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        消防設備在PSC檢查中的常見缺陷及處理

        時間:2017/9/28 9:49:38 點擊:

          內容提示:消防設備、救生設備是各國PSC檢查中的重點項目,本文總結了消防設備在PSC檢查中的常見缺陷及處理,希望對大家有所幫助。...

        消防設備、救生設備是各國PSC檢查中的重點項目,本文總結了消防設備在PSC檢查中的常見缺陷及處理,希望對大家有所幫助。


        一、大型滅火系統
         1、水滅火系統
        (1)未按檢驗規則要求設置固定式應急消防泵滅火系統;
        (2)應急消防泵無法啟動、啟動困難;消防泵出水壓力不足;
        (3)消防泵泵體開裂、裂紋,盤根漏水嚴重;
        (4)應急消防泵驅動電動機僅能由主電源供電;
        (5)未按檢驗規則要求設置隔離閥,隔離閥不正確;
        (6)消防管銹蝕嚴重,局部洞穿,或僅做臨時性包扎處理;
        (7)消防水槍為非水霧/水柱兩用型;
        (8)消防水帶為非船檢認可產品,消防水帶局部破損、接頭處漏水;
        (9)消防水帶接頭與消防栓接口不匹配,消防栓損壞;
        (10)未配備國際通岸接頭,配件不全。

         2、二氧化碳滅火系統
        (1)未按檢驗規則要求設置二氧化碳滅火系統,未按《二氧化碳滅火系統系統布置圖》要求設置分管系;
        (2)二氧化碳滅火系統瓶頭閥啟動管系與施放閥啟動控制裝置未獨立設置;
        (3)二氧化碳滅火系統施放前自動聲響報警故障,聲響報警裝置未能達到自動報警的功能;
        (4)船上未持有提供貨艙二氧化碳滅火系統《免除證書》;
        (5)二氧化碳滅火劑量不足,存在空瓶;未設置二氧化碳滅火系統鋼瓶瓶頭閥泄漏管系;
        (6)二氧化碳滅火系統總管(或分配箱上)未裝量程為0-24.5Mpa的壓力表、吹洗管接頭;
        (7)二氧化碳滅火系統管系連接處松動、漏氣;
        (8)二氧化碳滅火系統遙控釋放啟動氣瓶壓力不足;
        (9)瓶頭閥安裝保險銷、包扎鉛絲未拆除;
        (10)二氧化碳滅火系統稱重報告、管系吹通、氣密試驗報告過期,或未進行相應的檢測;
        (11)二氧化碳滅火系統未經船檢機構進行產品檢驗,使用非船檢機構認可的產品,使用老舊鋼瓶和舊管系拼裝二氧化碳滅火系統;
        (12)二氧化碳滅火系統操作說明書錯誤、不完整。

         3、固定式甲板泡沫系統
        (1)未按技術規則要求設置固定式甲板泡沫系統;
        (2)固定式甲板泡沫系統泡沫滅火劑貯存劑量未能滿足《船舶檢驗證書》中標明的需要劑量;
        (3)固定式甲板泡沫系統泡沫滅火劑過期,超過中間檢測日期;
        (4)未在面向液貨艙甲板的起居處所前端的左右側各設置用于連接泡沫槍軟管的接頭;
        (5)在泡沫總管上緊接每一泡沫炮(槍)之前未設置隔離閥,未在艉樓前端有保護的位置上設置消防總管隔離閥,未在貨物區的消防總管上設置間距不超過40m的隔離閥;
        (6)固定式甲板泡沫系統的比例混合器與外圍管系連接錯誤,比例混合器調節桿、管系閥銹死;
        (7)固定式甲板泡沫系統管系內殘留泡沫液;
        (8)未在泡沫間展示固定式甲板泡沫系統系統示意圖和操作說明,張貼的固定式甲板泡沫系統的操作說明與實際布置不一致。

        缺陷處理
        (1)在船舶安全檢查中,在船舶消防方面存在下列重大缺陷極易導致被滯留,需特別給予關注,以免給公司、船舶帶來不必要的影響:
          ①消防泵存在無法啟動、排量(壓力)嚴重不足、未設置固定式應急消防泵、消防泵故障、消防管局部銹穿、未按要求設置隔離閥等缺陷。
          ②二氧化碳滅火系統未能正常使用、管系嚴重漏氣、使用老舊設備材料拼裝、滅火劑數量不足、報警故障、未按營運規程要求進行檢測等缺陷。
          ③未按要求設置泡沫滅火系統、未設置隔離閥、無法打出泡沫液、泡沫液過期或數量嚴重不足、船上未能正確操作系統等缺陷。
        (2)如果應急消防泵的吸入管被堵塞,在本港無能力解決,可以向船檢機構申請附加檢驗,限制航行條件和落實替代措施的情況下,向海事部門申請允許船舶至下一港或限定在較短時間內做永久性修復。
        (3)消防管的管壁腐蝕極限厚度已達到3.0mm,甚至船舷局部銹穿的情況,一般應更換消防管,修復后需經1.25倍設計壓力的密性試驗,上述實驗應申請船檢機構進行附加檢驗。
        (4)如果二氧化碳滅火系統總管焊縫存在漏氣經修補后、加裝了二氧化碳氣瓶組,應向船檢機構申請進行附加檢驗,并且進行壓力至少為11.8MPa的液壓試驗,提供試驗報告和檢驗報告。

        二、滅火器
        (1)手提式滅火器為非船檢機構認可的船用產品;
        (2)未配備備用手提式滅火器;未按要求的處所配備相應的式滅火器;
        (3)滅火器噴管老化、龜裂,筒體(把手)銹蝕嚴重;
        (4)未配備手提式泡沫槍裝置的的備用泡沫液(20L);滅火劑過期、失效;
        (5)燃油鍋爐間、機艙間未配備手提式泡沫槍裝置;
        (6)燃油鍋爐間(平臺)未配備135L的大型推車式滅火器;
        (7)未按要求對滅火器進行認可的維護保養,過期。

        三、火警警報系統
        (1)未按檢驗規則要求設置火警警報系統,未按規定的位置設置火警警報系統的手動按鈕;
        (2)火警警報系統無應急電源供電、故障;
        (3)火警警報系統的探測器、控制系統故障;
        (4)手動按鈕玻璃面板缺失、破損、手錘或復位工具缺失;
        (5)船上未配備火警警報系統使用說明書;
        (6)未張貼火警警報系統操作規程。

        四、風(油)切斷裝置
        (1)機艙風(油)切斷裝置故障;
        (2)機艙部分油泵未接入風油切斷控制系統,未在機艙間出入門外附近設置機艙風(油)切斷控制按鈕,僅設置在機艙間內;
        (3)機艙風(油)切斷控制按鈕保護玻璃(蓋子)缺失;
        (4)機艙風(油)切斷控制按鈕旁無“風油切斷”字樣的標識;
        (5)油艙(油柜)速閉閥故障;
        (6)機艙油艙(油柜)速閉閥驅動空氣瓶無壓力;
        (7)機艙油艙(油柜)速閉閥控制箱內控制閥(控制拉手)無油艙對應的標識;
        (8)機艙油艙(油柜)速閉閥驅動空氣瓶設置在機艙內;
        (9)機艙油艙(油柜)速閉閥控制箱壓縮空氣驅動管系漏氣;
        (10)機艙(應急發電機)油艙(油柜)燃油管上未按檢驗規則要求裝設速閉閥。

        五、油位計
        (1)機艙(應急發電機)油艙(柜)的油位計使用圓柱形玻璃油位計替代;
        (2)油艙(柜)的平板玻璃油位計旋塞為非自閉閥;
        (3)油艙(柜)的平板玻璃油位計被油粘附,無法看清油位;
        (4)油艙(柜)的平板玻璃油位計連接接頭處漏油;
        (5)油艙(柜)使用塑料管替代油位計。

        六、高壓燃油管漏油報警裝置
        (1)主機(柴油機)高壓燃油管未設置漏油報警裝置(或未采取適當的圍蔽保護);
        (2)主機(柴油機)高壓燃油管漏油報警信號未延伸至機艙集控站(駕駛室、輪機員處所);
        (3)主機(柴油機)高壓燃油管漏油報警裝置故障;
        (4)柴油機高壓燃油管防護外殼被拆除(缺失);
        (5)主機高壓燃油管的漏油集合管系被拆除(缺失)。

        七、通風導管
        (1)貫穿起居處所(應急發電機間)的機艙通風導管緊靠其限界面處上未設自動擋火閘,并且在擋火閘以外5M長度內未用絕緣材料對通風導管做A—60級耐火隔熱處理(或對整段貫穿處所的通風導管用絕緣材料對通風導管做A—60級耐火隔熱處理);
        (2)凈橫截面積超過0.075平方米的X處通風導管貫穿A—X級艙壁(甲板)未設自動擋火閘(或對貫穿的通風導管用絕緣材料做A—60級耐火隔熱處理);
        (3)貫穿需做隔熱處理處所的通風導管套管未用隔熱絕緣材料做A級耐火隔熱處理;
        (4)通風筒筒體銹蝕嚴重,局部銹穿;
        (5)通風筒防火擋板(蓋板)局部銹穿,變形,關閉時未能達到適當氣密;
        (6)通風筒防火擋板(蓋板)銹死,通風筒防火擋板與筒體不匹配,關閉時達不到適當氣密;
        (7)通風筒防火擋板( 蓋板)“開”“關”未標識;
        (8)機艙間通風筒防火擋板氣控關閉裝置故障。

        八、消防員裝備
        (1)消防員裝備配備數量不足,未配備消防員裝備備用氣瓶、數量不足;
        (2)消防員裝備的呼吸器氣瓶壓力低于額定工作壓力;
        (3)消防員裝備的呼吸器低壓報警故障,呼吸器呼氣閥故障;
        (4)消防員裝備的呼吸器面罩損壞(老化、模糊不清);
        (5)消防員裝備未整套存放在一起;
        (6)消防員裝備的呼吸器輸氣管系漏氣;
        (7)消防員裝備個人配備(防護服、消防靴、頭盔、電安全燈、太平斧等)缺失(損壞),消防員裝備的電安全燈未裝電池;
        (8)消防員裝備的防護服局部破損(發霉、老化),消防員裝備的防護服外表隔熱層局部脫落,消防員裝備的防護服與呼吸器尺寸不匹配;
        (9)消防員裝備存放處所未設置應急照明;
        (10)消防員裝備未存放于“防火控制圖”所指定的位置。

        九、防火控制圖
        (1)船上消防設施(設備)存放(設置)位置與《防火控制圖》中所標注的要求不一致;
        (2)《防火控制圖》部分內容褪色,無法看清楚;
        (3)《防火控制圖》未經船檢機構審核批準;船上未編制滅火設備的保養及操作說明。

        缺陷處理:
        1、船舶消防方面易導致被滯留的缺陷:
        ①船上配備的滅火器數量嚴重不足,大部分滅火器失效等缺陷。
        ②固定式探火與失火報警系統存在未能正常使用的故障。
        ③ 艙壁、甲板以及各種開口、通風導管的耐火隔熱處理和完整性,和脫險通道未能滿足檢驗規則相應要求,風、油應急切斷失效等缺陷。
        ④未按檢驗規則要求設置柴油機高壓燃油管泄漏報警或防濺擋板。
        ⑤多套消防員裝備均存在未能正常使用的缺陷。

        2、船舶消防方面存在的其它一般性缺陷,在船舶安全檢查中,一般會要求在開航前糾正。如《防火控制圖》存在的缺陷需經船檢機構重新審核批準的,通常會適當放寬一段時間。


        十、液化氣爐灶
        (1)貫穿起居處所的廚房爐灶排氣管上未設置集油器、下端未設置擋火閘;
        (2)未設置用于對貫穿起居處所的廚房爐灶排氣管滅火的固定滅火裝置;
        (3)液化氣爐灶的輸氣軟管老化,裝設的液化氣瓶爐灶無火焰熄滅自動關閉裝置;
        (4)液化氣瓶存放在廚房間內;
        (5)未裝設用于緊固并能快速脫開的液化氣瓶瓶箍。

        十一、火災隱患
        (1)機艙分油機(油柜)下方油槽積存大量殘油;
        (2)機艙間堆積可燃雜物;
        (3)氧氣和乙炔氣瓶存放在一起(同一處所),氧氣瓶存放間與乙炔瓶存放間之間艙壁存在縫隙(孔);
        (4)船上未設置專用油漆間,且船上堆積有油漆桶;
        (5)主輔機、供油單元表面殘油過多,艙底污油水或積油嚴重;
        (6)高溫蒸汽管系裸露;
        (7)船上高溫管系不得裸露。

        十二、結構防火
        (1)鋪設于艙壁的隔熱絕緣材料為非船檢機構認可材料;
        (2)要求為A-0級以上要求的艙壁未用絕緣材料做耐火隔熱處理;
        (3)應急發電機組(CO2間瓶組)下部部分甲板上未用甲板敷料做耐火分隔處理
        (4)鋪設于艙壁的絕緣材料其完整性、厚度、方式和絕緣節點的處理等布置情況與船檢機構核準的設計圖紙不一致,未能滿足相應的耐火分隔等級要求;
        (5)鋪設于艙壁絕緣材料局部缺損(脫落);
        (6)未用絕緣材料對艙壁扶強材做耐火包裹處理;
        (7)鋪設于艙壁上耐火絕緣材料使用塑料碰釘固定,用于固定耐火絕緣材料的金屬釘使用膠水固定;
        (8)設置于機艙棚艙壁上的速閉閥控制箱的艙壁開口,未用鋼板做環圍處理,并且未用絕緣材料做相應的耐火隔熱處理;
        (9)貫穿于機艙棚艙壁上的速閉閥控制箱內的控制管(拉索)開孔未做耐火隔熱處理;
        (10)設置于機艙棚(應急發電機間)艙壁上的配電箱(油柜等)背面部分艙壁未用絕緣材料作耐火隔熱處理;
        (11)艙壁上存在縫隙、小洞,艙壁上貫穿口未用復板做密封處理;
        (12)貫穿A級艙壁(甲板)的電纜貫通件未用認可的耐火填料(使用橡皮泥)進行密封或堵塞處理;
        (13)未使用絕緣材料對貫穿機艙(應急發電機間)艙壁絕緣耐火層的管系做延伸包裹處理;
        (14)與機艙相通的與機艙相通的煙囪圍壁上百葉窗開口處未設關閉裝置,煙囪圍壁上百葉窗蓋板關閉后,未能達到適當氣密,百葉窗關閉設置未能在煙囪圍壁外操作;
        (15)起居處所、服務處所內大量使用易燃或燃燒時產生有毒氣體的裝飾材料。

        十三、防火門
        (1)防火門上未安裝自閉器,自閉器故障,被人為拆除;
        (2)使用外包鐵皮的木質門(風雨密門)替代防火門,防火門為非船檢機構認可的產品;
        (3)防火門耐火等級未能達到艙壁耐火的相應等級;
        (4)防火門把手缺失,門扇下部局部銹穿,門扇、門框變形嚴重;

        十四、脫險通道
        (1)未按檢驗規則要求設置機艙脫險通道;
        (2)未用鋼質圍壁對機艙脫險通道做連續的防火遮蔽,未按檢驗規則要求用絕緣材料對機艙脫險通道圍壁做A-60級耐火分隔處理;
        (3)機艙脫險通道未延伸至機艙最低層;
        (4)機艙脫險通道與主、輔機排氣管共用通道;
        (5)機艙脫險通道出口蓋未能從內部開啟;
        (6)機艙脫險通道環圍內部(出口處圍板)尺寸未按檢驗規則要求;
        (7)機艙脫險通道內鋼梯固定點背面鋼質圍壁未做隔熱處理;
        (8)機艙脫險通道圍壁存在縫隙(孔);
        (9)機艙脫險通道內未設置應急照明、應急照明故障;
        (10)起居處所只有一條脫險通道,且內走廊至脫險通道門口長度超過7m;
        (11)起居所內梯道上未設扶手,梯道環圍上留有縫隙(孔);
        (12)起居處所內起居處內走廊凈寬度未能滿足檢驗規則要求,梯道門道寬度小于梯道寬度。

        十五、緊急逃生呼吸器
        (1)緊急逃生呼吸器配備數量不足;
        (2)緊急逃生呼吸器未存放在《防火控制圖》所指定的位置;
        (3)船上配備的緊急逃生呼吸器為非船檢機構認可產品;
        (4)緊急逃生呼吸器氣瓶壓力不足;
        (5)船上未配備用于訓練的緊急逃生呼吸器。

        缺陷處理:
        在船舶消防方面存在與船檢檢驗責任有關的缺陷,往往是建造時存在的先天性缺陷,主要原因是船檢機構在船舶建造時未認真履行建造檢驗的責任,在船舶安全檢查中,可能會被海事部門追究相關責任,具體有如下缺陷:
        ①使用非船檢機構認可的消防泵及其驅動設施、未按要求設置固定式應急消防泵、未按要求設置隔離閥、應急消防泵僅有主電源供電等缺陷。
        ②二氧化碳滅化系統存在總管焊縫處漏氣、使用老舊設備材料拼裝、實際配備滅火劑數量未能滿足檢驗規則要求,使用非船檢機構認可產品等缺陷。
        ③未按檢驗規則要求設置火警警報系統,未在規定的位置設置火警警報系統的手動按鈕。
        ④未按檢驗規則要求設置機艙脫險通道,未用鋼質圍壁對機艙脫險通道做連續的防火遮蔽,未按檢驗規則要求用絕緣材料對機艙脫險通道圍壁做A-60級耐火分隔處理,機艙脫險通道未延伸至機艙最低層,脫險通道尺寸未滿足檢驗規則要求。
        ⑤起居處所只有一條脫險通道,且內走廊至脫險通道門口長度超過7M。
        ⑥鋪設于艙壁的絕緣材料其完整性、厚度、方式和絕緣節點的處理等布置情況與船檢機構核準的設計圖紙不一致,未能滿足相應的耐火分隔等級要求,使用非船檢機構認可的隔熱絕緣材料做隔火分隔處理,隔熱處理不完整。
        ⑦通風導管未按檢驗規則的要求設置擋火閘耐火隔熱處理。
        ⑧未按檢驗規則要求設置固定式甲板泡沫系統。
        如機艙、泵艙間、油路管系存在嚴重的滴、漏、冒現象和艙底污油水過多等火災隱患,以及消防安全制度未落實,有可能會被海事部門作為違法行為查處,或對相關責任船員記分處理,或作為安全管理體系運行方面存在的不符合缺陷處理。
        對船員在消防設備進行實操檢查,往往會結合船舶消防演習實操同時進行,如果被認定為未能熟悉使用設備、不熟悉操作程序,會被記分處理,并要求在開航前糾正。
        消防設備方面存在應責任船員未按公司安全管理體系要求進行有效維護保養的缺陷,可能會作為安全管理體系運行方面存在的不符合缺陷處理。


        ChinaPSC在整理相關缺陷的基礎上提出了對船舶管理公司,對船舶,對海事三方的提示和建議,希望對大家有所幫助。

        1、對船舶管理公司的提示
        (1)水滅火系統是船上最重要最基本的消防設施,在檢查實踐中常常會遇到無法出水或出水壓力不足等情況,主要是應急消防泵布置在船艏所造成的,特別是空載時,出水壓力過低更為明顯。因此,建議船公司在建造船舶時盡量避免將應急消防泵布置在船艏部位,向船舶設計部門提出設計更改要求。
        (2)二氧化碳滅火系統是船舶最重要的消防設施,在檢查實踐中,往往存在一些突出問題,如管系松動、漏氣、報警故障,啟動瓶無壓力、使用非船檢機構認可產品,以及檢測試驗過期、檢測單位未按要求進行實際檢測等現象,特別是船上責任人員不熟悉系統工作原理,怕萬一被誤放的心理原因,不敢去碰,更談不上按要求進行維護保養,及時消除缺陷。因此,建議船公司做好如下工作:
          ①應該選擇信譽好的檢測單位,督促檢測單位按要求進行檢測和試驗,并且消除存在的缺陷。
          ②督促船上應妥善保存好相應的證書、報告,并及時安排好檢測工作,避免發生過期或遺漏等情況。
          ③應對負責二氧化碳滅火系統操作和維護的責任船員進行培訓,使其真正掌握。如公司沒有培訓能力,可以邀請生產廠家或檢測單位來培訓,同時考慮到目前船員流動性較頻繁,在對相關船員進行培訓時,最好拍成視頻,以便新上任的船員進行學習。
        (3)固定式甲板泡沫滅火系統是液貨船重要的消防設施,在檢查實踐中普遍遇到船上因不熟悉或不熟練的原因,導致未能打出泡沫,以及使用后未清洗導致管系閥門銹死。主要原因是船上人員未獲得有效地培訓,致使責任人員不熟悉系統的工作原理和正確操作程序,怕泡沫液會報廢或被打完,不敢實際操作。因此,建議船公司應能真正對責任操作人員提供有效地培訓,增配泡沫劑以便船上實際訓練之用,督促船上定期開展演習和落實對系統的維護保養,確保甲板泡沫滅火系統保持即刻可用狀態。同時可以考慮到目前船員流動性較頻繁,在對相關船員進行培訓時,最好拍成視頻,或者按操作程序逐一拍照,打印后張貼在相關部件附近,或制作成操作手冊,這樣比文字說明更直觀,以便新上任的船員進行學習。
        (4)船舶結構防火是船舶安全檢查中重要的檢查項目,在檢查實踐中經常會發現各種不同情況的缺陷,特別是低質量船舶艙壁的耐火隔熱材料敷設的結構形式、厚度、傳熱點等未能滿足相應要求,達不到相應的耐火等級和完整性要求,還存在局部漏敷現象。主要原因是為省材料和減少工程量,以及船廠、船東、船檢機構對耐火完整性要求未引起足夠重視,或缺乏相關知識,造成了先天性缺陷。如存在上述類似情況,整改的工程量較大,并存在一定安全風險。因此,建議船公司應盡量安排在修船時作為必修項目,避免在船舶營運期間,在船舶安全檢查中被查出,極易導致被滯留,耽誤船期。
        (5)船舶消防重在預防,建議船公司在對船舶進行內審或平常檢查時不應忽視對船上火災隱患的檢查,及時消除火災隱患,督促船上落實好防火制度,按要求開展消防演習和培訓。

        2、對船舶的提示
        (1)目前,在船公司、船員、船舶檢驗、船舶安檢等各環節中,普遍存在重硬件輕管理的現狀,在船舶消防管理過程中,“預防為主”未能得到有效執行,各種情況的火災隱患隨處可見,船員消防安全意識淡薄,消防演習和訓練僅流于形式,甚至存在僅做一下記錄,設備的維護保養未能有效進行,特別是亂拉電線、使用加熱器、抽流煙、漏冒油、亂堆可燃物品等安全隱患存在較普遍。因此,建議船上應引起足夠重視,防火制度真正能得到落實。
        (2)船舶消防設備的日常維護保養和檢查通常由三副負責,其是否能按要求做到,直接關系到船舶消防設備能否處于即刻可用狀態。目前存在這方面的問題較為突出,主要是三副本身不熟悉設備的維護保養,和檢查流于形式,僅在檢查表上打鉤,也不在乎設備實際情況。因此,建議船上應對三副進行有效培訓,如船上無能力培訓應申請公司安排培訓資源,或提供相應培訓資料。船長應對三副的維護保養進行跟蹤和核查,保證按要求進行維護保養
        (3)緊急逃生呼吸裝置用于船上火災時緊急逃生的個人呼吸裝備,凡是配備緊急逃生呼吸裝置的船舶,每位船員必須熟悉其具體的布置位置,并熟練使用。在檢查實踐中發現,船上往往忽視對其進行培訓和訓練,出現檢查時還需要閱讀使用說明。因此,為做到人人會用,建議船上按要求開展相應地培訓和訓練活動。
        (4)消防員裝備是船舶重要的消防設施,是船上發生火災時進行自救的必備裝備。在船舶安全檢查實踐中發現,最突出的問題是船上探火員未進行經常性訓練,出現探火員未能熟練、正確的穿戴和使用消防員裝備,更談不上進行探火、救助、滅火的操作。因此,建議船上按要求開展船舶消防演習,并對探火人員進行培訓和訓練。
        (5)為避免消防設備的證書、報告發生過期或遺失等情況,因此船上應妥善保存好相應的證書、報告,并進行登記和專人負責保管,特別需注意二氧化碳滅火系統的管系試壓報告、甲板泡沫滅火系統的泡沫劑檢測報告等間隔期較長的報告,應妥善保存好,對于已過期的報告應另行保存。檢修、檢測快到期設備,應提前安排好設備的檢測工作。
        (6)船舶消防設備是船舶安全檢查的必查項目,也是存在缺陷較多和導致滯留的項目,因此,在船上迎接船舶安全檢查前,建議船上對消防設備進行自查,及時消除問題,以免檢查時被發現,作為缺陷來處理。

        3、對海事的提示
        (1)在對應急消防泵檢查時,建議先關閉隔離閥,在應急電源或驅動柴油機的驅動下,由應急消防泵供水,以防止船上用主消防泵替代。
        (2)在二氧化碳滅火系統進行檢查時,建議需注意如下事項:
          ①檢查時盡量避免自己動手操作,以免引起不便。
          ②在實操檢查前,需向輪機部確認,開啟施放箱是否會切斷機艙風油,否則要求其做好準備工作。
          ③在檢查前檢查人員應熟悉系統布置和操作程序,做到心中有數。
          ④檢查過程中,要隨時提醒操作人員,避免誤操作,如發現錯誤操作,應及時阻止。
          ⑤如發現瓶頭閥連接管存在松動、漏氣現象,船上想自已動手修復時,需提醒船員插好瓶頭閥安裝保險銷或用鉛絲包扎好,避免不小心誤放氣瓶,如問題嚴重最好建議請專業單位修復。
          ⑥在檢查過程中萬一發生誤開了瓶頭閥,首先應保持鎮靜,立即通知相應處所人員快速撤離,避免人員傷亡事故的發生。按不同情況進行處理。如施放閥處于關閉狀態則應立即撤離二氧化碳間,打開出入門,隨其自然釋放,避免凍傷人員或高壓傷人,應通知如管系略微出現泄漏,在確認貨艙無人的情況下,可打開通往貨艙保護的分配閥進行卸壓施放。對于桿杠式瓶頭閥,可以在套好防護手套的情況下,將瓶頭閥復位,對于刺破式瓶頭閥,一旦刺破全瓶放空。
          ⑦如查出有部分二氧化碳氣瓶氣瓶存在空瓶,可以要求對所有氣瓶重新進行稱重檢測,提交稱重報告,并視稱重結果作出相應的處理。
        (3)在對泡沫滅火系統的實操檢查時,可以結合在消防演習實操檢查之中,也可以單獨進行。對負壓式泡沫滅火系統建議進行實際施放操作,以確定其即刻可用性。

        作者:不詳 來源:China PSC

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