,但并不適用于壓載水領域。“壓載水處理情況與船舶實時的載貨情況密切相關,船東應將壓載水處理系統和船舶貨物管理系統中的其他設備放在同一層面來要求、統籌。” 該文章認為,要實現壓載水處理系統的有效運轉,船東需對船舶及其運行情況進行有針對性的分析,進行額外的設計,配套相關的技術和后勤支持,同時,對船員的培訓也必不可少。

        設備商:大船壓載水系統可操作率或遠低于57% 

        “USCG官網文章透露的這個信息非常關鍵。很多船東都認為,買一臺獲得相關型式認可的壓載水處理系統就可以‘搞定一切’了,但事實絕非如此。船東更需要考慮的是,根據自家船舶運行航線、航程、工況、載重等諸多因素,選擇最合適的壓載水處理技術。”英國壓載水處理系統制造商Coldharbour Marine的首席執行官Andrew Marshall在接受記者采訪時強調,也許諸多設備廠商都爭相向船東表示,自己的設備可以滿足船東的一切訴求,但業內人都深知,目前市場上紫外線、電解電催化高級氧化、惰氣、加藥、臭氧等主流技術路線都是各有所長亦各有所短,在壓載水處理系統市場,“一招鮮”并不能“吃遍天”。

        Andrew Marshall介紹說,Coldharbour Marine的壓載水處理系統采用惰性氣體來滅殺以及防止水生生物再生,這種技術路線更適合于超大型油船(VLCC)、超大型礦砂船(VLOC)、液化天然氣(LNG)運輸船等航行距離較長的大型船舶。目前,該公司旗下的壓載水處理系統已經獲得了IMO的型式認可以及USCG頒發的可替代船舶壓載水處理系統(AMS)證書。“很多同行認為獲得USCG的型式認可非常困難,需要對設備進行調整。但如果設備本身的技術路線和性能沒問題,這也不算一件難事,我們的壓載水處理系統就有望于明年獲得USCG的型式認可。”Andrew Marshall表示。

        2017年8月,有船級社發布壓載水處理系統應用進展報告稱,通過對一些船東和運營商的調查發現,船上安裝的壓載水管理系統只有57%是在運營中的,而剩下的系統則要么被認為“無法操作”,要么被認為“是有問題的”。Andrew Marshall則透露,“有調查顯示,大型船舶上壓載水處理系統有效運行的比例其實更低。因此,船東需要做好功課,制定好方案,有效應對壓載水管理公約,畢竟最后花錢買設備、用設備、維護設備的是船東自己。”

        作者:不詳 來源:中國船舶報

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