<thead id="18dhi"></thead>

      <code id="18dhi"></code>
      1. <nav id="18dhi"></nav>
      <tr id="18dhi"><sup id="18dhi"></sup></tr>

        您現在的位置:首頁 >> 安全管理 >> 人員及其他 >> 內容

        引航員攀爬軟梯的操作性指導及常見缺陷

        時間:2017/11/14 11:12:58 點擊:

          內容提示:目前船舶引航員(引水員)登離船大部分港口依然使用軟梯,可以說引航梯(引水梯)的正確操作和日常的良好保養,對保證引航員的安全至關重要。盡管收放引航梯在船員看來是十分熟悉和簡單的工作,但實踐中仍出現很多因引航梯問題而導致的傷亡事故。本文通過解讀SOLAS公約規定,提醒會員在營運中給予注意。...


        前 言

            無論是白天黑夜,還是風里浪里,只要港口不因惡劣天氣而封港,引航員都服務在航運第一線,運用他們的專業技術和敬業精神引領船舶進出港口,協助船長完成安全靠離泊。引航員給船舶帶來安全的同時,業界也一直關注引航員在登離船時的職業風險,盡管收放引航梯接送引航員在船員看來是再熟悉不過再簡單不過的工作,但航海實踐中還是有很多有關引航梯出問題導致引航員傷亡的事故出現,籍此再次提醒船員船上工作無小事,即使是再駕輕就熟的工作也要保持一貫的謹慎。

        引航員攀爬軟梯的操作性指導及常見缺陷


        國際海事組織通函解讀
        國際海事組織海上安全委員會第97次會議批準了對《國際海上人命安全公約》(“《SOLAS公約》”)第V/23.3.3條有關引航員登離船裝置的統一解釋,即MSC.1/Circ.1495/Rev.1通函,該通函明確,無論船舶在縱傾或橫傾情況下在單一軟梯上攀爬不超過9m的操作性指導。
        《SOLAS公約》第V/23.3.3 條規定,船舶應設置下列任一裝置以供安全方便地登船或離船:
        V/23.3.3.1引航員軟梯,所需爬高不小于1.5 m,離水面高度不超過9 m,其位置和系固應做到:
          V/23.3.3.1.4 引航員軟梯的單一長度能從登船處或離船處抵達水面,并充分考慮所有裝載工況和船舶縱傾及15°的不利橫傾;安全加固點、卸扣和系索的強度應至少與扶手索相同;或
        V/23.3.3.2 當從水面至登船處的距離超過9 m 時,與引航員軟梯相連的舷梯(即組合裝置),或其他同樣安全方便的裝置。
          上述V/23.3.3.1 和V/23.3.3.2 內容分別針對兩種截然不同的配置,前者適用于僅使用單一引航員軟梯的情況,后者適用于使用“與引航員軟梯相連的舷梯”組合裝置的情況。新通函對上述1和2條款的解讀為:
        1. 《SOLAS公約》第V/23.3.3.1 條規定了無論船舶在縱傾或橫傾情況下在單一軟梯上攀爬不超過9m 的操作性指導。
        2. 《SOLAS公約》第V/23.3.3.2條和A.1045(27)決議第3 節適用于“與引航員軟梯相連的舷梯”這種組合裝置供“安全方便地登離船”,此種情況下15°橫傾的要求不適用。
        3. 國際海事組織提請各成員國政府在應用《SOLAS公約》第V/23.3.3 條關于引航員登離船設備和裝置的相關規定時,使用上述 1 和 2 中的統一解釋作為指導,并使所有相關方注意本統一解釋。
         
        統一解釋給予船舶設計單位、船廠、船用產品廠商、船級社及認可組織、船旗國、港口國、船舶經營者和船員在船舶設計建造和實踐操作中提供技術指導。國際海事組織再次對于《SOLAS公約》第V23.3.3.1重新解釋可見對引航員人身安全的一直關注。

        實際上早在1968年,國際海事組織就意識到船舶于港口水域由當地引航員引領進出港口靠離泊對于船舶和港口設施安全的重要性,并開始鼓勵船舶在進出港口時雇傭當地引航員。

        相對于船長和駕駛員,引航員更熟悉當地港口的水文氣象、航道浮標、碼頭設施、人文文化等信息,運用他們的專業知識,精準使用船舶機器設備、舵設備、錨設備、側推器、系泊設備及其它助航設備,在港作拖輪的協助下,在船長和船員的配合下,于狹窄復雜的港口水域或泊位前沿,順利完成靠離泊作業。

        目前除了少數國家的少數港口使用直升機來接送引航員,其余大部分國家的大部分港口,引航員登離船還是依靠引航艇靠泊大船后引航員攀爬置于舷側的引航梯來完成,可想而知垂直攀爬引航軟梯本身就是一個風險很大的行為,再加之船舶搖擺震蕩危險性就更大,而且很多港口的引航員都是上了年紀的資深船長,對于這些年長的引航員攀爬引航梯相對來說風險更大。
        引航員攀爬軟梯的操作性指導及常見缺陷
         (如需要此圖可以到本站下載:http://www.blogerbenteng.com/html/11.html

        如何制定引航員登船方案
        航海實踐中9m攀爬高度的確定大多參照船舶的實際干舷高度,船舶干舷是指在船長中點處,沿著舷側自夏季載重水線量至上層連續甲板邊線的垂直距離。

        申請引航的船舶在到港前會與港口引航站進行信息交換,以確定引航員登船的具體方案,根據船舶設計型深與船舶在不同裝載工況下的船舶平均吃水來確定引航員登船點至水面的大致高度,因為引航員登船點的位置一般位于船中后部,基本上可以使用船中吃水來測算登船點距離水面的高度。

        國際海事組織和國際引航員協會推薦在引航員登離船裝置附近的船舷側涂一個高度為4米,寬度為0.5米的上白下紅9m干舷標志,上白2米,下紅2米,標志的中間線代表9m干舷高度的位置。船員也可以參考此標志來大致判斷引航員登離船點距離水面的高度。而港口引航站則會直接詢問船長船舶的實際干舷來要求船舶準備軟梯或組合梯,即當實際干舷超過9m時,船舶將被要求放置組合引航梯。

        從技術細節層面,引航員登船當時的風浪及船舶傾斜也應一并列入登船點距離面高度的計算,引用公式如下: 
        引航員攀爬軟梯的操作性指導及常見缺陷
        備注:引航梯一般被安置在船中略向后,所以船舶縱傾的影響可以忽略不計。當計算結果非常接近9m時,船長應認為引航員攀爬高度為9m,雖然規則要求9m干舷可以放置引航軟梯,但考慮實際安全,船長也可以考慮放置組合引航梯,以減少引航員垂直攀爬的高度。

        事故與案例分析
        船員放置引航梯是船舶最為平常的操作之一,幾乎所有的甲板部人員都參與過這項工作,很多船員對此工作更是輕車熟路得心應手,然而在實踐操作中還是出現了很多大大小小的事故,輕者出現險情,船舶被引航員舉報導致滯留,重者發生引航員傷亡事故,究其原因除了船員對引航梯的保養和照料不當外,船員放置引航梯的具體操作也有直接關系。

        在2016年10月國際引航協會舉辦的關于引航梯的安全檢查活動中,來自全球五大洲引航協會的會員們提供了2709份調查反饋報告,報告顯示在參與調查的2801條船中,共計481條不同船型的船舶都存在引航梯不符合規定的情況,其中約有10.4%的船舶被舉報至港口當局(請參見下圖)。
        引航員攀爬軟梯的操作性指導及常見缺陷
        引航員攀爬軟梯的操作性指導及常見缺陷

        當然上述統計數據還存在一定的局限性,有關引航梯的缺陷也不可能都來自引航梯放置高度不符合要求,不過可以肯定的是在實踐中確存在由于引航梯放置不合適而導致船舶被投訴和舉報的現象,籍此借助以下幾個真實案例提醒廣大船員們在放置引水梯時應嚴格遵守規則要求,避免類似情況發生:

        案例一
        一艘新造Panamax型散貨船在船廠配備引航員軟梯時,沒有充分考慮到最輕載干舷的情況,船舶第一次到澳大利亞受載,被要求放組合引航梯時發現引航軟梯長度不足,無奈船員臨時接繩索延長繩梯,船舶被認為引航員登離船裝置不符合要求被滯留。 

        案例二
        一艘集裝箱船在離荷蘭鹿特丹港送引航員時,由于交流上產生誤會(引航員要求“two feet above water”, 船長習慣性回復“two meters above water”,而且雙方都沒有確認更正)導致引航梯至水面高度過高,引航員無法及時離船,船員不得不在現場臨時調整引水軟梯高度,由于引航員急于在港口規定的離船點離船,過早站在調整后的引航梯上等待引航小艇靠上,時值港外涌浪影響,加之引航員負重于軟梯上,使軟梯棕繩與甲板邊際摩擦增加,引航軟梯一股棕繩突然斷裂,造成引航員險些落水的險情。 

        案例三
        一艘Panamax型散貨船在臺灣高雄港卸完貨物空載離港時,由于干舷太高,船員放組合引航梯時程序不當,屢次調整軟梯位置而耗時過長,延誤引航員于指定離船點離船,船舶被投訴至港口當局。 

        其他
        在其它一些案例中,也有的船長嫌放置組合引航梯麻煩,故意少報實際干舷高度,導致船舶被引航員投訴。以及由于引航梯放置高度不當,導致在引航艇靠泊接送引水時,引航軟梯被引航艇夾住,造成引航梯橡膠板變形損壞同時延誤引航員順利登離船。還有些船舶在進港接完引航員后,不將外舷的引航梯回收,這種做法也是不可取的,一方面增加靠泊期間不法分子從外舷登輪風險,另一方面離泊時,有些港口引航員會從外舷海側登輪,而裝卸貨期間船舶吃水可能會發生很大變化,有些船員由于忽略了引航梯的高度,沒有及時調整,待引航艇靠近船邊時才臨時處理,船舶被投訴甚至是取消引航計劃。

        結 語
         國際海事組織秘書長Mr. Kitack Lim在意大利羅馬舉行的國際引航協會第70次會議上發表講話肯定了引航員對于海事安全的卓越貢獻,“引航員給船舶帶來安全,船舶也應該確保引航員的安全”這一觀點也完全符合Mr.Kitack Lim提出的“CONNECTING SHIPS, PORTS AND PEOPLE”2017年國際海事日主題。對于引航員人身安全最大的威脅就是出現在引航員登離船時刻,所以再次提醒廣大船員,將安全問題落實到實處,按照《SOLAS公約》要求配置和保養引航梯,正確放置引航員登離船裝置,給予引航員提供最大的安全保障。
        ----------- 

        延伸閱讀:引水梯是引航員的生命通道,安全隱患不容忽視!

        盡管國際海事組織、國際引航協會、各沿海國引航工會及船舶公司對引航員登輪的安全問題給予高度重視,但令人遺憾的是,近年來還是有多起引航員在登離船時發生傷亡事故。在2007年國際引航協會舉行的安全研討中,來自37個國家的引航組織分析了4392份針對引航員登離船裝置的事故報告,其中各國引航員投訴最多的就是引水軟梯。

        引水軟梯是專供引航員安全地登、離海船的軟梯。除非使用直升機,引水軟梯目前依然是最有效和安全的登輪方式。然而引水軟梯在使用過程中依然存在諸多缺陷,主要類型如下圖,其中最常見缺陷有:踏板臟或濕滑、踏板間隔不等、軟梯懸空未貼靠船殼、邊索材料不適等。
        引航員攀爬軟梯的操作性指導及常見缺陷
        引水軟梯為何會問題不斷呢?究其原因主要在于以下幾點:
        (1)由供應商提供的引水梯質量不過關;
        (2)有些船公司為了節約開支,引水梯是船員自己綁扎成的,傳統的水手長都有這么一套手藝,但是技術上參差不齊,導致引水梯綁扎不規范;
        (3)引水梯收卷后體積大、重量重,很難被回收到艙室內,而且難于保養;
        (4)引水梯兩側的棕繩在壽命降低,強度不夠時很難被及時發現;
        (5)船員缺乏培訓不懂得引水梯保養和操作規范。
        人身安全問題非常重要,引航組織對于引航員安全登離輪更是高度重視。鑒于此,參照(1)MSC.48(66)國際救生設備規則;(2)MSC.308(88)決議,《1974 SOLAS 公約》第V章23條修訂案;(3)IMO A.1045(27)決議,《引航員登離船裝置建議案》;(4)ISO799:2004(E)《船舶和海上技術-引航員軟梯》等有關引水軟梯的技術性要求和操作規范,協會建議會員在引水軟梯的使用和保養方面做好以下幾點:
        (1)船員應接受有關引水軟梯的必要培訓,充分掌握引水軟梯的相關規定和要求。
        (2)會員應采購符合國際標準的引水軟梯,包括ISO799:《船舶和海上技術-引航員軟梯》和IMO A.1045(27)號決議等規定,并保留相關的產品證書和記錄,以備PSC檢查
        (3)根據《SOLAS 公約》第I章/6、7和8條規定檢查軟梯,即船舶營運前的檢驗、每12個月一次的定期檢驗以及必要時的額外檢驗;建立引水軟梯的維護保養記錄,定期對引水軟梯維護保養并進行軟梯及踏板的強度試驗。
        (4)引水軟梯使用壽命到期,或出現嚴重腐蝕、踏板斷裂或邊索破損等現象,或懷疑軟梯存在安全隱患時,應及時更換。
        (5)在每次安裝使用引水軟梯之前應進行有效檢查,手段包括但不限于觀察踏板有無裂痕,邊索有無嚴重變色、破損、打結等現象,如有上述情況,應及時向駕駛臺報告。
        (6)引水軟梯多為白棕繩,應避免風吹日曬,船舶抵港前或抵港后不需使用引航員軟梯時卷放于貯藏室,不應隨手放在甲板上,防止被人腳踏。如不方便放在貯藏室時,也可以用防雨傘布遮蔽。在船舶進行裝卸貨時,要注意防止煤屑塵埃以及機舷的油垢污水等玷污。
        (7)應使用標簽或其他永久性標記清晰地標識供引航員登離船使用的所有引航員軟梯。船上對于所標識的軟梯投入使用和進行任何修理的日期應保留一份記錄。
        (8)接送引航員時一般由三副負責現場監督,在引航員登離船過程密切注意引水軟梯,引水軟梯登離輪處應備有兩根安全繩、帶有自亮燈的救生圈、拋纜繩以及足夠的照明設備,確保引航員安全登離船。

        作者:不詳 來源:中國船東互保協會

        免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
        關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
        關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
        預留廣告位600x60
        【免費使用】點擊查看詳情
        相關評論
        發表我的評論
        • 來源:
        • 內容:
        • 驗證碼:
      1. 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
      2. 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
      3. 執行時間:47 毫秒   360網站安全認證
      4. 春色校园亚洲综合小说-亚洲欧美中文日韩在线视频一-亚洲人成AV免费网站网址-亚洲欧美自拍另类制服图区