<thead id="18dhi"></thead>

      <code id="18dhi"></code>
      1. <nav id="18dhi"></nav>
      <tr id="18dhi"><sup id="18dhi"></sup></tr>

        您現在的位置:首頁 >> 船員管理 >> 內容

        關于中國海員存在的問題討論

        時間:2016/12/13 11:45:45 點擊:

          內容提示:本文摘自航運圈,作者是高級船長胡月祥,網名“航海衣羊”。...

        問題1:國有航企船舶上大副大管輪及以下干部海員,沒有充分發揮好管理作用和領導力作用,勞動組織和團隊協作有問題,部分船舶現場管理軟弱渙散

        主要原因:過去的船舶部門管理要求和管理作用淡化,過去的準軍事化管理好經驗好傳統丟失,國際海事組織新要求的高級海員領導力、管理能力、團隊協作等要求又沒有建立起來。
        航海教育的檢討:
        吳淞商商船學堂在1911年7月招生,報名投考者達2000余人,但“取額及隘”錄取不到十分之一,商船學堂開學典禮十分隆重。那一天商船學堂校長唐文治身穿朝袍,帶領全體師生朝拜至圣先師孔子。他的訓詞慷慨激昂,振聾發聵,擲地有聲:
        “諸生今日來校學習航海,日后,個個要到海上做事,看大浪,吹巨風,航海生活是枯燥的,辛苦的。一個生命財產之安危,均操在船長手中,試想所負這個責任,又何等重大。同時諸生亦應記得,商船駕到國外,其實是國家的勢力所達之處。此外還賺外國人錢,以富裕自己的國家,試想這樣的意義,更是何等重大。還有國家一旦有事,諸生即是海軍,故東西各國,均特別優待商船人才,今朝廷仿效外國,亦決定優待你們,愿諸生學成致用,不負朝廷厚望。勉之,勉之。”
        目前,中國航海教育已經偏離了吳淞商船學堂校長唐文治先生的校訓。采納的教育是文憑和證書教育,其應試教育的弊病并沒有認真地編織一個理想的航海夢想,直接影響了中國走向航海強國的事業發展。
        我曾經跟隨公司招聘組到DMU招聘學生。在深入到母校學生宿舍后,頓時我對招聘的大學生素質如同一盆涼水澆在我的頭上、不是醍醐灌頂的豁然省悟,而是驚訝的長大嘴巴!我曾經入住的宿舍內成為“垃圾桶”!中間的臺子放置的東西凌亂,一個吃飯的搪瓷飯盆內堆積起如同小山一樣的煙頭!曾經睡過的床上被子骯臟的墨黑。徹底擊碎了對宿舍美好憧憬的歷史穿越。
        據學生介紹,在剛入校時半軍事化管理的校園生活激起了對航海職業的向往,對今后穩定的航海職業生涯充滿理想。入校后年輕的輔導員也非常認真負責地教導我們如何做好宿舍的內務、個人的儀表儀態,發放的制服放置的井井有條。
        每天早晨還出操鍛煉錘煉了航海組織紀律,養成習慣,以勝任今后航海職業的半軍事化要求。漸漸地,同學們獲得更多的航運業的信息,不管城市來的還是農村來的學生,對航海職業新的認識徹底顛覆了他們進校時信誓旦旦的理想。學習航海知識僅僅是為了文聘和獲得名目繁多的各種證書。指導員對學生的管理逐漸放松,高年級的同學根本不愿意穿著制服了,出操也放棄了。
        隨著年級的提高,老師航海教育僅從考證的角度上課。航海知識是應用科學,相對理論科學知識來講,只要憑借“臨時抱佛腳”的記憶能力就能達到“60分萬歲”的及格線。于是翹課同學越來越多。學校時間呆長了,航運業的信息也多了,加上高年級畢業同學的負面信息反饋,感覺航海職業帶來的是苦行僧般的生活,與自己的理想相差甚遠,航海職業的理想在社會現狀面前擊的粉碎。大多數學生對航海失去了信心。
        在不得已畢業選擇航海職業時,基本上都是帶著完成一個合同期,積累一點航海經驗和資歷。然后自以為了不起就與航海職業揮手Bye了。
        大學生們的職業趨向是個人的選擇無可非議。但如此多的航海專業的學生沒有航海職業理想,沒有航海事業感,職業的榮譽感是我國航海教育的最大失敗,在學生伊始航海教育階段,應試、管理、理想教育的缺失導致了這些學生上船后就把自己的職業看成了工作。是為了糊口、追求金錢的奢望的臨時工作。
        試問,受松散航海教育的能有堅定的航海者嗎?這樣的學生們一到船舶工作崗位就心旗蕩漾,他能夠好好沉浸下來認真學習一門技術嗎?再則,目前中國的整個社會都傾向于:“勞心者貴、勞力者賤。”的風氣。大學生都是今后船舶的高級海員,他們自以為是勞心者,哪能去做勞力者!他們把上船的職務當成了跳板。
        我曾經在“XMZ”上帶了兩位航海實習生,他們學習非常認真,表現也極佳,但是他們坦率地跟我說:“船長,我們不會像你一樣堅持航海生涯,我覺得你付出了很多,獲得很少。甚至還受到公司不公對待。”
        我對他們說:“社會的確不夠理想,我對航海職業非常熱愛,所以我就無暇顧及這些。但有一點你們應該認識,只有堅持自己的理想才能把職業當成事業,你就會得到社會的認可,你也會日積月累吧航海知識消化,而且具有豐富的經驗成為航海家,得到別人的尊重!”
        但最終他們還是離開了。這是航海和素質教育的失敗。
        我認為大學生畢業了,學校教育的缺失無法后悔,但被招聘進入了航運公司到船舶上了,對他們的職業教育和給予待遇、設計航海職業的愿景的后續工作就是公司的培養責任了。如果海員流失嚴重,那么,雖然可以尋找社會現狀的理由,但公司HR管理部門就該檢討了。
        由于航海的特殊要求,目前部分年輕海員他們對技術不去追求,卻苦熬STCW公約要求的海上提升資歷。一矣到達,他們可以直截了當向船長、輪機長提出晉級要求。
        一旦不滿足要求,他們就可以鬧情緒、借故離船等。試問我們的海員還未成熟,還在“顫顫抖抖地呀呀學步”就強烈要求船長大人放手,行嗎?船舶安全會有保障嗎?還會提高技能動力?還會考慮今后到重要崗位時的領導力?
        海員的待遇一直被年輕人不認同的問題。盡管公司高層一直努力實現為海員減輕稅賦。但社會多元化經濟體系下,海員職業待遇加上職業特性“背井離鄉”,在公司所在地還是如同一棵浮萍居無定所,無安居樂業可謂!還會有磁鐵般的吸引力?海員種種理由下他們還會追求技能、培養航海素質嗎?有動力嗎?
        我一直書面陳詞數遍,除了要求公司按照從事航海職業法律規定、把“船員”恢復到“海員”的稱呼外,還在報刊雜志上陳述船員和海員的區別。可能自己位卑或者沒有感召力,基本上都被航海界的朋友嘲笑:“不要太當真了。”但我堅持己見,一直為海員稱呼耿耿于懷!
        因為本公司在法律概念上的船員微乎其微,大部分都是海員身份。我建議從本公司做起,把公司的雜志《船員》更正為《海員》;把“船員公司”改為“海員公司”。盡管是一字之差,但其深遠意義不同,會激勵海員們的士氣、增加職業榮譽感。
        “世界一流!”一直是每個國有航企追求的企業文化,作為航運公司、無論外貿、內貿的在船海員一貫的標志就是穿著海員制服。遺憾的是目前很多大學生畢業一直做到大副、大管輪,連職業的標志和榮耀的物質條件都沒有具備。我曾經撰文為海員呼吁,讓相關部門及時提供海員制服,解決了沒有?沒有!
        根據國外船公司工作的經驗,他們為了讓主管部門、碼頭管理部門識別海員職務在連體工作衣肩上都繡有相應的肩章,以示海員的職務承擔值班責任。同時,加強海員半軍事化的組織紀律性。
        建議:就像某航企一樣,入司教育不走過場,把公司的發展、資深的船長、輪機長以及先進的駕駛員都作為教員給予現身說法。在入司教育時給他們發放制服,讓他們接受職業著裝的快樂,可以延伸他們的對職業的理解。我從這條路走過來,制服讓我增加了職業信心。
        為新海員進行入司教育很重要!可以獲得招聘者雖公司企業文化的認同,也可以增加職業的榮譽感。進行恰如恰如其分的職業和責任教育,宣傳海員的正能量,也不要忽視海員職業的負面和不足,讓他們有心理上的準備,增加心理承受能力!
        動員本公司的優秀船長、輪機長現身航海職業和理想輔導,讓他們增加職業的信心。上船前他們就獲得了企業對其的紀律要求。
        在船舶上以船長、輪機長為培訓師言傳身教,對大副、大管輪以下的高級海員動員起來,讓他們在本職崗位承擔SMS體系要求的崗位責任,該管的就管,對他們實現技術能力考核。只有海上資歷和技能兩者都得到了認可才是晉級的條件。對不負責、工作馬虎、技能徘徊的海員應該納入幫教體系內,重點培訓增強他們的責任性!
        我注意到歷任公司最高領導一直在人大、兩會上呼吁為海員免稅,盡管甚小甚微,減稅聲音被埋沒了,我希望中海國際繼續做好減免稅工作,繼續為海員實現免稅而努力。

        問題2:海員素質不能提高,船舶安全管理體系“兩張皮”
        主要原因:海員培訓沒有管理和監督,沒有正確的手段和方法,組織管理缺失,大部分培訓重形式,不注重培訓師的挑選、講課方法內容和要求,培訓效果差。例如:厚厚的安全管理體系沒有用正確的方法和PPT給海員進行有效培訓,沒有讓海員認識體系、全面了解體系、根據崗位重點掌握體系,而把原因歸咎于海員培訓不積極、不認真。
        海員培訓培訓存在不足,是中國航企管理中的沉珂,走過場的培訓案例信手拈來,其原因多方面。公司各級對履約培訓抓的很緊因為關系船能否正常開出去的問題。培訓的內容也符合公約要求。但培訓需要根據不同的船隊技術要求、不同的海員知識結構去培訓。眉毛胡子一把抓,不特出船型特點的培訓,只能是浪費資源!
        公司希望海員能夠全能適應各種船隊工作。但國際STCW公約有條件限定,大型船舶必須具備大操證書、油化氣船舶必須具備油化船證書、客滾船具備客滾船證書。因此,大部分海員不可知識全覆蓋、全能服務于不同類型的船舶,假如某海員具備全能知識,或許他的追求準備登陸參與公司管理了,但僅僅是少部分。
        外派經歷告訴我們:船東也會考慮優先錄用專業知識的海員到專業的船舶去工作。我經歷了挪威船東的面試,當我把資歷告訴船東后,船東馬上做出了安排,到散裝船工作,而不是安排到大型油輪去工作。船東還征求我的意見是否需要接受到油船工作的培訓?當我明確表態后,他們就專項培訓散貨船的專業知識的培訓。上船前在公司內各管理部門熟悉,了解船岸操作的過程。我感覺類似的培訓就到位了,參與培訓的海員就有了積極性。
        再則,船東會對上船的船長進行全面的跟蹤,在沒有對船長的管理技能完全了解的情況下,給予船長的電文措詞非常謹慎,并且不斷提供專業的知識電文予以培訓,指導船長如何適應他們的管理。
        譬如,我剛外派挪威船,船東在遠航時就研究我的往來電文,揣摩船長的技能和素質。這還不算,當船舶抵達第一港口時船東派員到港口并命令我在錨地外漂航,等待船東代表上船后才在船東的監視下完成拋錨動作,實際考核船長的操船技能,滿意了才會露出笑容!
        如果為了全能海員,盡管培訓轟轟烈烈,但收效甚微。除了通用、公知的航海知識和安全可以滲透培訓外,各類船舶工作的海員混在同一課堂上培訓,效果就大打折扣了。不愿去油船工作的海員能學好油船的培訓內容?油輪海員對集裝箱船舶的綁扎會感興趣?培訓部門制定的不同類型船舶的培訓內容,會有的放矢,突出重點,培訓效果顯而易見了。
        建議培訓應該有針對性。對海員服務的船型不要輕易改變,這樣海員的對船型的專業知識培訓感興趣并有主動學習的動力。“對牛彈琴”的培訓不能提高海員的技能和素質。
        中國海員素質的下降是有社會根源和企業體制原因。管理層對海員的偏見管理也是其中之一。基本上公司管理者與海員溝通沒有渠道,似乎有一條無形的鴻溝橫慣其中。沒有像挪威船公司要求船長必須認識公司每一個管理人員!
        我曾經在挪威船隊服務,他們的管理、培訓令我耳目一新。我還是我,為什么到了挪威船隊,我就能發號施令,令行禁止?在船的海員技能培訓和素質培訓能夠卓有成效?
        在挪威船服務的時候,一位菲律賓電機員對我提出了尖銳的批評:“Captain ,Why you not carryout the training schedule that is also crew job,too ! (船長,你為什么不執行訓練計劃?這也是我們的工作啊!)”
        對此,我馬上臉紅了。為什么?我們中國船舶都是把培訓和訓練湊合著過去了。從來沒有一位下級海員會對船長提出這樣的工作訴求。
        我將此事在海員大會給予了通報并要求全體中國海員向菲律賓電機員學習,主動參與訓練和技能培訓。此后回到國內船隊,我養成了在船精心組織培訓的習慣,主動帶教駕駛員以及不打回票地做好海員的訓練和業務、技能和素質培訓,介紹航海文化、習俗等增加海員對職業的認同感。同樣是我,當我在國有航運企業擔當船長時,我按訓練計劃實施培訓和演習時,很多海員都是心不在焉,參加消防演習已經拿了救生衣準備棄船了,又隨身攜帶了溢油工具:“船長搗搗糨糊算了,何必當真!”。
        與菲律賓海員的意識完全格格不入,差異就對SMS體系說一套、做一套的“兩張皮”意識。如何消除!在做船長時,十分“體諒”海員們的訴求,既然搗糨糊,那么就必須搗得粘稠,讓“何必當真”者拿起應急設備示范使用方式。這下他傻了。但我沒有批評,而是講了一個發生在身邊的案例。告誡:“以自己的流血作為別人的教訓示范是傻子!把別人的事故作為笑話那是輕視!只有遵守SMS體系才叫防患于未然!
        我堅持自己每月當真的訓練、培訓和演練。套派下來,人人都會操作方救生艇等應急訓練!我尊重海員,海員才會尊重我,與我一起同心同德完成航次。
        試問,把一大摞SMS體系文件,像老和尚念經一樣的灌輸,對于每天在甲板、在機艙、在值班的海員來講不現實!
        我的管理經驗,對于厚厚的體系理解貫徹在每天的實際工作中。譬如,上高、舷外的臨界操作前,就讓大副布置工前會閱讀,在現場按SMS體系操作,遵循ISM和SMS體系,確保船舶安全。如此,印象就深刻了。
        與此同時對駕駛員真心帶教并積極扶植他們提高技能和職業素質,當滿足晉升條件時,主動為駕駛員辦理手續。

        問題3:部分海員在船工作責任心不強,沒有崗位危機意識,工作缺乏積極性、主動性
        主要原因:理想信念教育和精神激勵不夠;沒有建立完善責任制;沒有建立起有效的用工薪酬人事激勵約束機制,特別是用工約束機制缺失,薪酬激勵機制不到位。薪酬激勵機制不到位的主要原因是有大量長期不上船工作養起來的富余人員;有大量長期養起來的工傷勞保人員;有大量的后備系數數量海員。
        航海人力資源涉及到中國航海業、航運業未來發展問題。如果我們輕視海員培訓、培養工作,那么,我們這一代航海人將遺憾一輩子的。
        我在海上漂泊30年,說沒有怨言那是在說謊。海員承受了太多的不公而“透心涼”。譬如,因為我的技術能力,公司領導可以隨意從“好船”上調到“硬骨頭”的差船去解決棘手的問題。不許諾的也就算了,上船前口口聲聲許諾許多,而這種承諾兌現倒也皆大喜歡,問題是當圓滿完成任務后領導別過頭不要說兌現,理都不來理我了。
        領導成員不誠信船長、海員們,哪里還談什么積極性。海員感覺公司沒有熱情、關愛會堅持下去嗎?
        作為文革后第一代大學生提升的船長,責任一直當成了誠信和生命,因此,我也就對不公看淡了,無論多大曲直,不管如何只要站在甲板上、駕駛臺,責任意識超越了待遇意識。因為船長的責任、操守才是確保船舶財產、生命安全,不能有任何借口!然而,更多的海員是否有這樣的承受能力?
        在社會職業多元化的條件下,在海員待遇并不體現優越的情況下,遭遇不公后期行動就是“此處不留人,自有留人處!”何來珍惜崗位一說?崗位危機對于早有去意的海員來將是非常模糊的。對于目前公司利益來講,留下“去意已決”的海員有階段性的積極意義,為了減少公司管理成本,而一刀切辭退年輕高級海員,這是殺雞取卵的做法,我不贊成。
        對堅定航海職業的海員來說是不公的。因此,必須謹慎削減航海人員,謹慎對待堅持航海信念的海員!
        某國有航企高層領導的推動下,對第一線的船長給予金牌、銀牌和銅牌的鼓勵是正能量的榜樣。積極的意義就是鼓動了下一代的海員,他們看到了海員職業的榮譽,看到了海員崗位的重要性。只有經過歲月的沉淀才有金燦燦的金牌,金牌的價值在于一貫職業責任!
        什么是理想?“理想就是堅持自己的職業,一直做下去成為航海家。”
        什么是責任?“責任就是用自己的智慧、技能和通常人們崇尚社會道德來控制自己的行為,確保自己、他人生命、國家財產的安全。”
        因此,對有作為的海員應給予一定的待遇、給予陽光的職業生涯的設計。
        對于不作為的、或者不負責的海員毫無姑息處罰,弘揚正氣。
        建議在海員中給予航海文化的宣講、遵循航海習俗。中國海運的歷史就是海員發展史,涌現的海員先進人物至今還“余音繞梁”般的影響了整個行業,產生了積極的意義。
        這是一份無形的資產或者說是積極的海員文化,我們應該像有形資產一樣讓其增值。
        海員的積極性的提高是管理者智慧。我建議在完善海員待遇的同時對外努力投資一筆廣告費,向社會宣傳海員對經濟社會做出的奉獻,海員得到社會的尊重。對內樹立海員的儀表形象,增加職業的自傲感。
        如某國有航企在11月份即將接數艘全球最大19300箱位集裝箱船舶。這是一個機會,如此震撼的信息,應該不是一個接船儀式的規模,而是應該在全國各大媒體上“大肆”宣揚中國海運的輝煌、宣揚海員對世界奉獻的光輝形象。將第一艘19300箱位的船長、海員給予國家級別的嘉獎。這是待遇是金不換!

        如此,海員在社會的聲望將極大提高,有利于鼓動海員在船工作的積極性。

        以上僅是本人看法,內容僅作參考!

        作者:航海衣羊 來源:海運圈

        免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
        關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
        關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
        預留廣告位600x60
        【免費使用】點擊查看詳情
        相關評論
        發表我的評論
        • 來源:
        • 內容:
        • 驗證碼:
      1. 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
      2. 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
      3. 執行時間:31 毫秒   360網站安全認證
      4. 春色校园亚洲综合小说-亚洲欧美中文日韩在线视频一-亚洲人成AV免费网站网址-亚洲欧美自拍另类制服图区