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        STS和double bank,船舶過駁作業需注意的方方面

        時間:2017/9/11 13:15:56 點擊:

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        STS—ship to ship transfer,大家都很了解,多指油輪間的過駁作業,由于其特定的風險,針對油輪間的STS出臺了許多相關指南,如ICS /OCIMFShip to Ship Transfer Guide等(https://www.ocimf.org/newsletter/2013-archive/issue-9-november-2013/),MARPOL公約附則1第8章就防止油輪過駁造成污染提出相關要求。但對于干散貨船卻沒有特定的指南。
        STS和double bank,船舶過駁作業需注意的方方面
        現又一個新名詞---“double banking”,其被認為是STS改進模式。這里有幾種“double banking”操作,一種是因為港口泊位擁擠,港口當局要求兩船并排靠在一起,貨物都卸到碼頭上,這是傳統意義上的“double banking”;另一種是應承租人要求,將貨物卸到駁船上,相當于錨地里兩條船的過駁作業(STS)。
        STS和double bank,船舶過駁作業需注意的方方面


        在港口實施“double banking”時,應考慮到法律層面和實際操作方面的問題。

        法律方面問題:
        在準備進行“double banking”前,一定要仔細閱讀租船合約。只要“double banking”涉及到船與船之間的貨物轉運,都適用于STS條款。
        BIMCO定期租船合同中的STS條款,既適用于液貨船,也適用于干散貨船。但僅在兩船間進行過駁作業時適用(加油除外),因港口泊位擁堵而被港口當局安排的“double banking”也除外。
        如果“double banking”條款沒有涵蓋在租船合約中,一旦作業過程出現意外,無法追究責任。為此,“double banking”需寫到租船合約中,這條條款通常會使承租人承擔“double banking”作業過程出現的一切后果。

        船長角色:
        即便租船合約中沒有任何關于“double banking”的條款,船長也有責任進行“double banking”操作,除非船長認為此操作不安全。
        通常規定進行“double banking”時需要征得船長同意,但這并不代表船長有絕對的權利可以拒絕“double banking”操作。
        那么,船長什么時候可以拒絕“doublebanking”呢?
        承租人有權利要求船舶進行過駁作業,這一要求須征得船長批準,但船長不可不合理拒絕。同時過駁作業應在ICS/OCIMF Ship to Ship Transfer Guide指導下操作。大家都還記得2014年 Falkonera案例嗎?本案例就是在爭論過駁作業是否可以在兩艘VLCC間進行。我給大家簡單梳理一下:承租人和船東簽訂了一份VLCC租船合同,卸貨時租船人選擇STS(兩條VLCC),被船長拒絕。拒絕的理由是船長根據之前的一些危險經歷,以及在ICS/OCIMF Ship to Ship Transfer Guide中并不包含VLCC間過駁的特定指南。承租人認為船長拒絕VLCC的操作要求是違約行為,并向船東索賠。

        最后法院判決,船長拒絕進行過駁操作是不合理的,承租人有權利要求任何船舶進行STS操作,包括VLCC。雖然ICS/OCIMF Ship to Ship Transfer Guide并沒有對VLCC間過駁的詳細指南,但這并不表示VLCC間的過駁是禁止的。

        同樣的,如果“double banking”包含了STS,且租船合約條款中也明確STS需要獲得船長批準,但除非有明顯的特征顯示此操作不安全,否則船長拒絕STS是不合理的。假定在“double banking”中不涉及到STS,僅僅是“double banking”(如兩船并排靠在一起,往碼頭上卸貨),若船長拒絕此操作,承租人為此索賠的話,法院還會持上述觀點。所以說,除非條款中規定船長有絕對的權利、可以不受約束的根據自己的判斷拒絕“double banking”,那當有特征顯示此操作不安全時,船長就可以合法拒絕這種操作。

        過駁作業方及保函:
        “double banking”包含STS操作,通常承租人都會和提供過駁作業的服務商簽訂一份合同,由提過過駁作業的服務商負責STS過程中一切損失。而過駁作業方常常會向船長索要一份保函,一旦船長在保函上簽字,那船東就要承擔STS操作的一切后果,還有可能失去保險保障。保賠協會建議船長一定不要在保函上簽字。如果船長迫于壓力下簽字,他首先要明確,他是在承租人的指示和授權下代表他們簽字的。船長還可以向保賠協會求助。若船長沒有時間去征得承租人的指示,這里大家一定要記住,只在保函上簽注“for receipt only”,然后立刻告知承租人。

        “doublebanking”實際操作方面
        以上是“double banking”租船合約和保函方面的問題,下面我們重點來探討“double banking”實際操作方面的問題。

        風險評估
        整個操作都需進行全面的風險評估,相關控制措施應由各方討論商定。

        “doublebanking”操作計劃( Method Statement)
        完整的 Method Statement應該包括從靠近、系泊、設備需要、人員角色、貨物操作到最終離開地點的所有階段。應知道所涉及的船只尺寸、吃水和狀況,以確保該計劃考慮了船只長度和大小間的任何差異。
        STS和double bank,船舶過駁作業需注意的方方面
        其他需要考慮的是
        ▲當地的法規:知曉當地法規,以確保不違反任何規則。當地代理應能告知你所需信息,并獲得執行“double banking”的許可。
        ▼系泊:兩船之間的系泊尤其值得重視。特別應考慮的天氣和潮汐的影響。風流不合或者錨地涌浪較大時,甚至是附近有船駛過,都會使系泊船產生劇烈晃動或上下波動。應注意檢查纜繩的松緊度,防止超過其安全工作負荷。
        ▲碰墊:兩船之間需加碰墊,防止船體擦傷、碰傷。所配備的主碰墊其規格、數量及系掛位置能保證兩船船體不發生直接接觸。
        ▼安全通道:船和船之間、以及船和碼頭間都要設置安全通道,這對船員的安全尤其重要。

        設備檢查
        在施工方案和風險評估中概述的設備都要認真檢查,確保其完全符合操作要求。

        應急計劃
        做好應急計劃,一旦在作業過程中出現不可預見事故時,能及時采取行動,防止事態擴大。

        船員
        當給船員安排相關工作時,要考慮他們是否經過了有關培訓、或有實際經驗,以使工作順利安全。

        貨運單證
        確保貨運單證正確,明確貨物名稱、數量、以及貨物進行轉運的要求和危險。根據貨物的種類,地方當局的規定可能會影響其作業效率。

        TOOLBOX TALL
        在方法聲明和上述步驟完成后,有關各方應開會討論并同意任何變更或改進。在操作之前,船員們應該有一個TBT來講述他們的責任,并給他們一個提問的機會。
        船長應經常檢查公司SMS中關于double banking或STS操作的要求。

        保持記錄的完整性
        ●船員對整個操作過程進行準確的記錄非常重要,記錄包括:
        ●簽名單-顯示了參與人員已經審查了 Method Statement。
        ●Checklist按要求完成
        ●任何要使用設備的證書和維護記錄
        ●TBT記錄
        ●整個作業過程的記錄
        ●作業過程中的天氣和潮汐
        ●與外部人員(如承租人)間有關作業的通信
        ●來自過駁服務方的保函及checklist
        ●船長發出任何抗議
        ●準確的貨物數據
        ●抵港和完貨的準確信息

        雖然“double banking”有一定的風險,但如果作業人員和船員都能各負其責,并采取適當的控制措施,即可保證“double banking”安全順利的進行。

        作者:初海濤 來源:信德海事

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