<thead id="18dhi"></thead>

      <code id="18dhi"></code>
      1. <nav id="18dhi"></nav>
      <tr id="18dhi"><sup id="18dhi"></sup></tr>

        您現在的位置:首頁 >> 船員管理 >> 內容

        船員工傷和意外事故的預防

        時間:2017/9/4 10:02:52 點擊:

          內容提示:船舶工傷和意外事故的發生往往造成船員的提前遣返,也給船員與家屬帶來肉體與精神上的雙重痛苦,給船東、公司、船員及其家庭造成很大的經濟損失。因此應高度重視工傷事故的預防工作,樹立安全第一的觀念。公司和船舶...
              船舶工傷和意外事故的發生往往造成船員的提前遣返,也給船員與家屬帶來肉體與精神上的雙重痛苦,給船東、公司、船員及其家庭造成很大的經濟損失。因此應高度重視工傷事故的預防工作,樹立安全第一的觀念。公司和船舶應該提高安全防患意識,采取有效的措施預防、減少工傷事故的發生。
              某輪在南通船廠修船期間,值班機匠在機艙值班時,因腳踩到地板上的積油而摔倒,造成胸部肋骨折斷一根,導致離船治療。船舶在船廠修理期間,機艙設備修理項目多,機艙低層拆卸下來的管路、工件較多,擺設混亂,影響人員的通行,而且地板積油多,存在潛在危險因素。船員個人的工作安全意識不足,對工作環境中潛在的危險性,沒有加以警惕,而采取必備的預防措施,導致事故的發生。船舶的主管未能及時對船廠提出要求,對拆卸下來的管路和工件設備及時吊岸或擺放整齊,對地板的積油應要求船廠及時清除,或安排船員作適當整理,增加了危險因素的存在。修船期間,潛在的危險因素較多,而船舶主管未對全體船員提出強調,安全意識不足。
              某輪在日本關門海峽外舷梯刷油漆,一水手腰上系著安全帶,但不生根,等于是拖著一條大尾巴。結果翻越舷梯取油漆桶不慎墜落入海,只見水面上幾個浪花后,人就不見了蹤影。鮮活的生命一瞬間消失,不生根的安全帶到底有什么用?
              某輪在日本加古川靠泊,一水手看完水尺后,看見水里有魚,竟然用網撈起魚來,結果不慎落水,救起后送醫院搶救無效死亡。船上是怎樣教育自己的船員的?
              某輪南海北上遭遇大風浪,大副發現錨鏈制鏈器松開,布置水手長和木匠緊急處置。結果水手長和木匠被大浪擊倒,沒有被打落入海是萬幸,但二人嚴重骨折。基本喪失工作能力。

              某輪土耳其尾靠卸橋吊,遠處過往船舶掀起涌浪,造成船舶尾翹顛簸,而此時橋吊正好一只腿在船,一只腿在岸,引起橋吊搖晃,船員緊急撤離,一水手從船上4.5米高處墜落到碼頭,昏迷不醒。尾靠船舶卸汽車時尾跳和船首是要派人用對講機互相呼應提示的,更遑論卸橋吊?
              血淋淋的教訓,不應該只是簡單的重復,而應該汲取教訓而使之不發。
              “以安全之漿,撐發展之舟”。保障船員的人身安全和身體健康是航運企業的責任和義務,也是防止工傷事故,確保安全運輸生產的重要前提。《安全生產法》第六條規定:生產經營單位的從業人員有依法獲得安全生產保障的權利,并應當依法履行安全生產方面的義務。
              作為遠洋運輸企業,安全生產的關鍵是保證船舶安全,保障船員健康,保護海洋環境。因此,必須堅持“安全第一、預防為主”的方針,嚴格履行國際海事組織的相關公約,認真學習,貫徹,落實《安全生產法》,積極維護,不斷改進安全管理體系。安全生產關系到企業的生死存亡,關系到企業乃至社會的穩定,關系到每個員工和家屬的切身利益。所以,企業的每一個員工都要積極行動起來,加強學習,提高認識,嚴格管理,抓好落實,
              關注安全,關愛生命,不斷總結經驗,吸取血的教訓。應該反思航運企業的安全管理歷史,保障船員的身體健康,防止工傷事故發生,要對船舶安全管理進行總結,安全責任,重在落實。
              一、船上常見的工傷事故 
              (1)擊傷。主要表現是不戴安全帽,操作方法不當,站在不安全的位置,不戴防護鏡,用拋擲方法傳遞物品,物件未固定等;
              (2)墜落或滑倒。主要表現是安全帶使用不當或不用安全帶,沒有穿工作皮鞋,不慎摔落貨艙,冒險攀高,使用嚴重銹蝕或損傷的直梯或斜梯,高空支承物嚴重銹損,上下梯不注意或沒有手把欄桿,被物體拌倒,工作和生活場地有油跡或冰雪而滑倒等;
              (3)人落水。主要表現是舷外作業不用安全帶和救生衣,工作浮筏或吊具失敗,使用安全網不當,無人照看和調整舷梯或橋板,舷梯首級平臺踏板翻落,繩梯嚴重損壞,大風浪中甲板無安全系索,棄船演習訓練時救生艇脫落等;
              (4)軋傷或壓傷。主要表現是檢修轉動的機械或收絞纜繩時疏忽大意,被貨物倒塌壓傷,開關艙配合不當檢查不到位,開關門時不注意,使用電動工具時違章作業,吊移物體時配合不當等;
              (5)觸電。主要表現是亂拉電線,私接電器,違章帶電操作,損傷電線電器未及時修復,電源插頭,插座,接線盒有水等;
              (6)窒息/中毒。主要表現是擅自進入長久封閉的場所,擅自進入缺氧或有害氣體的艙室,違法熏艙操作和管理規定,有毒貨物泄漏導致中毒,食物中毒,酒精中毒等。
              二、工傷事故的原因和分析
              (1) 違反安全操作規章制度,檢查不到位,措施不落實,無知,盲目,疏忽大意造成對人員的傷害。
              (2) 喪失安全意識和自我防范的警覺性,目無紀律,目無安全,自以為是,造成不必要的傷亡事故。
              (3) 缺乏團結協作精神,未能互相照應、互相提醒,安全隱患沒有及時消除,安全事故在所難免。
              (4) 安全監督機制不健全,安全監督員形同虛設,現場指揮或負責人檢查、監督不力,超前預測、預防能力不強。
              (5)機械事故,外界的客觀因素而引發的工傷事故。
              (6)船員自身的身體健康狀況和過度疲勞而引發的工傷事故。
               三、防范工傷事故的措施
              (1) 加強安全教育
              《安全生產法》第五十條規定:從業人員應當接受安全生產教育和培訓,掌握本職工作所需的安全生產知識,提高安全生產技能,增強事故預防和應急處理能力。從統計數字來看,發生事故大多是人的不安全行為(責任心不強,業務能力差)所致。對此,如何加強對船員的安全教育,如何加強船舶的安全管理,營造穩定的生產經營形勢,不僅關系到企業經濟實力和效益的提高,也是確保安全管理體系(SMS)持續有效運行的迫切要求。安全教育,是指用教育手段認識安全的本質含義、重要性,獲得必要的安全知識和操作技能,以提高安全生產意識,自我保護意識,安全技術水平和安全管理水平的過程。教育船員在工作中必須始終奉行“安全第一、預防為主”的方針,自覺遵守安全規章制度和各項操作規程;在工作中時刻保證安全的警覺性,避免隨意性和盲目性,掌握足夠的知識和技能,及時準確地判斷和處理不符合項、險情和事故。應當提倡在安全上使用開放、無約束、無強制的自然、自由的教育,突出對生命和企業財產的珍惜和愛護,一個人無論在何時何地都自覺或不自覺地被安全文化所熏陶、改造和提高,讓安全文化教育在心靈的深處發生質的改變,讓大家自覺地變“要我安全”為“我要安全”,安全不再僅僅是一種責任和義務,更多的是一種需要,是一種船舶企業公共道德范疇的代名詞,就會變習慣成自然,經驗變本能,成為一種氛圍。外派船上的經驗是:外輪公司在預防船舶事故的現場對策及安全教育管理上,推行的系統主要有3E原則和3M及1C法。3E原則即為工程(Engineering),教育訓練(Education)和執行(Enforcement);在分析船舶事故的原因和建立對策時可用3M和1C法,即 :人(Man),機械設備(Machine),管理(Management)和環境(Circumstance)。
              (2) 加強“人—機—環境—管理”體系諸要素的管理,預防常見工傷事故
              統計顯示,80%以上的船舶安全事故是人為因素造成的。究其原因,有失誤、有僥幸、有盲目、有失職。要想從根本上根除這些不良人為因素,必須時刻做到四個字—小心謹慎。戰戰兢兢、如臨深淵、如履薄冰,用在船舶安全上是十分適用的。預防船員工傷事故,可從“人—機—環境—管理”系統中的各要素著手:“人”,重在通過教育和培訓,增強船員的安全意識,提高船員的職業安全素質和應變能力,減少或避免不安全行為的發生;人是安全生產的關鍵。船舶安全生產的人是指船舶領導及每個船員,而船長作為船舶安全生產的第一責任人,是做好船舶安全生產的關鍵。船長有責任對船員進行管理,對在船人員的行為應密切注意,并應盡力保護人身安全。船長必須帶領每個船員,建立同心協力的關系和互助,否則,就難予執行命令,統一指揮,協調動作。對“機”,重在防止和消除機(物)的不安全狀態,消除安全隱患,滿足船舶安全生產的要求;船舶的設備和機械是保障船舶安全生產的一個重要環節,設備和機械在使用中的自然損耗,缺陷,隱患及人為操作不當造成隱患均是發生事故的因素。對“環境”重在創造安全的工作環境,必要的生活環境,營造良好的船風,全體船員保持良好的精神狀態;不利的環境是事故產生的因素之一,而作為生產過程每一個環節應不斷改善為良好的環境,從而消除事故在這一方面的不利因素,良好的環境有助于過程的運作。在“管理”上,重在健全安全管理和規章制度并予以保證切實執行,有效落實。管理是一項系統工程,管理的優化可進一步調動系統內每個人員的積極性,從而挖掘應有的潛力。管理同樣也是隨生產力的發展和提高進行的完善,即管理應符合客觀形勢,社會現狀和公司現狀。因此,管理是保證各項工作規范運作,管理也是改造船公司(企業)現狀走向符合現代的先進要求的狀態即大家所講的與“國際接軌”,也就是管理理念和模式的更新,使生產的各過程安全,高效地運作。
              (3)規范作業,注意安全
              船舶工作是個特殊的環境,各種操作責任人員應尤其強調規范作業,并注意以下幾點:
              ①作業之前做“四查”:查身體情況是否良好?查著裝是否符合要求?查用具是否適用?查周圍環境是否安全?
              ②作業準備“六充分”:工作內容充分領會和理解;工作步驟及準備充分就緒;作業現場充分清理和整頓;機械,器具及工具、材料充分清點檢查;有關規則及注意事項充分了解;安全裝置和保護裝置充分檢查。
              ③作業之中“六務必”:作業方法務必符合規定要求;務必掌握現場周圍的情況;保護用具務必正確使用;務必熟悉工具的正確使用方法;務必注意作業時的安全位置;共同作業中務必相互聯系,步驟協調。
              ④作業之后再檢查:查用完的工具,器具保養后是否存放于規定位置?查現場是否良好地進行清理和整頓?查有無麻痹大意,疏忽松懈現象?查機械器具出現異常,工具不良或損壞是否已向船上領導報告等等。
              (4)注意增強船員自我保護意識和能力
              船員長期生活在船上,工作環境和條件與陸上有很大的不同,相對封閉的生活空間和枯燥的工作環境,以及人員交流的限制,往往會影響船員的心態,使他們在操作中容易出現錯誤和失誤,導致事故發生;另一方面,由于人員更新較快,也有個別船員基本素質不高,尤其是近年來一些人抱著到船上掙大錢的想法,對于先進的設備和技術不能很好掌握。因此,船長必須加強對船員的管理和在船培訓,監督、檢查他們的工作,及時糾正他們的不足之處,增強船員自我保護意識和能力,控制事故的發生。
              勤檢查,保安全。作為遠洋船員,只要一上船每時每刻都離不開安全,工作中要講安全,生活中也要注意安全,曾有一名船員航行中晚上到船尾倒垃圾,在下斜梯時滑倒造成重傷;還有的關門時被夾斷手指;也有因釣魚被鉤傷或刺傷等等,此類事故說明船員在日常活動中也要注意檢查自己的行為動作,注意檢查周圍環境。
              細觀察,再行動。無論在船上工作,還是日常生活的各項活動,都要眼觀六路耳聽八方,否則都容易發生碰頭碰腳、滑倒跌傷、墜落摔傷、觸電、扎傷等事故。為了防止這一類事故的發生,船舶要強化實行規范化管理,安全警示標識齊全,醒目,其目的就是要引起大家的注意和重視。
              身體好,精力旺。“身體是革命的本錢”,這是一句老話,也是一句實在話,試想,沒有健康的身體,充沛的精力,如何能完成高強度,滿負荷的體力勞動和腦力勞動。所以,要注意飲食衛生,注意鍛煉身體,注意正常休息,保持健康的體魄和良好的精神狀態,避免身體虛弱,抵抗力下降,注意力不集中等而引發事故的發生。
              上陸地,守紀律。船舶靠港后,上岸下地是船員的一件樂事,同時也往往會放松了安全的警覺性,近年來就有船員下地發生交通事故,被匪徒搶劫擊傷事故,玩小舢舨溺水身亡等事故,船員下地一方面要遵守涉外紀律,另一方面要遵守港口當局的規章制度,無疑,這都是保護船員自身安全的有效措施。
              講關心,顧大局。船員在船生活單調,枯燥,尤其是時間一長,種種矛盾的滋生,情緒的反復常有發生,直接或間接地影響到船舶和船員的安全,這就需要船員之間的互相關心,互相愛護,互相幫助,保持良好的心態,保持船員隊伍的穩定。
              安全,需要我們每一位員工的自覺行動;安全,是有法可依,有章可循的制約。人們需要安全,祁求安全,因為這是人命關天的事情。每一位員工都有責任從我做起,從身邊事做起,安全才有保證。
              四、切實做好船舶安全管理
              眾所周知,安全工作是航運企業的生命線,是一切工作的基礎,離開了安全就失去了航運經營生產的根基,安全管理是企業永恒的主題。船舶的安全管理從本質上講可以分為海務機務工作,海務更偏重于經驗的工作,操縱船舶每個過程中是“無章可循”;機務更偏重于管理工作,船體和設備有其本身的規律性,是“有章可循”。不同的專業應該有不同的管理方法,這些辦法都將接受港口國檢查的檢驗,最終達到安全的目的。多年的安全管理的實踐告訴我們,安全工作沒有靈丹妙藥,安全工作沒有捷徑可走,唯有認真踏實,在“嚴”、“細”、“實”三個字上下功夫,即:1)堅持“嚴”字。嚴格要求、嚴格管理、嚴格檢查;2)突出“細”字。周密思考,認真細致,謹慎操作;3)落實“實”字。安全措施必須落實、落實、再落實,真正做到落實“安全第一、預防為主”的方針,安全管理才能有進步,取得實效。
              俗話說:“小心行得萬年船”,將安全與隱患和不安全因素用“放大鏡”去觀察,在“顯微鏡”下把船舶安全工作量化到每個“分子”和“原子”,這不失為一種有效的方法。眾所周知,“杞人憂天”是個貶義詞,不妨換個角度,在船舶安全生產方面應該以“杞人憂天”的思維方式去思考問題,處理問題,同時應避免僥幸、從舊和從眾三種不良心理。
              ①僥幸心理最大的毛病就是對危險程度認識不清,對安全隱患未放在心上,是一種“估計差不多”、“應該沒問題”、“即使出事未必讓我碰上”的心態。持這種心態的人一般對工作標準要求不高,考慮問題不周到,容易主觀臆斷,只憑一時的表面現象就被蒙蔽,就會作出有偏差,甚至錯誤的判斷,進而作出錯誤的反應和措施。遠洋是個風險行業,近年來恐怖主義越來越猖獗,反恐防恐已全球化。偷渡形勢越來越復雜,案發越來越頻繁,組織越來越嚴密;再加上海盜活動范圍越來越擴大,裝備越來越精良,手段越來越兇殘;同時,PSC檢查標準越來越嚴格,ISPS的全面實施,國際上對船舶的安全保衛工作標準越來越高。“千里之堤,潰于蟻穴”,任何人如果抱著不負責任的態度,后果有時是相當可怕的,也許活生生的生命就因為他的一時僥幸而永遠地失去;也許因為他的一時疏忽大意而給多少家庭造成不可彌補的傷痛;也許因為他的不負責任而使船舶財產毀于一旦;也許因為他的一念之差而嚴重損害了企業的聲譽;也許……
              ②從舊心理是個人對程序性的工作不愿意創新,從不愿多問幾個“為什么?”,是一種“我以前就是這么干的,根本沒有什么危險”的不良心態。這種心態是只知道“1+3=4”,卻不知道“2加2也等于4”,未免有些“刻舟求劍”。我們都知道,天氣要下雨了,還像前一天一樣去曬糧食,肯定曬不干;公交車改路線了,坐車就到不了目的地;客觀因素改變了,再走老路就會偏離方向。在船舶安全方面,就有可能因為機械的、簡單的工作習慣和思維而導致整條船舶的安全形勢變得極其嚴峻,甚至會造成人身和財產上的重大損失,更嚴重的會釀成涉外事件。
              ③從眾心理比較普遍,特征是盲從性地進行工作,是一種“別人都這么干”,“看別人怎么做自己也怎么做就行了”,“別人都不管,我多這份心思干什么”的心態,就會跟在別人屁股后面走,沒有主見,不善于動腦子。“一葉障目,不見泰山”。只知道別人做的就是正確的,拿別人不要的,吃別人剩下的,卻不知道自己應該怎么樣去做更能保證安全生產。而且,從眾的過程中一般只是盲目追逐別人的表面狀態,不分析探討別人內在的心理狀態,不了解別人的全過程工作程序,容易出現盲從現象,有時會出現嚴重的事故。
              船舶管理人員有了“杞人憂天”的思維方式,便可以避免出現以上三種不良安全心理,同時還應樹立責任,自覺,憂患三種安全意識。“隱患險于明火,防范勝于救災,責任重于泰山”。重于泰山的責任,包括職務責任和社會責任,特別是領導和直接責任人員,更是責無旁貸;一個不敢承擔責任的領導決不是好領導。要努力調動有關人員安全意識的原始動力和潛在因素,是外界所賦予的責任,目的就是喚起抓好安全工作的主動性。主動性主要體現在“防”字上,首先要意識到隱患的危害性,然后采取相應的積極措施,將隱患消滅在萌芽狀態。安全責任意識實際上就是一種責任感,一種使命感。有了責任感、使命感,才能使安全管理人員在生產作業中主動控制自己的不良情緒,遇到順心的事,會樂而自持,不會忘乎所以;遇到不順心的事,能不為逆境所困,丟得開,放得下,及時解脫。只有具備強烈的責任意識的人員,再加上良好的心理狀態,才能有充沛的精力,旺盛的斗志,才能減少工作中的失誤,保證船舶的安全生產。
              安全是一種文化,是一種自覺的主觀意識。不應當單純地采取強制、懲罰、約束性的安全措施,這樣被管理者有始終處在一種被動安全、要我安全的強迫和監督狀態,從精神上、心理上的影響是相對短暫的,有限的和逆反心理的,調換崗位后,又要重復被動安全,壓抑的局面。只有想在前,做在前,才不會遇到事情被動地去處理,才不會出現安全形勢嚴峻的被動局面。作為遠洋運輸行業,需要這種“杞人憂天”的憂患意識,多一分擔心,就會多一分警覺,就會多一分安全。要想從源頭上抓好安全生產,保持良好的局面,就必須以人為本,做好人的思想工作,將安全理念深入人心,記入大腦。特別在船舶安全方面,只能有更多的擔心,絕對不能有絲毫的麻痹,行業特點就是風險性大,必須扎實過細地做好安全預防工作,首先從船舶管理者—船員的身上做好工作,從他們的思想上輸入正確的信號,發出正確的命令,打好預防針,才能確保安全工作的穩定,只有具有這種憂患意識,時刻緊繃安全生產這根弦,才能真正將安全事故降到最低點。當然,強調“杞人憂天”的意識要與過度的擔憂區別開來,不能象“杞人”那樣,由于過度的擔心而影響了正常的工作和生活,我們強調的是應該要有這種未雨綢繆,防患于未然和科學防范的意識。要克服不良的安全心理,樹立正確的安全意識,排除安全隱患,提前做好防范,增強自信心,確保船舶各方面的安全,進一步為企業的穩定和效益做出更大的貢獻。
              某船公司加強勞動安全管理,嚴控船員工傷事故的經驗是:
              安全是一個永恒的主題,是航運業的生命線。船舶勞動安全作為船舶安全工作的重要組成部分,上下高度重視。船員公司擔負船員的教育、管理、調配、培訓和服務工作,在抓好船舶勞動安全方面負有重要責任。多年來經過公司上下共同努力,建立健全了船舶有關勞動安全方面的一系列措施、規定和辦法,同時堅持開展好反“三違”活動等。在加強勞動安全管理、控制船員工傷事故等方面取得了明顯成效,也積累了不少好的經驗。但“樹欲靜而風不止”,工傷事故就好像一個魔杖,在個別船舶總是屢禁不止,有時出現同類型事故。分析事故原因多數還是由當事人違章造成的。一次次事故,使當事人追悔莫及,但事過境遷,又有人重蹈覆轍,這應該引起深思。
              做好船舶勞動安全工作,必須在做好人和物兩個方面下功夫,在目前船舶設備和自然條件難以達到根本改變的情況下,必須把工作重點放在“以人為本”,即加強對廣大船員的教育、管理和事故預防上。船員公司為做好船舶勞動保護、預控船員工傷事故,進行過研究和分析。現結合船員公司幾年來抓勞動安全方面的工作的實際,談談加強船舶勞動安全管理,嚴控船員工傷事故的問題。
              一、 堅持教育為主,提高船員的安全意識。
              安全教育和安全意識的提高,是一個長期的循序漸進的過程,要使廣大船員在頭腦中真正繃緊安全這根弦,以實現“要我安全”到“我要安全”的轉變,就必須堅持不懈、認真切實地抓好對船舶廣大船員的安全教育。幾年來船員公司在對船員的安全教育中,一直堅持把派前教育,特別是派前安全教育作為對船員教育極為重要的內容。派前集中教育堅持人人參加,“小班子”小會,“大班子”大會,教育面要達到100% 。除了搞好對上下船所有船員的集中教育,還對船舶領導和骨干進行個別教育,其主要形式是三級談話。所謂三級談話,是指對船長、輪機長或外派帶隊人先由船員管理部門、技術和業務部門主管談、再由船員部門經理談、最后由管理公司領導談。上船船員的派前教育,除了宣傳布置面上的工作,還專門強調安全問題,介紹船舶近期發生的事故案例,用生動案例警示人,用血的教訓規勸人。個別談話,重點放在所上船舶的特點和所屬船東的詳細情況,層面不同,側重點也不同。船員上船后,公司要求船舶也要把安全教育工作放在突出位置,讓船員按照體系規定,盡快熟悉船上安全規章制度及操作規程,落實好每天的工前教育會,每月的安全活動和例會制度,經常播放安全教育錄像帶或vcd片,重點工作安排好安全監督崗。船員公司還堅持搞好一年一度的船舶工會主席和勞動保護監督檢查員培訓班,每次辦班,勞動安全是教育培訓的重要內容。同時堅持開展好船岸“安全生產月”、“反‘三違’月”、“我為安全獻一計”和“船員身邊無事故”活動等。船長、輪機長下船述職會、公休船員情況通報會,公司也把勞動安全作為重要內容。船員公司還動員廣大船員職工寫安全名言警句,發動船員家屬給船員寫信、“親人在關心您的安全”。總之,通過持之以恒的安全教育和扎實有效的安全系列活動,對提高廣大船員的安全意識,自覺做好船舶勞動安全工作,起到了較好和較大的作用。
              二、 堅持跟蹤管理,抓好安全規定制度的落實
              實踐證明,做好安全工作沒有什么捷徑,更不能心存僥幸心理,必須在嚴、細、實上下功夫,要教育和要求船員工作一絲不茍,作業遵章守規,執章必嚴,違章必糾。船員公司先后制定和完善了船員管理的一系列措施、規定和辦法。特別是有關船員安全方面的全過程控制管理辦法,這個辦法的基本思路和主旨是:船員公司機關特別是船員管理部門,依據ISO9000質量與安全管理體系規定和程序,對船員派遣、在船工作及下船公休三個環節實施全過程控制,其具體做法是:其一,經過船東面試選定的船員在派遣前,進行派前教育和上船前談話,安全工作特別是勞動安全要作為教育和談話的主要內容,同時教育和談話均有記錄,并要求每個船員進行簽字。其二、船員上船后,機關管理人員搞好對船員的跟蹤管理、指導和服務,對船舶安全生產、勞動保護、治安保衛、PSC檢查、質量與安全管理體系的運行及船東的要求等,適時對船舶提出預防跟蹤指導意見。還經常利用函電、書信等給船舶提供有關信息,提出安全工作要求。船舶接到有關信息和要求后要盡快抓好落實,并將情況及時反饋給公司。船回國內,機關管理人員盡可能上船檢查安全落實情況,查找事故隱患和苗頭,盡量消除安全方面的盲區和死角。其三、船員公休后,適時召開船長、輪機長述職會,匯報工作,通報情況,交流經驗,共同提高。同時分析一些事故案例,讓大家從中吸取教訓,以增強大家抓安全的意識和綜合管理能力,上船后能夠提高標準,進一步抓好安全等方面的工作。通過抓好上述三個環節的對船指導,使船員上船有教育,船員在船有跟蹤,船員公休有總結,使對船員安全管理的全過程得到了有效的控制。
              三、 堅持超前預防,從源頭上防范工傷事故
              “安全第一、預防為主”是做好安全工作的總方針,抓好勞動安全更是如此,必須把安全關口前移,超前指導,超前預防,才能有效防范各類事故的發生。“隱患就是事故,安全就是效益。”作為公司的安全理念,充分體現了公司在抓安全方面的主動和超前。近年來,船員公司在抓安全超前防范方面,首先注重抓好安全責任制的落實。把安全責任層層進行分解,落實到各級領導、機關管理人員和每一個船員職工。這個責任制的主體是安全目標責任書的層層簽訂,每年年初,船員公司經理層層簽訂責任狀。一級抓一級,一級對一級負責,通過這種形式,讓船舶領導明確在安全管理方面的目標要求及獎罰尺度,同時讓每個人都明確自己應承擔的安全責任和義務,達到人人警鐘長鳴,重視防控事故的目的。其次是實行船舶勞動保護監督檢查員述職獎懲制度。針對目前船員在船人數較少的情況,船員公司將行政和工會勞動保護監督檢查合二為一,便于齊抓共管。船上各部門都設有兼職勞動保護監督檢查員,要求他們在具體工作中,做到開工前反復提醒,作業中監督檢查,收工時巡視現場。每一長航次或半年要向公司有關部門書面報告一次情況,每年的年底或下船公休,船舶勞動保護監督檢查員還要書面詳細報告這方面的情況,公司有關部門將根據本人工作及船舶安全情況適時給予獎懲。其三是堅持事故責任追究制度。一旦發生事故,船員公司將堅持做到“三不放過”,包括對機關管理人員、船舶領導、勞動保護監督檢查員,特別是事故直接責任者進行必要的處罰。另外,還要落實好勞動保護用品檢查制度等。通過這些措施和制度的設立和執行,做一萬,防萬一,居安思危,防微杜漸,把船舶勞動安全方面的制度進一步落到實處。
              安全工作無終點,安全警鐘須長鳴;春來秋去復如是,小心駛得萬里船。做好勞動安全工作,必須堅持求真務實,強化安全意識,落實安全規章,同時追究安全責任。只要我們堅持不懈,扎實工作,一定會把勞動安全工作做得更好。陸岸管理部門的責任重大。船舶出現工傷事故,管理部門應該深刻檢查我們的管理是否到位?是否有效?船員上船前的崗前培訓,一定要講述防工傷的重要性,要通過活生生的工傷案例,教育每一位船員真正理解不傷害自己,不傷害他人,不被他人傷害的“三不傷害”原則,嚴格遵守規章制度和操作規程。在此也誠懇告誡廣大船員,在船上工作,必須高度重視安全問題,在施工作業中,在日常工作生活中,切記保護好自己的人身安全。

        作者:不詳 來源:網絡

        免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
        關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
        關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
        預留廣告位600x60
        【免費使用】點擊查看詳情
        相關評論
        發表我的評論
        • 來源:
        • 內容:
        • 驗證碼:
      1. 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
      2. 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
      3. 執行時間:109 毫秒   360網站安全認證
      4. 春色校园亚洲综合小说-亚洲欧美中文日韩在线视频一-亚洲人成AV免费网站网址-亚洲欧美自拍另类制服图区