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        PSC案例分析:船舶應急舵失靈遭滯留

        時間:2017/11/15 11:03:27 點擊:

          內容提示:近期在港口國安全檢查(PSC檢查)開展的東京備忘錄航行安全集中大檢查(CIC)中,已有多次應急舵缺陷導致滯留,各公司、船舶應引起重視,認真做好PMS工作,不僅僅是應急舵,船上任何一個應急設備都應保持隨時可用狀態。...
        案例:船舶應急舵失靈
        一、前言
        寧波海事局自9月1日開展東京備忘錄航行安全集中大檢查(CIC)以來,截止11月13日共檢查船舶86艘次,涉及到航行安全方面的缺陷船舶25艘次,其中應急舵系統的缺陷船舶2艘次,滯留2艘次,應急舵系統缺陷占航行安全方面缺陷的8%。
        今天小編就以某輪在PSC檢查中發現的缺陷跟大家聊聊應急舵系統的一些情況。

        二、檢查概況

        2017 年9月,寧波海事局PSCO對靠泊在寧波北侖1#泊位的散貨船“N”輪結合CIC實施港口國監督檢查。在檢查過程中,PSCO對船舶應急舵系統進行了重點檢查。在船員進行應急舵測試過程中,當PSCO向船員發出停舵指令,船員停止操舵后,舵角指針并沒有停止移動,而是自動地以每2秒向左移動1度繼續運行,經多次試驗結果如舊,表明應急舵系統處于失靈狀態。考慮到應急舵的重要性,PSCO按照東京備忘錄港口國監督程序依法對該輪實施了滯留。


        三、缺陷描述
        02105 STEERING GEAR

        DURING TESTING THE EM"CY STEERING GEAR, THE OPERABLE STEERING LEVER ON THE STOP POSITION, BUT THE RUDDER UNABLE TO KEEP STEADY, IT MOVED TO PORT SIDE ONE DEGREE PER TWO SECONDS AUTOMATICALLY. ---30


        四、公約依據
        SOLAS74/第 II-1章/第29條
        1. 除非另有明確規定,每艘船舶均需配備令主管機關滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。

        2.1 所有操舵裝置的部件和舵桿的構造須堅固并可靠,令主管機關滿意。


        五、缺陷糾正處理
        船方在公司指導下,對應急舵隔離閥進行拆解,控制閥“零點”調整后,缺陷得到糾正。經PSCO登輪對應急舵系統確認正常后,解除了船舶滯留。
        六、點評
        1.船員應嚴格執行船舶維護保養系統(PMS)的相關要求。

        該輪出現此種嚴重缺陷,非常值得深思,從中反映出船員對舵機的維護保養尚有欠缺。船員對應急舵系統的維護保養應嚴格按照PMS要求進行,崗位責任落實到人,關鍵設備的零部件嚴格按照PMS要求和說明書要求及時檢查和換新。


        2.船方應完善并嚴格執行演習計劃。

        舵機作為船舶關鍵設備之一,一定要有針對性的演習計劃。船上應嚴格按照演習計劃執行,不能“偷工減料”、人為縮水。嚴格執行演習計劃,不僅能培養船員在緊急情況下的反應意識,也能提高船員判斷舵機在各種操控模式下運行狀況的能力,從而及早發現問題。


        3.公司應完善船員培養體系。
        就航運而言,船員在“人、機、環境、管理”四大安全要素中占據決定性的、主導的、關鍵的作用。
        ①重視提高船員的責任心。航海是高風險職業,船員工作責任心的強弱直接影響到船舶的安全與效益。面對機艙高溫、高噪音的惡劣工作環境,部分船員會產生能不做就不做,能拖就拖的心態,這種心態將直接導致設備保養計劃被打亂,從而影響設備運行的可靠性。
        ②重視提高船員的專業技能。目前部分船員的專業技能與崗位要求不匹配,間接導致了船員不敢碰設備、不敢做保養的心態。這也直接導致設備無法可靠運行,或者致使設備工況惡化。
        針對以上兩個方面,公司及船上應積極構建完整、有效的培養體系,通過專項培訓、心理疏導等措施,多措并舉,切實提高船員的綜合素質,從而保障船舶本質安全。

        應急舵系統缺陷是非常嚴重的缺陷,將極易導致船舶被滯留。小編在此溫馨提醒船方切實重視應急舵系統的管理和維護,保障船舶航行安全


        案例來源:China PSC

        作者:不詳 來源:寧波海事

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