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        海員疲勞不容忽視!!!

        時間:2017/8/15 17:14:18 點擊:

          內容提示:近期, 澳大利亞海事安全局AMSA發布了第5期海事安全意識公告。在這份主題為“航運,要以人為本!”的公告中,“海員疲勞對海上安全的不利影響”作為關鍵性安全問題被再次提出。同時,通告強調,睡眠不足、經常...
            近期, 澳大利亞海事安全局AMSA發布了第5期海事安全意識公告。在這份主題為“航運,要以人為本!”的公告中,“海員疲勞對海上安全的不利影響”作為關鍵性安全問題被再次提出。同時,通告強調,睡眠不足、經常夜班、不規律以及超長時間單調工作,還有高強度高標準的工作帶來的巨大精神壓力在海員這個群體之間極為普遍。回顧以往案例,由于疲勞所致的海上事故屢屢發生。因此,船員疲勞問題應進一步得到重視。
            疲勞事關重大
            事實上,警示業內重視海員疲勞問題的公告已經不止一次走入航運人的視野。早在2015年,IMO就曾通過對歷史事故數據的評估與分析,告誡船員應警惕并重視自身的疲勞情況。一年后,英國卡迪夫大學的職業和健康心理學中心更是針對海員工作條件和身心健康進行了極為細致的研究,并將該研究成果分享給了航運業。如今,2017年已然過半,但令人擔憂的是,關于海員疲勞問題依舊形勢嚴峻。近期國外某海員工會委托一所睡眠研究中心針對海員疲勞問題進行了摸底。報告顯示,由于航運工作環境中普遍存在超時工作,調查受眾中每4個海員就有一人存在疲勞過度問題。不僅如此,因為睡眠不足導致的把舵時打瞌睡的現象,更是普遍達到一個高水平。
            那么,我們不禁感到疑惑,為什么反復警告卻還屢屢發生船員疲勞問題?為了能夠進一步弄清楚問題“內核”,記者也擬出了一份問卷并進行了小范圍調查。其中一項關于“疲勞”一詞認識的單項反饋引起了記者注意。IMO曾在人為因素統一術語(List of human element common terms)中,對疲勞作出如下解釋:“由于身體、精神或情緒上的消耗,導致體力和思維能力上的降低。疲勞可以使行為者能力降低,這種降低包括力量、速度、反應時間、協調性或平衡性”。但記者回收的問卷卻顯示出這樣一個結果:在32份回收問卷當中,7名受訪者不了解疲勞和困倦的區別,占比約22%,而此類人群100%屬于非高級海員。當記者再次追問這7人關于“疲勞”一詞的定義時,他們則大多數理解疲勞等同于困倦。
            必須承認,由于受訪范圍小,記者的問卷調查不免存在一定偏差。但也不得不說,其透露出的一些問題仍然值得反思。在某種意義上,困倦與疲勞存在同義,但在“海上”,兩詞的含義卻大不相同。國內專家早在一年前就對兩詞進行過充分解讀:充足的睡眠可以解決困倦問題,但對疲勞無效。因為疲勞還涉及機體層面,比如由于身體活動周期過長而引起身體虛弱及耐力下降。精神疲勞主要由于精神壓力和情緒耗竭或工作負荷過高導致。不僅存在于理論,這里有一個問題更需要關注,那就是精神疲勞的發生往往帶有漸進性和潛隱性。一旦海員表現出認知障礙和行為能力降低以及疲憊和警覺性降低,那么其便有可能存在精神疲勞層面的問題。
            疲勞背后
            在采訪過程中,記者感受到,選擇性忽視疲勞問題似乎已見怪不怪。不僅限于記者,《國際環境研究與公共衛生》雜志也對此存有同感,在其一篇報道中曾寫到:“這(加班現象)是很常見的現象,很多海員接受或者不得不接受超負荷工作,因為這在行業中也被視為具有職業精神的表現。”這一現象背后是不少海員為了提高自己的收入期望通過加班來獲取每日4~5小時的加班費。此外諸如“在船上多辛苦些、賺些錢,上岸后生活才能寬裕一些。”這樣的話語,記者更是不止一次在采訪中聽到。海員們的心情可以理解,但前提是一定要合法且量力。借鑒以往事故經驗,很多特殊情況與突發事件都與疲勞息息相關。海員主觀上往往會忽視疲勞因素,這也給管理者或監督者帶來了難度。如何察覺到這一風險的存在并采取適當的措施來避免陷入惡性循環,值得管理者或監督者深思。
             早在2015年阿德萊德睡眠研究中心(Adelaide Centre for Sleep Research)就曾將疲勞與血液酒精濃度進行過換算比對。就風險來看,一個連續17個小時未睡覺的人與血液酒精濃度含量(BAC)0.05%(每100ml含量0.05g)面臨相同風險。就交通工具駕駛操作而言,一個24小時未睡覺的人與血液酒精濃度含量0.1%(每100ml含量0.1g)的人也沒有區別。不僅如此,此次AMSA也在“航運,要以人為本!”的這份公告中指出:疲倦給海員帶來的影響在某些情況下跟飲酒相似,反應力、分析能力、推理能力、警覺性都會受到影響。
            此外,借鑒美國海岸警衛隊統計的船員疲勞占船舶重大事故16%左右,占人員傷害33% 的數據,我們有必要探究一下“疲勞”這一隱性安全風險的背后有著哪些“難言之隱”。
            采訪過程中,一位輪機長直言不諱地談出了自己的苦惱。他眼中,目前不少船公司為了節約成本,常常出現修船時船舶設備的維護保養工作不到位的現象。其坦言:“一旦由于船舶設備維護保養不足引發船舶機械故障,那么勢必將加劇輪機部船員的疲勞狀態”。毋庸置疑,船舶在航期間輪機部需負責維持船舶各個機械正常有序地運行,但這種“有序”卻時常會因保養不足而引發的突發機械故障而打亂。如果突發狀況頻發,那這一方面將增加輪機部自修工作量,另一方面設備安全隱患多,機械故障機率高,也將耗費船員大量時間用于應急處理,增加了輪機部船員的日常工作時間,消耗大量精力。
            對于疲勞的“抱怨”遠不止這些,在采訪過程中記者也接觸到了一些甲板部海員。在他們眼中,疲勞一詞還“捆綁”著另外一些因素。眾所周知,甲板部海員在海上航行期間需要負責航行值班。不僅如此,船舶靠港后,還有如負責裝卸貨等更加繁忙的工作。要知道這些狀況都可能打亂甲板部海員原有的休息計劃,造成原本應該休息或者剛剛下班的甲板部海員被迫連續工作。因此,對于甲板部船員而言,休息計劃易受干擾,對其疲勞的影響最大。
            業內熟知,杜絕疲勞有效的方法應為船長和部門長公布航次任務,正確估計本航次的工作和工作量,合理安排作業、準備把握作業量、作業時間和人力,但不可否認有時的確存在“說易行難”的狀況。不僅如此,透過記者的采訪我們也能看出這樣一個問題,導致不同等級和部門的船員疲勞的因素也各不相同。但有一點卻是可以肯定的,突發事件往往將打亂以“輪班制”為主體的海員作息進而加劇疲勞感。如何破解這一局面?記者認為首先要心存“避免作業人員過度疲勞”一事。另外,在安全學習中應經常強調交接班制度。最后在不得已需要額外作業的情況下,應盡可能采取必要的安全措施,避免過度疲勞情況下可能引發的事故。
            改進疲勞管理
            據悉,船員的疲勞屬于職業性疲勞,是船員在船上工作負荷和生活環境綜合作用下,人的身體功能和工作能力下降到某種程度時,反映出來的生理和心理現象。當然,為了量化疲勞“蹤跡”,人們也根據人體生理節律描繪出了“浴盆曲線”用于了解疲勞對安全工作的影響。該曲線顯示,人體在23時至05時處于松弛和休眠狀態,06時至09時機體活力上升,10時至11時機體活力最強,12時體力總動員,13時至14時機體反應遲鈍,15時至22時機體處于又一個興奮波。同樣的工作強度,易使處于人體生理節律低谷的人員疲勞而產生人為失誤。通過分析這條曲線,我們便不難解釋為何海事事故最高峰值在23時至05時,次高峰值為13時至15時。
           “浴盆曲線”可以說給水上安全作業劃清了疲勞所致的高風險時間節點,但仍有一些曲線之外的疲勞誘因值得關注。首先,最低配員與海員疲勞之間的一些“摩擦”就值得探討。近些年,為應對航運市場不景氣,不少船東都在努力降低船舶人員配備,以進一步降低成本開支。這一做法,除了要符合船舶最低配員的相關要求外,還應注意避免觸碰海員的疲勞“紅線”。
            早在兩年前,InterManager總裁就曾拋出這樣一個問題:“一艘一整年才靠港7次的VLCC可能其最低配員是18人,但是一艘一年就要靠港超過100次的小型化學品船卻可能只被要求最低配備12人。考慮一下,如果都參考最低配員來營運,那么哪艘船的海員將更易疲勞?”答案顯而易見。不僅如此,正是出于不忘呼吁業界重視這一問題的初衷,在兩年后的今天我們依然看到InterManager發布了專門研究海員疲勞的項目報告(項目名為MARTHA)。而報告中也恰恰顯示出了最低配員與海員疲勞之間存在的某些“矛盾”。
            另外,目前來看,最為快捷、有效解決海員疲勞問題的方法還應為船長落實公司所制定的疲勞管理計劃,部門長正確實施。在此,記者也匯總采訪中的相關內容,分享給業界。制定合理的疲勞管理計劃,首先需要在船上建立公開、不責備的報告文化,及時向上級報告船員疲勞情況。其次,對一些要求高強度、高度緊張精神狀態下的工作,要經常輪換船員,避免因長期從事這樣的工作給身體帶來不利影響。第三,對一些潛在風險比較大的工作,盡可能計劃在白天和天氣好的時間進行。第四,要充分認識到人體生理特征,避免在人體生物鐘低潮期從事繁重和高風險工作。最后建立每個人的工作、休息時間表,由部門主管人員負責填寫,船長簽字確認;對于船上習慣上的工作模式、責任范圍進行重新評估,充分利用資源,發揮團隊作用,減少不必要的重復工作和資源浪費;鼓勵船員養成良好的生活習慣。

        作者:不詳 來源:中國船檢

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