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        船舶安全通過巴拿馬運河及注意事項及申報程序

        時間:2016/10/24 15:14:54 點擊:

          內容提示:位居世界三大運河之一的巴拿馬運河位于巴拿馬境內大西洋與太平洋之間的最狹點。它切開了連接南北美洲大陸間長而多山的地帶中最狹窄且最低的鞍部,把兩大洋相連結,結束了海上航行往返兩大洋一定要繞過美洲最南端的歷史。...

        船舶如何安全通過巴拿馬運河


        一:運河概況


        船舶安全通過巴拿馬運河及注意事項及申報程序

        位居世界三大運河之一的巴拿馬運河位于巴拿馬境內大西洋與太平洋之間的最狹點。它切開了連接南北美洲大陸間長而多山的地帶中最狹窄且最低的鞍部,把兩大洋相連結,結束了海上航行往返兩大洋一定要繞過美洲最南端的歷史。為世界航運提供了一條便捷經濟的海上通道,成為世界貨物貿易的主要運輸樞紐,對世界經濟與商業的發展有著極大的影響。

        例如:一艘來自美國東岸的船舶經由巴拿馬運河駛往日本比起任何其它水道航程要省3000 英哩;而一艘來自愛克多(ECUADOR)駛往歐洲的船舶,則可節省大約5000 英哩航程。隨著世界經濟一體化進程的加快,實物貿易量的增加,這條運河的影響力將越來越大。因此,能安全熟練地駕駛船舶順利通過巴拿馬運河,是一位稱職的遠洋船長必備的基本素質之一。

        巴拿馬運河為西北/東南走向。大西洋的入口位于太平洋入口的北方33.5 英哩,西方27 英哩處。從大西洋深水處起算到太平洋的深水處共有50 英哩,兩個入口間的空中直線距離約為43 英哩。巴拿馬運河自公元1914 8 15 日首次開放以來,經過近百年來的不斷改進和完善,現已成為一條設施齊全,配套完備,技術先進,管理科學,服務優良的海上大動脈。特別是配備專用的運河衛星導航系統后,引水員上船將手提的運河衛星導航接收儀器(電腦)放在駕駛臺,整個運河的狀況和本輪的動態在熒光屏上一目了然,大大提高了運河的通航能力和安全系數。巴拿馬運河由人工開鑿、挖掘和修筑而成,包括兩邊的3 組成對船閘,中間的兩個人工湖,人工河道及兩端的出入口航道. 大西洋過運河,入口處是克里斯多博(CRISTOBAL)的萊蒙灣(LIMON), 經過一段6.5 英哩長500 英尺寬的短水道,接著依次是加通船閘(GATUN LOCKS||GATUNLOCKS),加通湖(GATUN LAKE),蓋拉德切道(GAILLARD CUT), 皮尊麥葛爾船閘(FEDRO MIGUEL LOCKS||MIGUEL LOCKS),麥瑞福勞瑞斯湖(MIRAFLORES LAKE), 麥瑞福勞瑞斯船閘(MIRAFLORES LOCKS), 出口處在太平洋的巴爾博亞(BALBOA)。加通船閘(GATUN LOCKS)有三級,每道閘寬110 英尺,長1000 英尺,水深41 英尺,整個加通船閘包括導堤長1.2英哩。過運河船舶經此船閘,被抬升或放低85 英尺

        加通湖(GATUN LAKE) 是一個涵蓋面積為163.38 平方英哩的人工淡水湖。船舶從加通閘航經此湖到蓋拉德切道北端的航程為23.5 英哩。

        蓋拉德切道(GALLARD CUT) 是完全由人工從大陸分水嶺的山巖中開鑿和挖掘出來的穿山水道,曲折狹窄險要,全長約8 英哩。皮尊麥葛爾船閘(FEDRO MIGUEL LOCKS) 位于蓋拉德切道的南端,全長為5/6 英哩。船舶在此閘門被抬高或放低31英尺。麥瑞福勞瑞斯湖(MIRAFLORES LAKE) 是一個只有一英哩寬的小人工湖,連接皮尊麥葛爾船閘與麥瑞福勞瑞斯船閘。麥瑞福勞瑞斯船閘 MIRAFLORES LOCKS) 分為兩級,是整個運河系統中落差最大的,此為太平洋海潮變化大的緣故。

        過運河容許的船舶最大尺寸(一般運輸)

        船寬 ----------------- 106 英尺

        船長 ----------------- 965 英尺

        吃水 ----------------- 39.5 英尺

        2準備工作

        2.1 計算最大可裝貨量。

        PANAMAX 級船舶不能滿載過巴拿馬運河。船上收到裝貨過巴拿馬運河的指令后,第一步工作就是根據船上當時的實際存油水及至運河前航程的油水消耗量,依照運河的TFW DENSITY 0.9954 的最大水尺限制39.5 英尺確定最大裝貨量。若承運的貨量少于可裝貨量,那就沒問題。否則,就得按可裝貨量進行宣載。

        2.2 準備過運河的文件

        曾有過過運河歷史的船舶,通常船上都會備有一套運河的專用表格。因為每次過河檢查官上船檢查時會給船上留一份空白專用表格供下次過河時使用。船上若無巴拿馬運河的專用表格,可向裝港代理索要,代理只需從網上下載即可獲得所需的表格。

        2.3 通常需備的表格如下:

        (1) SHIP'S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION SHIP'SINFORMATION AND QUARANTINE

        DECLARATION (4398-MRTD) ------ 1 COPY

        (2) CARGO DECLARATION (4363-MRTD) ------- 1 copy

        (3) CREW LIST FOR INCOMING VESSELS (1509-MRTD) ------- 1COPY

        其它報關單證無需填報。

        2.4 船位報告及聯系。

        開航后應及時向代理報ETA,以便其預訂過河日期。抵港前兩天,回復代理詢問的過河所需的A--I共9 項內容的數據(可參照CFR35 PARA123.4),具體如下:

        ALFA: 本船的巴拿馬運河識別號(SIN)。

        BRAUO: 預抵時間及申請過河。

        CHARLIE: 預抵熱帶淡水吃水。

        DELTA: 自上次過河后,船名.登記國家.結構和油水艙等是否改變。

        ECHO: 船舶是否掛靠巴爾博亞或克里斯托博及靠泊理由等。

        FOXTROT: 甲板貨的性質及數量(長噸)。

        GOLF: 如果載有散裝爆炸性危險品,需提供正確的學名,數量 (長噸),聯合國編號。

        HOTEL: 如裝有除爆炸品以外的危險品,需提供聯合國級別及數量(長噸)

        INDIA: 檢疫及移民局信息:

        (1) 是否需要電報檢疫?

        (2) 抵港前15 天停靠的港口及國家。

        (3) 船上發生傳染病的性質及人員死亡情況(如已知)。

        (4) 自上一港開航后發生人員死亡的情況和原因(如已知)。

        (5) 需離船的旅客數量及港口。

        (6) 有關偷渡的情況。

        (7) 船上動物的詳情。

        (8) 船上是否載有肉類貨物或船舶食品庫是否存有肉類。

        (9) 是否來自疫區,船上是否發現老鼠死亡等有關詳情。

        (10) 是否持有有效的除鼠或免于除鼠證書以及簽發港和日期。

        另外,還需說明船上所裝載的貨物名稱及數量。抵港前24 小時,向代理報準確的ETA,以便安排過運河編隊。

        2.5 搭裝備運河遮雨棚。

        抵港前需將船上配備在NO.2 艙兩邊靠近船舷的運河專用觀察站及駕駛臺兩翼的遮雨棚裝妥,以符合過河要求。否則,抵港檢察官上船檢查通不過,會影響船舶過河。

        3 港聯系和過運河手續的辦理

        3.1概述

        凡欲抵巴拿馬水域要求過河或靠泊作業或在錨地加油水、修理等項目工作安排的船舶,至少在抵港前48小時,以電傳形式向代理發出抵港報,抵港報有關各項要求見附1。代理收到后,轉交運河委員會4376號表格(SHIP DUE)。在發抵港報時注意如回答為否定的,不可用NONONENIL等,只可用NEGAT字。確抵時間可隨時以電傳報來,但在48小時內的確抵時間不可變動太大。如大船要求在每日0200前抵達,小船在1400前抵達,當日就可以安排過河,盡量在限定的時間前變動,否則易影響船期。另外在太平洋一端的船要用電傳報實際過CAPE MALA的時間及速度。

        3.2 過運河手續的辦理

        (1) 在防波堤內錨地拋錨的過河船,檢察官(BOARDING OFFICER)會在錨地上船辦理相關手續。

        (2) 防波堤外拋錨等候的過河船,運河手續則是在進入防波堤口引水員上船后在淌航中進行。遇到這種情況,船長最好將運河所需的表格、單證準備好,連同船舶證書、船章等帶到駕駛臺,讓運河官員及代理到駕駛臺辦理相關手續。這樣,船長方可在辦理手續的同時兼顧監督引水員的操船,以確保船舶的安全。一般情況下,在10 來分鐘內即可辦妥手續離船,船舶依編隊航行過河。通常有兩名檢察官上船檢查辦理手續,完畢后會給船長兩份同意過河單,一份給引水員,一份留船。

        3.3 預定費

        (1) 每一個預定船位的運河預定費計算如下:預定船舶的巴拿馬運河凈噸乘以規定的費率。
          狀態1 狀態2 狀態3
          通常費率 0.26 0.69usually rate

        優惠費率 0.23 0.61operate

        (2) 最低預定費為1500美元。

        (3) 預定船舶未能在預定日運河規定的抵達時間(限制的船舶0200LT/無限制的船舶1400LT)內抵達運河始端,預定的船位連同預定費同時喪失無效。

        (4) 預定船舶由于船舶原因未能按照運河當局安排如期過河,預定的船位連同預定費同時喪失無效。
        (5)
        預定船位被取消的船舶作為正常過河船舶安排。
        (6)
        如果船舶遲后抵達,除非證明是由于醫療救助所致,或由于人力不可抗拒的因素,否則將同時喪失預定船位和預定費。運河當局將對遲到船舶核實遲到原因,以便評定所遇到的大風浪或壞天氣是否為人力不可抗拒的因素。最終決定預定費的喪失與否。

        3.4 取消預定/退費

        (1) 由于運河原因取消預定或嚴重延誤已經備妥過河的船舶,代理可以要求取消預定并且作為正常過河船舶,運河將全額退還預定費,可以另外確定一個可選定的預定船位。
        (2)
        由于通航狀態改變,預定費率自動提高,運河當局要求補交高額預定費,代理可以退掉預定,并獲得全額預定費。
        (3)
        船舶于預定日2400之前抵達運河任何一端的船閘,到運河另外一端的最后一個船閘為止,如果由于運河原因通過時間超過18小時,則運河當局全額退還預定費。
        (4)
        除非另有規定,代理可以在船舶抵達之前通知運河取消過河預定,取消費標準如下:

        取消之日在抵達日之前取消費用為預定費的百分比或最小額
        31
        天以上
        30
        —10 20% 500美元
        10
        —7 40% 750美元
        6
        —2 60% 1000美元
        24
        小時—8小時 80% 1200美元
        8
        小時以內 100%
        正常過河的船舶按照先到先排隊的原則,每天正常過河船舶占整個通行量的一半。


        4 巴拿馬運河對航行船舶的要求

        第1-93號航運通報 對船舶的要求

        第1節 定義

        a.駁船——不裝推進裝置、具有重型結構的豐滿的平底船舶。

        b.商船——有自航能力的船舶,但軍艦、軍用船只和其它公務船除外。

        c.危險貨物——任何易爆、易燃、具有放射性以及對人體或環境有害的貨品。

        d.拖一駁組合體——具有特殊形狀、能與拖船聯結為一體的駁船,連同拖船一起在實質上成一個單獨的有自航能力的單元。它滿足PCC所有的通航船.但能在相當尺度的船舶能操作的條件下進行操作。

        e.允準的最大通過吃水——因受加通湖水位和運河的限制,在任何時間允許某艘特定船在TFW中浸沒的最深點。

        f.最大船寬——船殼板外表面之間的最大船體寬度。

        g.最大總長——船舶首尾終端(包括球鼻艏和突出物)之間的距離

        h.最大總寬——船舶最寬點(包括突出物)之問的極端寬度。

        i.非機動船舶——一艘不裝推進裝置、或雖裝有推進裝置但在通過運河時不予適用的船,有時稱為“dead tow”。

        j.突出物——突出在船體任何部位以外的任何東西,不論其是永久性的還是暫時性的。

        k.公布的TFW最大吃水——考慮到加通潮水位及由于受運河限制加上其它必要控制而由海事主任公布的在加通湖水中浸沒的最深點。

        I.熱帶淡水TFW -加通潮熱帶淡水,其密度在85華氏度時為O.9954克/立方厘米。[大船在進入淡水后通常會增加7.5~10厘米(3—4英寸)首傾]。

        第2節 船舶的尺度限制和吃水限制

        a.最大總長

        (l) 對商船,準予經常通過的最大總長(包括球鼻艏在內)為289.56米(95英尺);但對客船和集裝箱船則總長可放寬至294.13術(965英尺)。總長超過274.32米(900英尺)的船舶.無論是新建造的或是新改裝的,在其首次通過本運河前應按規定加以檢查,并事先審批其圖紙。凡事先未獲審批扣(或)不符合本運河規定的船舶,將可能拒絕其通過運河。

        (2) 對拖駁組臺體,準予經常通過的最大總長(包括拖船在內)為274.32米(900英尺)。拖一駁組合體必須作為一個單元通過,由拖船提供推進功率。

        (3) 對非機動船舶,準予經常通過的最大組合長度(包括伴隨的拖船)為259.08米(850英尺)。伴隨的拖船必須與非機動船貫串連鎖。超過上述限制者也可能在逐個審查的基礎上獲準作單次性通過。但須符合本節k款的規定,且事先得到運河作業船長的同意。

        b.最大艙寬

        (1) 對商船和拖一駁組臺體,準予經常通過的最大船寬為32.31米(106英尺)。

        (2) 在事先經運河作業船長或其指定入批準的情況下,更寬的、但寬度不超過32.61米(107英尺)的商船(包括拖一駁組合體)可允許其作單次性通過,但其船體在TFW中的浸沒最深點不得超過11.28米(37英尺)。

        (3) 對非機動船舶(拖一駁組合體除外),準予通過的最大船寬為30.48米(100英尺)。超過上述限制者也可能在逐個審查的基礎上獲準作單次性通過,但須符合本節k款的規定,且事先得到運河作業船長的同意。

        c.最大總寬

        最大總寬超過最大船寬的船舶,如其圖紙未曾事先審查獲準,將不得通過本運河。凡事先未獲批準和(或)不符合本運河規定的船舶,將可能拒絕其通過運河。

        d.突出物

        (l) 突出在船舶船體以外的任何東西將被視為突出物,對此將有適用的規定和限制。

        (2) 運河管理委員會對突出物(不論是永久性的還是暫時的)所遭受的損壞不承擔任何責任。

        (3) 具有突出物的船舶也可以獲準通過,只要運河作業船長認力此類突出物不會影響船舶的安全通過或則不會危及運河的結構物。不論屬于何種情況,在允準船船通過之前,均要求船舶的船長簽署一份文件解除運河管理委員會對突出物之故而發生事故時的責任.并在運何蒙受損失時向運河管理委員含做出賠償。

        (4) 具有永久性突出物的船舶必須在其駛往運河之前提供有關突出物的詳盡資料(包括圖紙)事先提供資料將使延誤通過運河或被拒絕通過的可能性減少至最低程度。有關此項事宜請與運河作業船長聯系。

        (5) 具有突出物的船舶,如果巴越過本分節a款和b款中對于最大總長和最大船寬的限制,也可能在逐個審查的基礎上允許其通過運河,條件是:事先獲得運河作業船長的同意.確認突出物不會危及或影響船閘結構、運河設備和(或)運河作業.而且該船的船長簽署—份文件解除運河管理委員會的責侄。

        e.最大高度

        任何船舶在通過運河或進入巴爾博亞港(Balboa)時,不論潮水的情況如何.允許的最大高度為57. 91米(190英尺).這一高度系從水面量列船舶的最高點。如事先得到運河作業船長的同意,在逐個審查的基礎上,在低水位迎過時(巴爾波亞MLWS).允許最大高度可增加到62.48米(205英尺)。最大高度限制起舊是山于潮水或不可預測的水位上升(海浪、和風潮等等).以及巴爾波亞橋下懸掛的維護沒備。

        f.吃水

        (1) 通過吃水超過10.82米(35英尺6英寸)的船舶.在其首次通過運河之前,船東、經營人或代理人必須在船舶裝貨前不遲于兩Ⅲ內向運河作業船長提交35CFR103.6所要求的全部資料,并申請允準最大通過吃水(在TFW中浸他的景深點)。申請在退還應蓋有核準的允準最大通過吃水的印記。

        (2) 首次通過可以按允準的最大通過吃水(或小于此吃水值)航行。在這之后,除非運河當局另將船舶的限制通知船舶代理人或船東.該允準的最大過吃水值將保持有效。

        (3) 所有通過運河的船舶必須具有充分的壓載,以保證通過運f葉時操船的安全性。

        (4) 壓載吃水不能滿足本節規定之最小吃水的船舶,也可獲準按常規基準通過,但須由船舶經營人向運河作業船長提交下列資料并申請批準;

        (a)船舶的主尺度;

        (b)可達到的最深狀態下的喂小吃水(首和尾);

        (c)駕駛船前前后視線的限制;

        (d)船舶文件、圖紙和操縱性數的必要摘錄.表明船舶適合通過運河。

        (5)下表為船舶通過運河時允許的最小海水吃水。吃水必須勿使操縱性惡化。

        船舶安全通過巴拿馬運河及注意事項及申報程序
        船舶安全通過巴拿馬運河及注意事項及申報程序

        (6) 上圖給出了由于舭部轉圓半徑而引起的限制吃水。在偏心船閘處,如船舶碰到閘壁,在最危險點處船的舭圓部與斜壁尚能空開而不碰(如上表所示)。

        (7) 如果船舶獲準以小于最小要求吃水通過運河.其首次以壓載狀態到達運河時應接受運河當局的檢驗。如認為船舶在小于規定的最小吃水仍可通過時,則將正式通知船舶經營人該船業已獲準可按常規基準通過,但其吃水須符合通知中指定的最小吃水,且船長應簽署一份文件解除運河管理委員去的責任。

        (8) 如認為船舶不適F按常規基準通過,則運河作業船長在考慮'了正常運河作業的安壘性和連續性所可能要求的各種條件之后,也可允準其作單次性通過。

        g.可能的季節性吃水限制

        (1) 如逢異常的干旱季節(一般為1O年一遇.可能有必要發布吃水限制)。

        (2) 通過巴拿馬運河的允準最大吃水規定為12.04米(39英尺6英寸).這一規定應相應于熱帶淡水(TFW).且加通湖水位為24. 84米(8l英尺6英寸)或以上。這一規定也為運河水體在臨界水位時可以至少保留1.50米(5英R)的安全航行裕虛。

        (3) 在雨季(5月至12月)時,作為運河上游蓄水池和巴拿馬城市供水源加通湖和馬登湖的是滿的。在旱季(12月至5月)時,馬登湖的需水量被用來使加通潮能保持住一個合適的水位。遇上異常的干旱季節,馬登湖將會干涸.加通湖的水位也不斷下降。當加通湖水位低于24. 84米(81.5英尺)時,就有必要降低允準的攝大吃水值以保證安全航行裕度。吃水降低值將根據運河管理委員會的水文學家和氣象學家所作的湖水水位和降雨量計算機輔助預報按15厘米(6英寸)遞減,并盡可能提前3同作出通報。在新的吃水限制發布時已按原先吃水限制裝載貨物的船舶將出于重要的安金考慮而不準其通過。船舶在新吃水限制發布后裝載時允許以不大干15厘米(6英寸)的裕度超過限制值,但可能要求船舶作適當的縱傾或部分卸裁.以獲得安全的通過吃水。

        h.解除責任

        (1) 在船舶通過運河前,船長須簽署一份文件,以便在因下列情況而發生暫時解除運河管理委員會的責任,并在造成損失時對運河管理委員會做出賠償

        (a)當船舶雖以小于本節f款的展小吃水通航,使其縱傾超過3°,或其裝載和縱傾對船舶的操縱性有不良的影響;

        (b)船舶具有突出物;

        (c)經運河作業船長的認定,船舶駕駛船橋的視界受到阻礙(參見第4節>;

        (d)經運河作業船長認定·船舶的導纜鉗、帶纜樁或其它設備不符合巴拿馬運河規定(參見第8節);

        (e)船舶的最大寬度超過32.31米(106英尺).但獲準作單次性通過。

        (2) 船長須簽署一份文件,以便在當船舶在巴拿馬運河引水員將其靠泊、進塢、錨位而可能造成事故時解除運河管理委員會的責任。這一要求是由于巴爾博亞港的港區狀態不佳,以及巴爾博亞與克利斯托瓦爾碼頭的避碰設施和燈光設施不足而提出的。當船舶的吃水超過10. 97米(36英尺)而需進塢時,或船舶須靠泊在避碰設施和(或)燈光設施不足或沒有上述設施的碼頭時,引水員須在事先就取得船長的(解除責任)簽署文件。

        (3) 如拒絕簽署上述文件可能導致通過的延誤。

        i.圖紙和通過的審批。

        新建造或新改裝的船舶.在其建造或改裝之前必須向運河作業船長辦公室提供船舶的圖紙以拱審查;否則可能會因不適合或不安全而延誤或拒絕法船的通過。

        j.拒絕通過

        當任何一艘船舶的貨物、船體或機器之特性或狀態會危及運河所屬的結構物,或可能導致的運河堵塞,或其任一部位的吃水越過運河中允許的最大吃水值時(后者由運河當局不時公布之).則運河當局得拒絕其通過運河。其它可能使船舶被拒通過的特殊情況還有:

        (1) 船舶的最大浸深點超過其核準的最大吃水。

        (2) 船舶的最大浸深點超過當時生效并公布的TFW最大吃水;

        (3) 船舶的總長(包括球鼻艏)越過本節a款的規定值;

        (4) 除已在1981年3月10日以前獲準可作經常通過者外,船舶的最大總寬或船寬以任何數值超過本節b款的艇定位;

        (5) 經運河作業船長認定,船舶的突出部會影響其安全通過或運河的結構物造成危害者;

        (6) 船舶錨位達到l06或以上者;

        (7) 船型異常而要同時占用船閘兩個通道者;

        (8) 船舶駕駛船橋的界不符合第4節e款的最低要求。

        k.其它限制和提前提供資料

        (1)對于船舶的橫傾、縱傾或操船性能會危及其自身。運河當局認為有必要需保證合理的安全程度。

        (2)由于限制影響列船舶而過和拖帶計劃的安排,因此首次通過的船舶先提交有關的資料,包括容積圖、總布置例和機艙布置圈;如果可能,還應提交國家登記證書、載重線證書陽巴拿馬運河噸位證書的影印艇制件。該類事先提交的資料將會使因不符合運河法規而被拒通過的可能性減至最低程度。有關的咨詢請與運河作業船長聯不。

        第3節 對某些船舶的引水員平臺和遮蔽物的規定

        a.根據35 CFR§103.19的規定.某些船舶必須為有引水員提供合適的平臺和遮蔽物。基于現行的操作經驗,最大船寬等于或大于30. 48米(100英尺)或者總長等于或大于190.5米(625英尺)的船舶而又具有下述情況者。在通過巴拿馬運河船閘時可能要求有多于2名的引水員:

        (I)駕駛船橋設置在船舶的極后部位(助理引水員和平臺將在船的首部);

        (2)駕駛船橋設置在船舶的極前部位(助理引水員和平臺將在船的尾部)。

        b.引水員平臺必須能為腳j理引水員提供合適的遮陽蔽雨的遮蔽物。圈2是一幅巴拿馬運河管理委員會可以接受的引水員平臺簡圖。

        c.每個平臺應設置在水線處最大寬度之最前點的正上方.與船側外板的外緣之垂向平面之間的內縮距離不得大于l5厘米6英寸)。對于船橋設在前部的船舶.這些平臺應設置在水線處最大寬度之最后點的正上方,與船側外板的外緣之垂向平面之間的內縮距離不得大于15厘米(6英寸)。

        d.此外,最大船寬等于或大于24.38米(80英尺)的所訂船舶,均應為主引水員在船橋兩側翼第4號和第5號指揮位越設置裝有遮蔽的平臺。圖3是一幅可為巴拿馬運河管理委員會接受的船橋側翼遮蔽平臺的簡圖。凡能提供同等或更佳保護和視界的其他方案.包括可移動的遮蔽物,均有可能被接受。

        e.本節圖2和圖3上所示的天幕應以合適的材料制作,以便為為水員站臺的甲板隔柵應為木質或其它具有防水表面的竹料,在所有時候部能充分提供干燥的立足處。頂蓬應配備篷帆索具扎牢.以免在下雨時雨水濺漏至遮敝處骨架的內部。

        f.對本節內容如前任何疑問.可與運河作業船長聯系。


        第4節對通航船舶駕駛船橋的規定

        a.授 權

        下述船橋設計規定系根據美國聯邦政府法規匯編第35篇中§103.2、103. 10、103. 27和123.3而授權發布的。在l980年1月1日以后,不符合本規定的船舶在取得運河當局的同意后,也可能準予通過運河,但需要事先簽署文件免除運河當局的責任。該文件須代表船東、船舶經營人、船長以及與該船有利益關系的所有其他人員簽署,且應包容有下述內容;凡因不符臺本規定要求而導致任何形式的損失,運河當局對之概不承擔責任,船方還應賠償運河當局所蒙受的一切損失或花費。

        b.駕駛室

        駕駛室的窗應:

        (1) 有足夠的尺寸和數量、以提供清晰的稅界;

        (2) 由清晰的安壘玻璃制成,有色玻璃的窗必須為可移動式;

        (3) 布置得在中心線上有一扇窗;

        (4) 在船橋內正常指揮位置(見本節(1款)處的窗上設有有效的機械操作的刮水器。

        c.船橋側翼

        船橋側翼應延伸至船的最大寬度處,且沿其前部須有一條從駕駛室門到側翼最遠端的無障礙的通道。如側翼不可能延伸到船的最大寬度處,則應盡實際可能予以延伸,同時設置符合下列要求的能旋轉出去的或活動的平臺:

        (1) 伸展到船的最寬處;

        (2) 要有足夠的足寸、強度和剛度,以便容納兩名人員;

        (3) 設有水平的保護欄桿,且在甲板上應有高度至少為101.4毫米(4英寸)的邊緣板;

        (4> 平臺應是安全和牢固的,且保持于良好狀態。

        d.正常指揮位置(見圖4)

        (l) 第1號指揮位置——在駕駛室前壁中心窗之后極為接近處;

        (2) 第2號指揮位置——在第1號指揮位置左側最靠近的一扇能提供清晰且無遮擋的向

        前視界的窗之后極為接近處;

        (3) 第3號指揮位置——在第1號指揮位最右側最靠近的一扇能提供清晰且無遮擋的向

        前視界的窗之后極為接近處;

        (4) 第4號指揮位置——在船橋左側翼的最遠端,必須能對船舶左舷的前后方向均填有

        清晰且無遮擋的視界;

        (5) 第5號指揮位置——在船橋右側翼的最遠端,必須能對船舶右舷的前屆方向均具有

        清晰且無遺擋的視界。

        5 過河過程

        5.1 過河編隊

        船舶到達運河的入口處克里斯多博,通常要拋錨等候過河編隊。 內錨地是專供需要補充油水、伙食、船員更換、物料供應或修理的船舶使用,范圍有限,一般只拋3-4 節錨鏈。如果船舶的過河吃水有有富余,為充分利用時間,租家或船東會申請在此加油,信號臺就會通知安排上引水到內錨地拋錨。.如果是申請直接過河的,信號臺就會指定在外錨地 (ATLANTIC ANCHORAGE)下錨等待,由船長拋好錨后向信號臺報告錨位。正式過河前,信號臺會通過VHFCH.12 提前通知船上上引水時間。在內錨地拋錨的,引水直接在錨地上船起錨進入過河編隊。起錨后,要報告信號臺,并及時與引水員取得聯系,控制好速度,以便順利上引水,

        5.2過加通船閘

        在過船閘前,另一名引水上船,運河工人乘小艇上船,多達 19 人。但是船員仍要前后準備,在現場協助,主要負責絞纜機的操作。先由兩條拖輪協助船舶靠上閘門前的導堤,然后順著導堤駛進船閘。都得帶上六部運河牽引車,船首兩側各兩部,船尾兩側各一部,每部牽引車帶兩根鋼絲纜。牽引車的主要作用是控制船位和制動船舶,防止左右碰擦。船舶的前后移動主要還是靠船舶的主機動力,隨著船舶向前移動,牽引車也隨之移動,用鋼絲的松緊調節和控制船位,多方配合默契.經觀察統計, 過每一船閘時間為 33 分鐘 , 3 級船閘用了100 分鐘 .過了加通船閘,船就被抬升到了加通湖面的高度,進入加通湖,運河工人即下船 .引水員中的一名也下船.

        5.3 船舶進入加通湖

        在湖內有兩種情況:一種是繼續過河;另一種是在湖內錨地拋錨等候過河時機。雖說運河中的三組船閘都是雙向的,但蓋拉德切道卻是單向的,且險要.引水員根據運河當提供的信息決定拋錨與否及起錨時間,船上只能按照引水員的要求給予配合。湖中設有航道,航標清楚.到蓋拉德切道北端時,有一條拖輪前來帶在船尾正中協助船舶過該段河道時操縱。抵閘前,又有小船送來一批運河工人,通常是20 人,準備過隨后的兩個船閘時的帶解纜工作。

        5.4 過皮尊麥葛爾船閘和麥瑞福勞瑞斯船閘

        皮尊麥葛爾船閘為單級,麥瑞福勞瑞斯船閘為雙級。過閘的方法與前述一樣。單級船閘用時35 分鐘,雙級船閘用時53 分鐘。出閘后,運河工人和一名引水員即刻離船,留一名引水員繼續完成運河航道。通過美洲大橋后再航行4 海里到達太平洋的深水區,引水員通常是在NO.5-7 浮筒之間下船。這樣,完成通過把巴拿馬運河的全程,正常過河時間約為9 小時(不包括中途拋錨等待時間)

        6 首次過河要求

        船舶吃水超過35.06米應在抵達前兩星期將該船BILGE KEEL INFORMATION表填好后報代理,由代理向運河當局申請最大允許吃水。

        在船抵巴拿馬過河前至少10天將附表1的船舶資料或船舶證書及圖紙由船公司寄給代理,由代理轉交運河丈量部。船抵后可不需丈量及時過河。正式巴拿馬噸位證書,將在下一個航次抵巴時,由運河登輪官員送交船上。當巴拿馬噸位證書辦妥后,圖紙及證書資料交還代理,由代理退還船公司。

        首次通過運河后,運河當局允許的最大吃水即為以后過河的最大吃水,除非運河當局通知代理有所改變。

        附表一:
        INITIAL TRANSIT VESSEL SHOULD SUBMIT THE FOLLOWINGINFORMATION
        1. Copy of ITC-69 Certificate and items A throughD. below:
        A. LengthOverall
        B. SummerLoaded Draft
        C. SummerLoaded Displacement
        D. ShipType If copy of ITC-69 is not available,please provide us with the following:
        2. Suez Canal Gross
        3. ITC-69 Length
        4. ITC-69 Breadth
        5. ITC-69 Depth
        6. ITC-69 Gross
        7. ITC-69 Net
        8. IMO/LLOYD’S Register Number
        9. Number of Passengers vessel is certified tocarry

        OR THE FOLLOWINGDOCUMENTS
        1. General Arrangements Plan
        2. Capacity Plan with Deadweight Scale
        3. Midship Section Plan
        4. Deck Containers Plans
        5. Lines Plans or Offset tables
        6. PC/UMS Tonnage Certificate
        7. International Tonnage Certificate (ITC-69)

        7 巴拿馬法定假日

        根據巴拿馬政府內閣1997年6月25日通過的1997年第8號法令,就法定休息日作了如下規定:
        1
        、1月1日 元旦
        2
        、1月9日 國殤日
        3
        、星期二狂歡節(2月份第一個星期二)
        4
        、耶穌受難日(復活節前的星期五)
        5
        、5月1日 勞動節
        6
        、11月3日 脫離哥倫比亞獨立日
        7
        、11月10日 宣布獨立日
        8
        、11月28日 脫離西班牙獨立日
        9
        、12月8日 母親節
        10
        、12月25日 圣誕節
        11
        、總統就職日
        巴拿馬政府根據情況決定休息日的提前或錯后,以便與正常公休日銜接好。

        8 注意事項及其它

        在填報運河單證中,水尺應換算成英制。

        船舶在過運河操縱中,主機應取消程序控制,在機艙操車,以滿足引水員的用車要求。運河引水員的用車往往會使初次過運河的船長覺得膽戰心驚,進閘時往往會在短時間內將車加到全速前進,尾部的拖輪還幫著全速頂推,快到位置時又直接從全速拉到停車。船舶雖有慣性,但在水的反作用力加上兩旁牽引車的制動作用,船很快就被停住。經多次觀察,在加通船閘,從停車到船停住,通常船向前移動距離也就在10 以內。而在皮尊麥葛爾船閘和麥瑞福勞瑞斯船閘,從慢車到停車,船向前移動則有70 左右,有時還得用一下倒車方可將船停住。船閘一樣寬,出現這種現象,明顯是由于船底水深不同的緣故。前者船被抬升,由深水進入淺水。后者船被下降,由淺水進入深水。

        運河牽引車在船閘過級爬坡或下坡時,為保證自身的安全,往往會放松所帶的鋼絲纜,此時要特別注意控制好船位,防止擦碰船閘。用車時注意用小舵角,停車后用大舵角控制船首向的偏移。

        過運河的最大吃水初始通常都是根據船上所報,但要求準確無誤。因此,船舶在抵港拋錨后,要求大副認真核對水尺,必要時可以用船上的存油水進行適當的調整,以確定最大吃水量。過運河水尺的檢查通常是在過第一道船閘時由運河岸上的檢查人員報給引水員的,若發現過河水尺超過其限制要求,船可能就過不了河,會被退出轉去錨地下錨。超載者則需駁載,將水尺調整至符合過河要求為止,方可再安排過河。這樣一來,所造成的損失將會難以估計。

        在裝港計算最大載貨量時,除注意應按運河水的比重0.9954 與裝港水的比重換算水尺外,還應注意PANAMAX級船舶在實際裝載中會出現的拱垂現象。若是裝糧,為符合美國的裝糧穩性要求,可用壓載水艙來調整穩性計算,建議裝2-3 個艙的SLACK,以減少空NO.4 艙出現的嚴重中拱現象。而空NO.4 艙裝糧過巴拿馬運河是船舶裝載手冊推薦的方法。美國NCB 驗船師有專門的壓載水調整穩性計算申請單,需要時可向其申請索要并填報。若是裝其它貨,應根據本船的實際狀況,各艙合理分配,盡量使之過運河時保持平吃水,以達到最大的裝貨量。

        加通湖水為熱帶淡水,較為干凈,若水尺許可,在湖中可以補充作為日用水。

        過完運河后,還可以在巴爾博亞(BALBOA)錨地加油或補充其它物料。還是用VHF CH.12 與信號臺(FLAMENCOSIGNAL STATION)聯系,由其指定錨位,自己拋錨。通常是在 PACIFIC ANCHORAGE EXPANSION 內。但要特別注意的是在運河口附近,船多,錨地擁擠。進出錨地和拋錨操作較為困難,必須謹慎駕駛,小心操作,確保安全。

        免于除鼠證書若到期,在過河前錨地可以申請辦理,運河當局檢疫官員會 上船辦理并簽發證書。

        巴拿馬運河法規中的避碰規則有不同于國際海上避碰規則的特殊規定,如當兩船在有礙航物(挖泥船、鉆探駁船等)附近相遇時,在有礙物一側航行的船應給對方讓路或等待;又如當因天氣條件而使視距少于300米時,錨泊或系泊的船舶不能起航,在航船舶則應盡快地錨泊或系泊,并立即向運河當局報告。
        船舶航行于巴拿馬運河水域時應在13頻道保持連續收聽,以供引水員或在其指導下作航行通信之用。運河當局規定,在運河區內未經運河當局同意不得使用船上電臺發報。
        運河區內禁止傾倒垃圾和排放污水和壓載水。
        船舶在過河時甲板和機艙要加強值班,并應備妥雙錨;過閘前應備妥纜繩、碰墊。過閘時帶纜由運河帶纜工人負責,但本艦要按部署加強對帶纜工人的監控,并協助配合帶或解拖纜,做好隨時應付在進出船閘機動過程中出現的意外情況。
        艦船進出船閘主要依靠本艦船主機動力,船閘兩側牽引車的主要作用是駛入船閘后的船位控制和制動船舶,并不負責拖帶,特別是其爬坡時通常放松纜繩以保自身安全,因此,在駛入船閘之前就要特別注意使用車舵控制好船位,進船閘后,開車時舵角要小,停車后可用大舵角甚至滿舵控制,有側推的可用首側推配合,防止艦船擦碰船閘。


        作者:不詳 來源:網絡

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