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        船舶帶纜的安全操作建議

        時間:2017/8/10 10:08:39 點擊:

          內容提示:表面上看,靠離碼頭帶纜好像是很簡單,但是實際上,如果不從技術層面上提高帶纜技術,心理層面上提高警惕,帶纜可能會成為一項很危險的工作,所謂的“死亡之圈”“致命回彈”相信大家都聽說過,其危險性也自不必言說。...

        帶纜,海員(主要是甲板部,但也不排除某些船舶人手不夠或是應急情況有大廚或是機艙人員協助帶纜情況)在船的一項最基本但是也是最重要的一項工作。

        表面上看,帶纜好像是很簡單,但是實際上,如果不從技術層面上提高帶纜技術,心理層面上提高警惕,帶纜可能會成為一項很危險的工作,所謂的“死亡之圈”“致命回彈”相信大家都聽說過,其危險性也自不必言說。

        在船上工作并不是一件很容易的事,必須時刻注意安全,了解并掌握各種器械,設備的工作原理。當進行帶纜作業時,尤其需要注意并采取一些額外的措施以保證海員的人身安全!

         

        值得大家注意和警惕的船舶帶纜時的安全事項:

        帶纜作業為什么是最危險的工作?

        .每年,都會有船員帶纜作業中因為各種原因導致的傷害事故,重傷甚至是死亡事故也是屢見不鮮。

        除開大型船舶,一般貨船的纜車作業區都主要是在該船的船頭以及船尾。一般的船舶帶纜作業區主要是由纜車,液壓馬達,纜樁,錨設備(船首)等構成。

        以下為幾個易造成帶纜事故的主要原因:

        · 使用老舊或破損的纜繩。

        · 帶纜作業區堆放太多不用的纜繩以及無關設備,不清爽。

        · 纜繩盤車上,未上樁。

        · 未對帶纜設備做好維修保養工作。

        · 未對甲板部船員進行合理的培訓。

        · 人手偏少,駕駛員分心。

        · 未對錨機,纜機,活動區域等做好標志,mark。造成誤操作。

        · 防滑區域未正確標示,未按規定涂抹防滑沙。

        · 船員不明白反彈區域和繩套的危險性,未能合理站位。

        · 未穿著個人防護用具(PPE),手套,工作服,工作鞋等。

        · 未定期檢查測試錨纜機,纜繩等相關設備。

        · 如下圖:未能正確纏繞纜繩。小輪上只能纏繞4-5圈,其余的應盡量纏繞到大圈上。

         船舶帶纜的安全操作建議

        船舶帶纜的安全操作建議

        帶纜注意事項:

        1.無關人員禁止進入帶纜操作區域:船舶帶纜時,一般都會比較緊張,大家各自有任務在身,所以無關人員需禁止進入操作區域。一來船上空間狹小,各種繩索堆放纏繞在甲板有限的空間內,很容易絆倒、磕碰。二來未經過是先交代的人員對正在發生的情況有可能不是很了解,容易將自己至于非常危險的位置。三來,對本來可能正進行的井井有條的工作有些許的阻礙或則是打擾。

        2.請注意考慮天氣情況: 每次做帶纜計劃時,船長及相關駕駛員必須提前注意了解帶纜時的天氣及海況。風、流會對船舶的控制、用纜的數量起到很大影響作用。下雨天帶纜人員在甲板工作時尤其需要注意甲板濕滑帶來的影響,以及給船長和引水員與船頭船尾、碼頭與船上的視線帶來的影響。

        3.一定要了解“死亡圈套”和“致命回彈”: 下文會有更多介紹

        4.帶纜前務必先檢查各種帶纜設備、工具: 檢查所有的帶纜設備(包括纜機、錨機、泵、滾筒、剎車、油位、離合器等等),另外還需注意撇纜繩是否還在原位(經常在日常工作中會用到撇纜繩后為放回原位的情況)。航行時靠港前大幅最好先安排人手對纜機錨機等進行保養、潤滑。

        5.建議一次只放出一根纜繩: 船東為節約成本,船上工作人手一般就是剛好滿足配員要求,所以帶纜時人手一般都不會很充裕。所以建議帶纜時每次只放出一根纜繩,這樣保證工作的有序性而不至于太慌亂。有時候碼頭工人也會比較急躁會要求同時放兩根或則更多,切不可為了圖快而多放造成緊張而引發事故。當然了有時候情況特殊,也需要特殊對待。本條僅作建議不做絕對指導。

        6.時刻注意每根纜繩的受力情況: 一般情況下,盡量不要使船舶受力超過纜繩最大坡段強度的55%(這項僅對那些高大上船舶)

        7.避免纜繩混用: 纜繩混用是非常危險的。一般情況下船舶配備的纜繩材質、粗細應該相同。特別注意不能將普通纜繩與鋼絲纜混用。

        8.保持持續檢查: 帶好纜后,需根據潮水、裝卸貨情況、壓載水情況等注意調節纜繩的松緊度,以及保持每根纜繩受力程度盡量相同。(這個也是甲板部在港值班的最重要的任務之一,雖說大家都知道,但是因為此所發生的意外情況卻也是最多的!筆者就曾遇到過這么一起事故,船舶在巴西桑托斯港裝貨,由于甲板值班人員未能及時收緊纜繩,導致過往船舶產生涌浪使船舶發生了前后移動,導致船舶舷梯被擠掉的事件。)

         

        根據以上注意事項,反彈區域和繩套又往往是造成重大傷亡事故的主要原因,下面我們重點分析一下。

        1) 反彈區域(Snap Back Zone:

        大多數的重大傷亡事故,是由于纜繩斷裂造成的。由于纜繩斷裂產生的會產生巨大的反彈力,所以當站在反彈區域內的船員正好被帶著巨大動能的纜繩掃到之后,輕者摔倒,骨折重則一擊斃命。如下圖所示,就是我們通常所說的SBZ區域。當纜繩在收到拖輪拖拽或是纜機用力回收以便使船舶向碼頭靠泊的時候,相關人員應該盡量避免在此區域內活動。尤其是當使用較舊或是受損纜繩時尤其要注意。

         船舶帶纜的安全操作建議

        船舶帶纜的安全操作建議

        船首部分反彈危險區域如上圖所示

        因此,進行相關操作的甲板部船員一定要定期的培訓和強調該區域的危險性。另外,如下圖所示,甲板部可借鑒,將反彈區域用黃色信號旗表示出來以起到提示和警告的作用。

         船舶帶纜的安全操作建議

        2) 圈套-死亡之圈(Rope Bight:

        纜繩既重又長,帶纜作業時,難免會形成圈或則是套。這就是我們常說的“死亡之圈”,如下圖:

        船舶帶纜的安全操作建議

        加入船員在回收纜繩或是拖輪拖拽的時候,不小心被套住,往往會被絆倒或是被猛烈的撞擊。每年都會有因為此類原因而造成的嚴重受傷甚至是死亡的嚴重事件發生。

        船舶帶纜的安全操作建議

        · 帶纜操作時,船員必須清楚的知道自己所站的位置以及周圍的情況。

        · 駕駛員必須對全局有所了解,及時提醒正忙于工作中的相關船員他們所處的狀況。

        · 要對新上船的船員或是經驗不足的卡帶實習生等特別的照顧,和指導。

        · 帶纜操作時無關人員(如輪機部船員)盡量避免進入該區域。

        · 盡量配備足夠的人手,以避免造成慌亂窘迫,忙中出亂極易造成事故。

         

        生命珍貴,永遠記得安全第一!船上計劃和安排工作時永遠要將安全考慮在第一位!


        作者:不詳 來源:信德海事

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