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        風險提示:謹防中國沿海商/漁船碰撞

        時間:2017/10/26 14:54:26 點擊:

          內容提示:我國沿海是商船船員公認的全世界最難航行的水域之一,其漁船密集、濃霧彌漫、會遇復雜、天氣惡劣在商船海員圈內被認為是影響航行安全的四大危險因素。特別是漁船密集區,過往船舶需特別注意,以保安全,避免碰撞。...

        引言

        我國沿海是商船船員公認的全世界最難航行的水域之一,其漁船密集、濃霧彌漫、會遇復雜、天氣惡劣在商船海員圈內被認為是影響航行安全的四大危險因素。

        特別是禁漁期結束后,在我國沿海形成以下幾個重點漁區

        北部灣
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        臺灣海峽
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        舟山群島

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        長江口
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        蘇北沿海
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        成山角
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        老鐵山水道等

        在這些海域為集中的漁船作業區。尤以舟山和成山角附近海域為漁船最密集區,穿行于由南到北鋪天蓋地的漁船大軍中,著實令商船駕駛員頭痛不已。


        一、背景簡介
         2017年10月16日交通運輸部海事局與農業部漁業漁政管理局聯合下發《關于進一步加強防范商/漁船碰撞工作的緊急通知》針對今年伏季休漁期結束以來,接連發生多起商/漁船碰撞事故,造成重大人員傷亡和較大社會影響,特別強調各級海事、漁業主管部門要切實落實好通知要求各項工作要求,堅決遏止商/漁船碰撞事故多發勢頭,避免重特大人員傷亡和財產損失。協會防損部也籍此發函提醒會員船舶,應特別注意謹慎駕駛船舶,謹防與漁船發生碰撞事故。
         
        協會防損部技術人員,曾先后對商船駕駛員和漁船船員就有關商/漁船會遇如何進行有效避讓進行過技術交流,其中受訪漁船船員分別來自福建、浙江、江蘇、山東、遼寧等地,從地域分布上有一定的代表性。交流中獲悉,幾乎所有的商船船長和駕駛員均表示會避免穿越漁船密集區,對于航行中遭遇遍及幾十海里的漁船密集區而不得不穿越時,都會格外謹慎,不希望在自己的職業生涯中發生碰撞事故。而漁船船員則更加提心吊膽,擔心被“大船”撞到導致船毀人亡。當然這種調查反饋尤其是來自漁船船員的信息有一定的局限性,但無論是商船船員還是漁船船員對商/漁船會遇危險的共識可見一般。

        二、原因分析
        盡管國家海事和漁業主管部門對海上商/漁船會遇安全高度重視,商/漁船雙方亦深知碰撞后果的嚴重性,但不幸的是,商/漁船碰撞事故還是不可避免地時有發生。中國海事刊登關于2016年水上交通事故情況分析,“僅2016年,全國共發生9起死亡和失蹤人數在5人以上的商/漁船碰撞事故,其造成了80人死亡失蹤”。此前,協會防損部技術人員也曾參與調查過在我國沿海發生的商/漁船碰撞案件,搜集了很多一手資料,籍此,我們從外界客觀因素的影響、商船和漁船在駕管船舶方面的疏忽和陋習三方面來分析商/漁船碰撞事故產生的主要原因:
        風險提示:謹防中國沿海商/漁船碰撞
        1、客觀因素
        我國漁船分布范圍廣、數量多,經常出現漁船回波鋪面整個雷達屏幕,漁船燈光照亮整個海面的情況,漁船集中作業區綿延幾海里至幾十海里,在鋪天蓋地的漁船中,商船很難徹底讓清;
        漁場內漁船密度大,單拖、對拖、圍網、流網、張網、繩釣等作業漁具復雜,商船防不勝防;
        我國沿海海霧濃度大,持續時間長,覆蓋范圍廣、嚴重威脅航行安全
        我國沿海受臺風和季風影響時間長,暴雨天氣、大風浪中漁船特別是木制漁船不易被及時發現。
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        2、商船在航經漁船作業區的駕管疏忽

        參與駕駛臺值班人員不足,疏于瞭望,目前仍然有公司和船舶只安排一名駕駛員獨立值班的現象;
        沒有采取安全航速,值班駕駛員很少采用變速措施,大多只單獨轉舵進行避讓漁船;
        值班駕駛員缺乏經驗,對于漁船顯示的號燈號型不熟悉,尤其是夜間對于漁船的各種燈光信號判斷不準,或單憑漁船燈光的亮度而不是全面觀測燈光的清晰度來判斷距離;
        值班駕駛員太過于依賴國際海上避碰規則中有關船舶在互見中的行動規則進行避讓,對于碰撞危險、避免碰撞的行動以及背離條款理解不夠充分;
        值班駕駛員沒有正確使用燈光聲響信號,沒有給予漁船足夠警示;
        值班駕駛存在駕駛陋習,經常在近距離內采用自動舵進行避讓;
        值班駕駛員交接班不充分,特別是在夜間交接班,接班船員沒有足夠時間適應夜視;
        值班駕駛員對于穿越漁船區沒有把握的局面,心存僥幸沒有及時叫船長處理。
        風險提示:謹防中國沿海商/漁船碰撞


        3、漁船駕管船舶的不良習慣

        漁船船員駕駛船舶水平參差不齊,仍然存在“搶過大船頭,吃喝不用愁”的迷信思想;
        漁船船員對避碰規則不熟悉,對于會遇避讓缺乏系統測算,僅憑感覺進行避讓;
        漁船進行捕魚作業時,漁船船員忙于作業疏于瞭望及駕駛漁船;
        漁船號燈號型顯示不規范,甚至有夜間不點燈的現象;
        漁船船員勞動強度大,在駕駛船舶時經常陷入睡眠,令船舶進入“自由航行模式”;
        雖然很多漁船已經配備了GPS,AIS以及北斗定位系統,但漁船與商船的溝通存在障礙。

        三、 建議
         基于上述原因分析結合航海實踐,協會給予會員船舶以下建議:
        合理制定航行計劃,航線設計上盡量遠離沿岸;
        及時接收航行警告信息,盡量避開漁船集中作業區;
        利用一切有效的手段包括視覺、聽覺、雷達等進行瞭望,在穿越漁船密集區域,可以視漁船密集程度、能見度、天氣、海況等情況加派操舵和瞭望人員;
        采取安全航速,船長應指令輪機部船員全力配合值班駕駛員用車變速進行避讓;
        充分理解避碰規則,盡可能地采取“早大寬清”避讓原則;
        積極使用燈光聲響信號來警示靠近漁船,值班駕駛員不要有夜間鳴放汽笛而吵到船長和其他船員休息的顧慮;
        嚴格執行公司安全體系和船長夜航命令,及時叫船長上駕駛臺指揮;
        此外,值班駕駛員在夜間還應特別留意淹沒在漁船燈光中的其它商船的燈光信號,避免由于疏忽與其它商船形成緊迫局面甚至發生碰撞。

        四、總結
        商/漁船碰撞事故不僅使得船員生命財產遭受重大損失,甚至還會造成海洋環境污染和威脅航行安全。事后后續處理不僅涉及人命、財產的賠償,還可能涉及海洋環境污染治理和殘骸打撈以及刑事責任等諸多事項,很多案件往往歷經幾年才能徹底結案。無論是商船船員還是漁船船員,其背后都肩負著一個個家庭,一次事故很可能會斷送一些船員的職業前程,甚至毀掉幾個家庭,籍此我們希望工作在商船上的駕駛員能夠提高警惕,謹慎駕駛船舶,船長應以身作則,嚴格要求,避免碰撞事故發生。

        五、特別提醒

        協會同時特別提醒會員船舶,一旦發生碰撞事故或者疑似發生碰撞事故,船長應及時向公司及主管機關報告,積極采取搜救措施,以期降低碰撞事故帶來的影響。沿岸主管機關聯系方式可以通過無線電信號表查詢,或直接撥打全國水上遇險求救電話12395。
        風險提示:謹防中國沿海商/漁船碰撞

        以上內容僅供會員公司參考。如需具體建議,請與協會相關人員聯系。

        作者:王勇 來源:信德海事

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