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        靠泊巴西注意事項及相關總結,超詳細!

        時間:2017/11/13 20:16:12 點擊:

          內容提示:主要內容:1航行中注意事項:天氣(回航注意載重線,裝貨貨品特性,夏令時,航法等),抵港準備工作(防污染及保全方面--壓載水更換、watchman,報關及報告系統,裝貨計劃,衛檢準備等,);2錨地注意事項:相關旗幟要求,防盜,衛檢;3碼頭注意事項:安全網,當班安排(纜繩),PSC;4下地:中巴文化交流...

        靠泊巴西注意事項及相關總結,超詳細!
        作者:純輝輪船長 繆宏

        關于巴西 ITAGUAI港的相關總結

          巴西,無論是那個港口,對很多船長來說,都是頭大的國家,因為該國用立法的形式規定,以罰代管,只要遇到不符合規定的地方就會課以重罰,無任何討價還價余地,曾經有多條船在巴西被坑,因此,每次前往巴西,都需要做好充分準備和提前預查。
          本人于2017.10.17抵達裝貨港—巴西 ITAGUAI港(SEPETIBA AREA),就巴西國家及當地的一些注意事項做了很多提前準備工作,為此總結并公開如下,以利其他船靠泊巴西港口參考。
        基本可以總結如下:
        航行中注意事項:天氣(回航注意載重線,裝貨貨品特性,夏令時,航法等),抵港準備工作(防污染及保全方面--壓載水更換、watchman,報關及報告系統,裝貨計劃,衛檢準備等,);
        錨地注意事項:相關旗幟要求,防盜,衛檢;
        碼頭注意事項:安全網,當班安排(纜繩),PSC;
        下地:中巴文化交流時需注意個人衛生及安全等。
         
        航行中注意點及準備事項
        1.天氣
         1)氣象:
         八九月份的印度洋,是咆哮西風帶盛行的季節,天氣常常不好;馬達加斯加附近將會有強流(橫向流)(類似臺灣海峽),好望角有岬角效應,這兩處天氣均不是太好,氣象圖預報常有高低壓交界,該處常會出現冷鋒過境現象,將會有大風天氣,船舶應該提前做好壓載,系固等準備工作。
         具體如下:大副 FPT APT壓滿,其他各壓載艙補滿,減小自由液面影響;船頭雙錨檢查,并將離合器合上,剎車重新剎緊;舷梯,引水梯,系固檢查;艙蓋所有cleat 全部上上去,要求是四周全部上上去,包括艙蓋中央的。
         船上氣象傳真機基本無法在印度洋接收到任何氣象信息,常導致船上無法提前預知未來氣象情況,無法提前做好相關準備,我找到以下網頁可以實時查看全球氣象預報,網址如下:
        http://globalsailingweather.com/analyses.php;
        http://www.passageweather.com/(在信德海事網微信公眾號實用查詢中也可查看)

         2)RADIO NAVIGATIONAL WARNINGS:
        中國區航行警告:http://www1.kaiho.mlit.go.jp/TUHO/weekly/weekly_en.html
        中國區navarea11:http://www1.kaiho.mlit.go.jp/TUHO/keiho/navarea11_en.html
        Navarea V (Brazil): http://www.mar.mil.br/dhn/chm/box-aviso-radio/avradioing.htm
        Navarea VII (South Africa):http://www.sanho.co.za/_nav_area7_bulletins/bulletin.htm
         
        2.航行載重線及貨品特性
         1)推薦航路及載重線問題
         查看 load line regulations—zones,areas and seasonal periods,可以發現,巴西到南非這一段航程,夏季載重線區域南邊界限為:34S 050W – 34S 016E – 36S 020E – 34S 030E,在規劃重載回程航路--巴西至新加坡段,切記不得直接采用大圓航路,這樣航線會超過34S,此次租家氣導就這樣推薦航路,被我解釋打回
         2)所裝貨品特性
         航行中,代理會來一封郵件,說明本港需要在靠泊期間安裝專用污水井濾網,但因為考慮裝貨不得延誤之原因,第一個裝貨艙不強制安裝,其他各艙抵港工頭說,也不強制,但我認為需要安裝,以免船上所裝的麻袋片太稀,導致礦沙漏進污水井,導致污水井無法排水,第一裝貨艙亦安排多包一層麻袋片,以免上述現象發生。

        具體原因如下:
         靠泊前,提前向當地代理及租家要Shipper's Cargo Declaration,靠泊后,代理將該文件交于船上,蓋章簽收,細讀可以發現,此次所裝貨品為:IRON ORE FINES,沒有細說具體品名,但再看Group ofcargo,你會發現:Group A*(*含義為:For cargos which may liquefy ),也就是說,該貨品為易液態化貨物。
        聞名業界的鎳礦,也是 Group A *,這樣一說,無需廢話,該警覺了。
         另外代理還會拿來一份貨物水分率數據Moisture Content (MC),此次所裝貨物部分為11.4%,部分為 7.8%,但我輪此次靠泊前一直下大雨,裝貨時也是下大雨,而且代理郵件規定,即使下大雨,也要保證所有艙蓋一直處于完全開啟狀態。這對船上是非常不利的。(實際上,靠泊后,和工頭關系處理好,還是可以商量,該關的艙可以關,下一輪要裝的貨艙提前開啟即可)
         
         3)回航航行注意
         從巴西回國,橫經好望角,基本是平行于維度線航行,船舶常會橫搖,這橫搖是貨品液化的基本要素,長時間劇烈橫搖,再加上貨品含水率太高,將會直接導致液化現象發生,因此,船上回航需要特別注意經常測量各污水井,并及時排污水,盡可能保證貨品干燥,同時若船舶橫搖太厲害,應考慮向租家申請改變航線,走Z型航路來控制橫搖搖幅。
         36S以下,常有低壓生成,為此盡可能不要走太南,不能刻意為了走大圓省航程而去遭遇低壓,導致船舶劇烈搖擺,結合上述貨品特性可知,那樣是非常危險的。
         
        3.夏令時
         Brazil Daylight saving time willcommence as from October 15th, 2017 at 00:00hrs andwill be ending on February 19th, 2018 at 00:00hrs & Duringduration of Brazilian Summer Time, the Local Time will beUTC (Universal Time Coordinator) Minus Two Hours.
         關于夏令時,船上在預報ETA時,代理出現混淆,一再強調船上預報有問題,實際上是代理搞錯了,具體如下:
         通常船上 ETA 表述為:1800LT (ZD+2) 17TH/OCT/2017  IAGW/WOG
         關于ZD+2,代理誤認為是 UTC,最后又是郵件又是電話的還是不理解,最后用以下郵件搞定(好像在其他地方也遇到類似問題,所以贅述如下):
        Thank for you phone call to re-confirm the local time and UTC (GMT)
        There are ten-hour time difference between you & me.
        You are living in the west two area time zones while I am living in theEast eight areas based on Brazil summer time.
        When I living in the east eight areas, the local time is faster than theUTC (Universal Time Coordinator),
        it is means the Local Time will be UTC plus eight Hours, it ismeaning the UTC is less than the local time (my time)
        And you living in the west two areas, the local time is slower than theUTC,
        it is means the Local Time will be UTC Minus two Hours, it ismeaning the UTC is more than the local time (your time)
        Just now you phone call me, you say the local time is 0820 today (zd+3),
        But my ship’s clock time is 1220 today (zd-1),
        My local time is quicker than yours,

        So I need conduct retard the ship’s clock 10 hours when I sailing to yourgood port for meeting yours while arrival.
        And I submit the ETA TIME IS 0600LT (zd +2) it is same 0800 UTC. (UTC bigger than the local time)
        I still insist that this is right.
        If you are confusing, please read the RIGHT ETA 0600LT, please ignore the0800 UTC
         
        Thanks a lot.

        4.防污染方面及保全方面
         1)壓載水更換及申報
        Pollution Ballast exchange shall as per national and MARPOL requirements,be conducted, at least 200 n.m.
        from the nearest shore and in waters of depth of atleast 200 m., or alternatively minimum 50 n.m.
        from the coast and in atleast 200 m. depth.

        From 15 December 2006, Port State Control makesrigorous inspections of vessels, and if necessary
        issues fines ranging in the region fromBRL1,000–100,000 if:
        a. vessels have not reported ballast
        b. form has been incorrectly completed
        c. vessels have falsifiedinformation on the ballast forms
        The ship must send a copy of the Ballast WaterReporting
        Form to the relevant agency24 hours before the estimated time of arrival.

         需要注意的是,巴西壓載水更換必須滿足公約要求,距離沿岸必須超過200海里,200米水深處更換(或者50米距岸,200米水深),這與目前澳洲規定只要距離沿岸超過50米,對水深沒有特殊要求相沖突。
         因為本航次從曹妃甸開往新加坡加油,而后航次指令并沒有及時來,船上不得不考慮會前往澳洲裝貨,為此在抵達新加坡前就已經進行壓載水更換,但這個記錄是無法滿足巴西要求的,因此在離開新加坡后,在印度洋必須再更換一次才能符合要求,這一點需要特別注意,以免船上出現疏忽,認為已經換了,等下抵港就會招致巨額罰款,甚至不讓排水。
         
         2)生活污水排放及記錄以及垃圾排放規定
         Very strict penalties areenforced, and fines are the same, however little pollution is caused. Nodumping of any oil is permitted within 50 n.m. of the coast.
         Garbage:
         It is forbidden to dump anygarbage in any harbor or river. In some ports garbage collection can bearranged.
         垃圾分類及垃圾收集—去年某船在巴西Tubarao港PSC檢查時被發現舵機房存有垃圾(打包好的塑料垃圾,紙類等),被認為與船上垃圾管理計劃不符,因此被強制要求回收,費用是600美金。
         對策:在垃圾收集站增加垃圾桶,嚴格做好分類并存放在垃圾站,并做好垃圾標示(如塑料,食物廢棄物等)
         
        3)watchman
        WatchmenServices of watchmencompulsory.
        Please note that during vessel stay in Port / Inner anchorage -mandatory shore watchmen – 
        shifts :0800 / 1400 / 2000 / 0200 hours-local time ( Charters acct ) .
        此次watchman 在內錨地拋錨后,第二天才登船,船上提供必需的飲用水,方便面等就可以,能不讓他們進生活區就不讓他們進,直接安排在理貨間就可以,因為聽說他們有時候也會監守自盜!
         
        5. 海關要求
         
        ACCORDING BRAZILIAN LAW ALLCREW-MEMBERS MUST BE HOLDING VALID SEAMAN′S BOOK AND FOR PASSENGER′S THE BRAZILIAN ENTRY VISA (WHEN REQUIRED)
        IT IS COMPULSORY IN THE PASSPORT ANDBOTH CASES SUBJECT TO HEAVY FINES THE NON-COMPLIANCE. 
        曾經有一條船,船上有臨時修理工人隨船,因沒有VISA,共計被罰款810USD
        抵港前做好自查及申報
        所有報關文件最好提前十天準備好發送給代理,具體文件要求,代理會來郵件告知
        港口規定,抵港前十天必須將船上的船員名單及旅客名單發至以下郵箱:ListaPassageiros.Coana@receita.fazenda.gov.br

        6.報告系統—SISTRAM(詳見 GUIDE TO PORTOF ENTRY)
         巴西搜救中心要求抵達規定范圍就必須發送相關船位報告(類似早期澳洲船位報告系統),如果船上疏于發送,抵達碼頭將會遭遇重罰
         發送郵箱:controle@cotram.mar.mil.br
         a)覆蓋范圍
        SISTRAMcoverage is within the area contained by the following coordinates:
        a. Lat. 04°31′ N, Long. 051° 38′ W.
        b. Lat. 08°35′ N, Long. 048° 00′ W.
        c. Lat. 10°00′ N, Long. 048° 00′ W.
        d. Lat. 10°00′ N, Long. 036° 00′ W.
        e. Lat. 07°40′ N, Long. 035° 00′ W.
        f. Lat. 06°22′ S, Long. 016° 00′ W.
        g. Lat. 06°22′ S, Long. 010° 00′ W.
        h. Lat. 34°00′ S, Long. 010° 00′ W.
        i. Lat. 34°00′ S, Long. 048° 27′ W.
        j. Lat. 35°48′ S, Long. 050° 10′ W.
        k. Lat. 34°00′ S, Long. 053° 00′ W.
         
        b)格式如下
        抵港
        航路計劃報(sailing plan report)--進入覆蓋范圍前或進入時發送(鼓勵提前發)
        船位報(position report)--每日固定時間發,如正午
        最終報(final report)--抵港發
         
        離港
        航路計劃報(sailing plan report)--要求開航前24小時就要發送,但實務上,開航再發也沒問題
        船位報(position report)--每日固定時間發,如正午
        最終報(final report)--出覆蓋范圍界限發
         
        PS:
        I)抵港還需再發一份固定格式報文至專門信箱(下文再詳述)
        II)如果船舶進入覆蓋范圍后,航路變更,還需發繞航報(deviation report)
         
        具體格式范例如下(注意郵件主題格式)
         
        抵港
        Sailing plan report
         
        收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
        主題: SISTRAM/1/SAILING PLAN//
         
        SISTRAM/1/101400Z OCT17 //
        A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
        B/101400Z//
        G/SINGAPORE/0118N/10404E//
        I/ITAGUAI/2307S/04403W//
        L/12.5/2938S/01000W/111000Z//
        L/12.5/2312S/04339W/171700Z//
        L/12.5/2307S/04403W/171900Z//
        V/NONE//
        X/INMARSAT-C/463718716/463718717//
         
        Position report
         
        收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
        主題: SISTRAM/2/POSITION REPORT//
         
        SISTRAM/2/111400Z OCT17//
        A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
        B/111400Z//
        C/2937S/01057W//
        E/282//
        F/12.5//
         
        Final report
         
        收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
        主題: SISTRAM/4/FINAL REPORT//
         
        SISTRAM/4/171636Z OCT 17//
        A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
        K/ITAGUAI/2312S/04400W/171636Z//
         
        離港
         
        Sailing plan report
         
        收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
        主題: SISTRAM/1/SAILING PLAN//
         
        SISTRAM/1/250500Z OCT17 //
        A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
        B/250500Z//
        G/ ITAGUAI/2256S/04350W//
        I/ SINGAPORE/0115N/10353E//
        L/10.5/2306S/04406W/25070Z//
        L/10.5/2309S/04403W/271530Z//
        L/10.5/2938S/001000W/301700Z//
        V/NONE//
        X/INMARSAT-C/463718716/463718717//
         
        Position report
         
        收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
        主題: SISTRAM/2/POSITION REPORT//
         
        SISTRAM/2/011300Z OCT17//
        A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
        B/011300Z//
        C/2858S/01334W//
        E/102//
        F/10.1//
         
        Final report
         
        收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
        主題: SISTRAM/4/FINAL REPORT//
         
        SISTRAM/4/02 0850Z NOV 17//
        A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
        K/ITAGUAI/2938S/01000W/020850Z//

        7.裝貨計劃-stowageplan
         根據以下限制條件,代理會給專用表格,提前十天預配遞交,最終代理會通知已經獲得碼頭通過許可
         
        注意:應該先遞交給租家審核(先不要發給當地代理),待租家同意后,再發給當地代理,代理協助傳送給碼頭審核,通過會給出許可通知
        a)最大開航水尺17.80,水密度1.020-1.022(用1.020預算)
        b)最大空高21.0 m
        c)排放壓載水最長時間為 18 小時(包括掃底)(cape sizes vessel);8小時(Panama max vessel)
        d)同一個艙最大兩輪裝貨(last trim 除外)
        e)最多只能用兩個艙做last trim,同時要求最后兩個艙做last trim共計裝貨量必須控制在3000-4000噸之間
        f)固定左靠
        g)平均裝貨率5,500 / 7,500ton/hour (正常裝貨率為10.000 ton/hour)
        h)碼頭水深 19.8 m
        i)潮高變化0-1.8 m
         
        具體如何做好裝貨計劃,在此不再贅述(注意點太多,需另外專文闡述)

        靠泊巴西注意事項及相關總結,超詳細!
        8.衛檢-- PORT HEALTH AUTHORITY要求及準備(重中之重)
         巴西衛檢是全世界聞名的刁鉆古怪,動不動就會課以巨額罰款。
         PDM港對船上藥品,食品檢查非常苛刻,其他港口也是,ITAGUAI(SEPETIBAAREA), 某船十年前曾經在那邊因為一袋巴西上的大米過期遭遇3000美金罰款
         1)檢疫規定及船上應對準備
         2) 任何場所不得有蟑螂出現(廚房,干貨庫,冰庫,生活區船員房間,公共衛生間,空調間是重點區域)
         3) 凍庫內不能有紙箱
         4) 所有食品須換成塑料的籃子裝并且貼上有效期(注意,一定是VALIDITYDATE ( EXPIRED DATE )標簽(BEST BEFORE -DATE 標注不被接受)并要求注明供應地點及供應時間
         5)船上不得有過期食品,過期藥品需登記,最好藏起來,不用申報(尤其注意,針筒、針頭有效期為5年)
         6)廚房擺放5個腳踩式垃圾桶ONE FOR GLASS + ONE FOR PLASTIC+ ONE FOR TINS + TWO FOR WASTE FOOD
         7)病房擺放1個腳踩式垃圾桶
         8)病房藥品及醫藥器材須在有效期內。廚房、病房及公共衛生間須有洗手液
         9)所有垃圾桶下方必須要用襯墊,不能直接與地板接觸
         10)空調間內不得有雜物,空調濾網需有定期更換記錄并記錄在航海日志及輪機日志里面
         11)公共衛生間抽水馬桶,洗手池必須好用,必須清潔
         12)廚房內不能存放任何清潔用具,包括玻璃清潔劑,水管,拖把,清潔劑等
         13)本航次船員必須身體健康,用藥日志需要保持更新,但本航次用藥日志不能有用藥記錄,如果有,非常麻煩,需要申報并說明原因方能及時辦理并通過無線電檢疫FREE PRATIQUE,建議不要記錄

        如果被檢查一項不符合要求,根據巴西ENVIRONMENTALMANAGEMENT BASICS,將會罰款 USD 2,200—15,000,衛檢不接受任何借口及討價還價。
         
        因此,準備很重要,具體部署如下:
         
        查看有效期,蟑螂等蟲子,登記物品品名等,抵港前預檢改善

        藥品:
        二副負責詳細登記品名,數量,有效期
        個人藥品,需交給二副,統一分類登記
        船上藥品需要嚴格登記核查,包括品名,單位,數量等,麻醉品尤其要注意并存放在船長處
         
        食品及衛生:
        廚房:
        腳踏式 垃圾桶—5 個(需做好中英文標識)(目前使用中的垃圾桶需移除)抵港時注意垃圾分類
        所有柜子,抽屜檢查,清理(方便面料包,水果,食品有效期,蟑螂)
        廚具,不得放置在地板上
        清潔用品需放置至洗衣房,遠離食物
        砧板,生熟分開,使用兩塊砧板
        冰箱,大二臺及廚房冰箱,所有速凍食品需檢查外包裝有效期,需做好生熟分開,葷素分開,冷藏食品需袋裝并注意扎緊口袋,大廚煮多的食物需用保鮮膜封住存放
        尤其是二臺冰箱,需清理方便面料包,整體清潔,不要的全部處理掉
        調料區,所有調料必須加蓋
        小庫房需檢查地板,襯墊下方清潔
        進門左手處洗手臺需外部清潔,放洗手液,毛巾
        廚房冰箱附近之洗菜池墻壁及冰箱側面需清潔
        抵港平時放在洗碗間水池內用來收集廚余的塑料籃必須移除
         
        干貨庫:
        所有干貨庫物品需登記品名,有效期
        物品移除清理貨架,尤其是貨架底部,需用吸塵器徹底清理
         
        冰庫:
        所有物品需用塑料框裝起來,肉庫,魚庫,蔬菜庫 不得存有紙箱,塑料包裝(袋子食物除外,必須放在塑料框內)
        所有物品不得放置在地板上
        每種物品需注明 品名,上貨地點及時間
        地板襯墊下方需清潔
        冰庫過道內不得存有食品
         
        生活區:
        個人房間衛生清潔,抵港前預檢
        所有燈管檢查,清理內部飛蟲(駕駛臺有一個燈管內存有)
        C層油煙機出口檢查油漬
        所有公共衛生間需清理,手套,清潔用具統一存放至洗衣間,衛生間需放置洗手液(肥皂不行),毛巾,衛生紙
        生活區外甲板,抵港前需用淡水清潔,因錨地進行衛檢,請抵港前安排
        生活區外 油槽清潔(甲板機艙聯合檢查)
        靠泊巴西注意事項及相關總結,超詳細!
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        證書要求:
         來巴西前聽說船上必須具備以下證書:

        抵港要求具備,熏艙證書,淡水化驗證書,離港要求做除蚊證書(ZIKA)
        事實上并不是這樣的:
        a)熏艙證書,待代理通知,若需要可以在港口完成(費用由船東出)
        實際上,巴西衛檢規定,在抵港及靠泊期間,船上衛生證書SSCEC必須在有效期內(6個月,不接受展期一個月),若SSCEC證書過期,將會安排熏艙FUMIGATIONS(或者會遭遇巨額罰款),費用是1500USD左右
        因此,抵達巴西前,最好更新好船上的衛生證書,以免被坑(通常衛生證書更新比較便宜)(新加坡245USD,過期申辦,再加50USD;澳洲免費;國內因港口不同報價不一樣,大概400USD;南非200USD)
        b)淡水化驗證書,只需要船上自行化驗報告即可
        請二管做好相關設備的熟悉,每周,每月化驗記錄留存,每月的需給一份給我,另外需要張貼
        特別注意檢查,淡水化驗儀,里面有細菌培養之藥品,需檢查藥品是否過期,若過期,請立刻提出緊急申請,過期藥品需及時清理,船上若持有材料申請單之核準單,一般可以用來抗辯PSC檢查
        c) 離港前完成ZIKA除蚊disinfection工作—已經取消(根據T/C租約,該費用由租家出)
        因前段時間,ZIKA病毒盛行,國內衛檢規定,船舶掛靠ZIKA感染區域,船上必須在掛靠國內港口前持有有效的除蚊證書,否則將會被課以重罰
        Ports Authorities in China are requestingthat all vessels proceeding from Brazilian Ports, must present on arrival atany Chinese Port, the Mosquito Eradication Certificate.
        目前,因該病毒已經得到有效控制,經詢問租家,目前國內衛檢已經取消該規定,因此無需做相關動作
         
        但是,建議船上應向租家提醒,需做ZIKA證書,看租家怎么回報,如果租家說不需要,船上留有證據即可,以免掛靠國內某些港口被坑


        抵港拋錨
         
        1.錨地介紹
        該港口分兩個錨地,一個是outer roads anchorage,另一個是inner anchorage
        a)Outer roads anchorage位置:around 2 NM NE of"Ponta Castelhano",實際上可以向引水站申請拋在錨泊船周邊,安全水域(大概位置23-12.22 S / 044-00.16 W)
        b)inner anchorage:引水站指定(大概位置22-57.96 S / 043-55.93 W)
        c)引水站位置: 23- 07.0 S / 044- 03.0 W
        d)VHF CH 16 呼叫Sepetiba port control ; CH12 呼叫Sepetiba pilot station (該港口很怪異,與船舶聯系通過經由引水站聯系,港務臺基本不回答)
        e)從外錨地移至內錨地,強制引水,同時要求船舶抵達第一個進港航路浮筒時上引水,引水梯,下風舷水面2米備便,同時要求進港船舶必須保持在進港航路右側等候(進出港只有一條深水航路,進港船要求讓出航道給重載出港船使用)
         
        注意點:
        抵港拋錨后,需發送專文(固定格式)給以下郵箱,進行申報:SECOM@DLITACUR.MAR.MIL.BR
         
        收件人: 'SECOM@DLITACUR.MAR.MIL.BR'
        主題: FPMC B NATURE--ARRIVED AT OUTER ROADS_ITAGUAI/ 17 OCT17
         
        VESSEL ARRIVED AT OUTER ROADS ITAGUAI:
        1. LAT / LONG POSITION VSL ANCHORED AT OUTER ROADS
        23-12.22S, 044-00.16W
        2. REASON FOR ANCHORING AT OUTER ROADS
        AWAITING TURN TO SHIFT
        3. ESTIMATED DATE FOR SHIFTING TO INNER ANCHORAGE (I.E., JURUBAIBA-ITAGUAI AND/OR GUAIBA-GIT )
        23/Oct/2017
        4. ESTIMATED DATE FOR BERTHING MANOEUVRING TO ( I.E., CSN AND/ORCPBS AND/OR GIT TERMINALS )  
              25/Oct/2017

        2.相關旗幟要求
        抵達外錨地就必須按要求升降,以防遭到罰款,重點強調,巴西海關旗,需要24小時懸掛,詳述如下:
        a)船籍國旗(通常不需要,需要時代理會來信告知)
        All Soul's Day需船頭船尾懸掛 FLAG船籍國國旗
        According to theBrazilian Maritime Traffic Regulations your vessel is required to comply withregulations of“All Soul's Day”i.e., to, dress your ship on “Mourning Flag
        Dress “from sunrise up to sunset. 
        Mourning Flag Dress willbe done with the National Flag (s) hoisted at half mast, both on the mast andpoop. 
         
        b)巴西國旗
        每天日出到日落需懸掛,日落需降下來
         
        c)海關旗(巴西特殊要求,不懸掛,將會遭到重罰)
        24小時懸掛,直至清關
         
        d)衛檢旗
        白天:懸掛 Q旗(日出到日落,日落需降下來)
        晚上:顯示上白下紅環照燈(駕駛臺頂上右側第二盞白燈不亮,抵港前需全部檢查燈)
        直至檢疫完成(衛檢通知可以降下來為止)
         
        e)引水旗
        申請引水需懸掛 G旗(無論錨泊及在航)
        引水在船需懸掛 H旗
         
        Flag:
        All vessels alongside oranchored in Brazilian ports must display flags fore and aft on the national holidaysof 7 September and 15 November.
        Brazilian Flag:
        The Brazilian flag mustbe flown between 0800 hrs. and sunset. Vessels bound for Brazilian ports mustobtain the national flag in advance. If this is not possible, the flag shouldbe obtained through the Agent.
        It must be hoisted inthe correct position and must be double-faced, i.e., not printed or painted on oneside only. The two sides of the flag must be absolutely identical.
        Customs Flag:
        Blue with a white star – to be flown 24 hours a day after clearance isgranted.
        ``Q'' Flag:
        Vessels must displayflag ``Q'' by day (sunrise to sunset) or red light over while light at night(sunset to sunrise) when approaching any Brazilian port. These signals must bedisplayed until pratique is granted.
         
        Compulsory for allvessels over 200 g.t. There are specific boarding points shown on the chartsfor each port and vessels must wait there and hoist International Code ofSignals flag ``G'', either at anchor or under way.
         
        3.拋錨方法
        a)如何開往錨地:
        要訣:控制橫移(控制風流影響),控制縱移(控制速度),控制舵效
        三度:角度(錨泊時盡可能和已錨泊船HEADING首向一致,小于15°為可接受范圍),速度(提前控制余速,但須注意,本船引水資料卡上說明,當船速低于4.8節以下時,船舶將可能失去舵效,速降時間約15分鐘,大約2海里距離即可完成),程度(控制用車,用舵的程度,宜慢速舵進車,分解成幾步完成,多次少量法)(minimum speed to maintain course propeller stopped4.8 knots)
        盡可能從錨泊船船尾通過,下風下流處通過
        1)注意風流合力影響
        穿越錨地時,盡可能從錨地船船尾過,若從船頭過,應特別注意風流合力影響,防止船舶壓上他船,尤其在船速較低時,受風流合力影響更加明顯。
        2) 注意錨泊船錨鏈
        穿越錨地時,從他船船頭過時,要離遠一點(0.4海里以上,我船這次拋錨11節,位于船頭0.16海里左右)
        3)抱錨泊船船尾可以緊一點,正橫1/3船長既可大膽轉向
        4)控制船速
        我船提前15分鐘開始降速,距離錨地2海里左右開始降速,既可從11節降至2節,中間采用大舵角轉向約90度,也起到快速降速的作用

        b)錨點選擇原則
        不要在淺點上,找平坦的位置,觀察測點周圍數據變化,看是否平順變化;
        選擇群錨點,錨點周圍應都可以拋錨最好,操船精度要求低
        如何選擇錨地
        1)注意選擇測深數據多的點
        2)注意選擇錨區的邊角,防止起錨時被其他錨泊船包圍
        3)注意底質  sandshells coral (沙底,貝殼殼,珊瑚底質),這種底質盡量不要拋錨,珊瑚為保護物種,另一種sand shells(沙底,貝殼殼底質)也盡量不要拋,貝殼殼太多,不利于抓牢
        4)我船此次拋錨錨點:23-12.22 S / 044-00.16W,原來下錨左錨9節入水,后因鋒面影響,有走錨趨勢,風速大于35節,又將錨鏈送出2節,11節入水,抓的很牢。
        5)注意點
        錨點選擇,請勿將電子海圖中可移動方位距離圈的intersection位置(即為該方位圈和電子方位線的交點)當成是ref. point,實際應采用光標,讀取電子海圖屏幕右上方“+”位置點,錯誤的位置點輸進雷達,將會得到一錯誤的錨位點

        c)關于拋錨余速
        查引水資料卡可知:max. rate of heaving (min. / shackle) 2.6
        也就是說,最快絞錨速度為2.6 min. / shackle
        1 shackle = 27.5 meter
        2.6 min. / shackle = 2.6*60 second / 27.5 meter =5.673 s/m
        即:1/5.673 = 0.176 m/s
        1節=1海里/小時=1852米/3600秒 = 0.5 米/秒
        所以:0.176 米/秒 = 0.353節
        以上是錨鏈絞起速度,實際上下錨時,錨鏈運動速度應比較大一點,所以進而可以得出以下結論:
        船舶對地速度(SOG)≤0.353節時,錨鏈將不受力,為了錨爪有效抓底,通常采用倒車后退拋錨法,將余速控制在0.45節左右下錨,這樣可保證錨鏈順利鋪在海底,并保證錨爪受力入土抓牢(通常小于0.5節錨鏈受力都在可控范圍)
        先采用倒車(dead slow astern)將后退速度控制在0.35以上,開始下錨,待SOG上升至0.4左右時,停車,速度會再上升,此時錨鏈受力,抵消一部分速度,將SOG維持在0.4左右,若速度快速上升,此時立刻采用dead slow ahead抵消余速。
        同樣道理可知,船舶無論是后退拋錨,還是前進拋錨,或者轉頭拋錨(橫移速度),只要將對應的SOG控制在0.4左右即可保證錨鏈受力可控。
         
        d)行為總結
        思想:快速通過思想;群錨點思想;避讓思想;試車思想;減車思想
        讓船;
        開往錨地;
        進入錨泊船包圍圈前試車思想;
        流向,防止流壓將我船壓至下流錨泊船,尤其是船速降下來后,建議剛進入錨泊船包圍圈時,不要降速;
        控制速度,一般3節以下為操船速度,抵達錨點0.3海里是,速度為1.8節,采用倒車,頂流,(頂流2節左右)差不多2分鐘就可以將船速降到0.5節以下,到0后開始下錨,繼續倒車,控制倒車船速在-0.5節內;
        錨區存在小漁船,南非港錨地有非常多的假期游釣小艇出來度假,拖曳繩釣誘捕法來釣魚,往往船都很小,建議讓大副幫忙瞭頭,實現避讓,同時自己應電子海圖和雷達結合起來看,不能只采用電子海圖的PREDICTOR功能操船
        減速至3節后,看ETA及防止流壓壓船,偏離錨點,此時可以采取短時間加車的方式KICK加速,1NM時停車
        0.3NM / 速度1.8KN倒車至0左右
        距它船距離估算:控制臺要求1海里,我船拋11節入水,6節左右剎住,拉直錨鏈,粗略估算(11*27.5-50+300)/1852=0.298節,約0.3節,所以距離它船最好是1+0.3=1.3節(船高為50;船長為300)
         
        4.衛檢、海關檢查
         
        衛檢及海關檢查在內錨地進行
        抵達內錨地前,代理要求需準備好左右舷梯,檢查管看心情從那邊上
         
        注意點:做好接待及招待工作,盡可能客氣招待,檢查管看心情檢查
         
        5.Watchman 
        內錨地登船
         
        靠泊碼頭注意事項
         1.纜繩要求(破斷強度要求)
         巴西各碼頭對纜繩之破斷強度要求不一樣,需在抵港前做好檢查,如果強度不足,建議及時和公司聯系,緊急請購,以免破斷強度不足導致靠泊時被檢查出來,強制要求拖輪護衛,費用將是巨額的!
         
        前往巴西港口時,船上需要填報各港之Statement of Compliance,該文件中各港會有獨立要求,可根據該要求,查看船上纜繩證書是否符合要求。
         
        巴西各港口規定不一樣,如PDM港,因潮差非常大,泊位流也非常急,該港對纜繩要求非常嚴格,要求纜繩破斷強度必須大于80mt,其他港口也有類似規定,如TUBARAO
         
        2.值班安排 
        根據碼頭潮汐情況,需靈活安排,如PDM港需要前后隨時準備,確保船舶時刻緊貼碰墊,西澳黑德蘭也有類似規定
         
        3.安全網要求(舷梯第二道鋼絲保護及安全網要求)如圖
        靠泊巴西注意事項及相關總結,超詳細!
        4.PSC檢查
        通常PSC官員會在早上十點前登船,若早上十點還未登船,通常不會來
        檢查官兩名 60歲左右,英語不是太好,檢查仔細,詳細檢查經過見另外一篇專文報告(零缺失順利通過)

         
        下地注意事項
         
        下地需提前按照代理報文要求,向代理報告,碼頭段壟斷經營,費用大概是 150美金進出,出碼頭,需另外叫出租車前往目的地
         
        下地無需辦理 shore pass,僅僅需要攜帶海員證原件
         
        巴西特產較多,以蜂膠,馬黛茶,咖啡,巧克力,寶石等出名,可以適當采購。
        因文化差異,且當地人多不會英語,但當地人是相對熱情友善的,下地需注意人身安全及個人衛生防范。


        作者:純輝輪船長 繆宏 來源:信德海事

        免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
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