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        散貨船貨艙備艙的注意事項

        時間:2016/12/9 12:38:25 點擊:

          內容提示:眾所周知,散貨船備艙工作是船上工作中重要的一環,本文特別針對備艙情況談一下注意事項。...
         眾所周知,散貨船備艙工作是船上工作中重要的一環,本文特別針對備艙情況談一下注意事項。
        一、在美國和澳洲裝糧的檢驗機構和檢驗目的
             首先我們要清楚是哪些機構來進行檢驗,他們檢驗的目的是什么?這樣我們的工作就會有針對性。
             在美國通常對谷物的裝船驗艙是由美國貨物局(NCB)和美國農業部(USDA)聯合進行的,兩者各有側重,通常一起登船。NCB主要檢驗貨物裝船的穩性計算,但也檢查貨艙(主要是貨艙污水井管系是否正常工作,污水井內是否有殘貨堵塞排水,污水井蓋是否處理);USDA則主要檢查貨艙的潔凈程度(貨艙內是否有殘貨及其它污染物、艙壁是否有浮銹、貨艙的干燥情況)、有無蟲害等。驗艙通過,NCB簽發散裝谷物適裝證書(CERTIFICATE  OF  READINESS),USDA簽發驗艙證書(STOWAGE  EXAMINATION  WORKSHEET)。驗艙后超過24小時靠泊,NCB還要上船復查貨艙情況,核實適裝證書等。貨物裝畢,NCB的驗船師需要再次上船,核對吃水(有無超載)、貨物裝載數量、核查貨艙內貨物狀態、核對航次內吃水變化和途中或卸港的吃水限制等情況,無異議后,簽發貨物裝載證書(CERTIFICATE  OF LOADING)。
             在澳洲通常對谷物的裝船驗艙是由澳洲農林漁業部(DAFF)和澳洲檢疫檢查局(AQIS)聯合進行。除DAFF檢查穩性計算外,兩處驗艙人員共同實施對貨艙的檢查,AQIS還要檢查伙食庫、核查船方的壓載水報告表等。檢查合格,DAFF簽發裝貨許可(LOADING  PERMIT),AQIS簽發貨艙檢查和整改報告 (SHIP  INSPECTION  REPORT AND  TREATMENT  ORDER)。裝貨時通常由工頭根據LOADING  PERMIT的要求進行裝載,DAFF和AQIS的人一般不再上船。
        二、美、澳裝糧表格填寫及裝貨注意事項
              請參考本站文章“美國/澳大利亞谷物穩性計算及填表注意事項”一文。
        三、清潔貨艙工作
            1、抵達卸貨港之前的準備工作
            凡事預則立,不預則廢。公司里的租船人員或船舶操作管理人員一旦下航次確定,甚至在還沒有確定,卻有很大可能性之前,應通知船長下航次航線、貨載、貨物品名和備艙要求等。船長和大副應根據貨物情況對備艙工作做周密的計劃和安排。水手長要對備艙所需工具(安全帶、梯子、繩子、潛水泵、鋼絲刷、海綿刷、鏟刀、掃把、竹竿、吹灰軟管、長跳板、小坐板、鐵桶、網兜、帆布、抹布、貨艙燈等)進行整理、檢查。輪機部要檢查壓縮空氣管系、貨艙污水管系、甲板水(消防水)管系、潛水泵等并進行試驗,確保工作正常。
            2、卸貨的時候跟蹤掃艙
            備艙工作的難點之一是貨艙高處位于艙壁、肋骨、艙頂等部位的殘貨或油污難以清潔。一旦貨物卸空,就必須進行高空作業,這樣一來不僅增加了工作難度和工作時間,而且增加了工作的危險性。因此最好的方法就是在卸貨過程中在貨物高度卸下到一定程度之后,對高處的殘貨或油污作必要的處理。
            為了搶時間,往往應該做到卸完一個貨艙就能清掃完一個貨艙。這是因為一般的巴拿馬型船沒有吊桿,即使有小吊,安裝也費時,而且效果也不是很好,如果利用碼頭卸貨設備吊出掃艙殘貨則可以大大提高效率,降低勞動強度和節約工作時間。貨艙清掃一定要干凈,這樣在沖洗完大艙后,污水井也比較容易清潔。但是作這項工作存在如下問題:
              1)碼頭卸貨工人可能不允許。這是卸貨公司擔心在卸貨過程中發生意外。船方因此需要加強與卸貨公司溝通,特別是工頭,而且自身也要加強安全保護措施。例如,專人司職觀察抓斗、艙內機械等卸貨設備工作狀況,提醒注意安全。
              2)勞動強度較大。由于碼頭卸貨作業大多數是24小時工作,有的貨艙完貨時間可能是在深夜,這就需要船員們在積極工作的時候妥善安排休息。當然大副的卸貨安排也很重要,在不影響裝卸效率和船舶安全的情況下,依據卸貨速度和工班合理安排卸貨,盡量做到每個艙依次完貨,且留有一定的清掃時間。
             3、貨艙沖洗
              在清掃完大艙以后,就可以沖洗艙蓋、艙口圍、貨艙。為了趕時間,在卸貨的時候,對已經清掃完畢的貨艙可以搶時間沖艙。沖艙比較講究技巧,技術熟練的船員可以將活干得又快又好,管道、橫梁、艙壁斜坡和肋骨背面都應該沖到。沖艙所使用的是舷外水,如果是海水的話,沖完之后應該用淡水過一遍,以免艙壁留有鹽分。沖艙的同時應啟動貨艙污水泵,排出沖艙污水。老舊船可能存在污水泵系故障,這時備好的潛水泵就顯得特別有用。為了加速污水排出,應當使船舶有適當尾傾,利于污水排放。沖艙污水在港內的處理也是一個難題,一般在密西西比河內,船舶未到備艙錨地,取得許可證書之前不能將貨艙污水排至舷外,這時可以考慮將污水排至艏尖艙或尾尖艙內,但要考慮其對船舶裝貨量和吃水的影響。
             4、大艙和污水井清潔
              這項工作主要包括掏污水井和艙口圍、艙蓋、大艙和下艙梯等的表面處理。污水井清潔的難點主要是井內有殘貨和污水,如果清掃貨艙時殘貨盡量吊走,污水管系或潛水泵工作正常,清理起來就相對容易得多。清理完以后,井內要清潔干燥,無殘貨、殘水,之后要用麻布封好污水井蓋,并用膠布固定。有些船員認為檢查官會要求撕去膠布檢查污水井,而不用膠布固定,實際上事先膠布固定可以讓檢查官感覺到我們的工作細致,有益于整體驗艙通過。艙口圍、艙蓋、大艙和下艙梯等的表面處理主要是鏟除浮銹、漆皮,清潔油污等。
              5、抓住重點
              備艙工作往往由于時間較緊時、船齡較老等原因,不可能做到面面俱到。有時甚至剛下水的新船,也會驗艙不通過。這時候就要把自己放在檢驗人員的角度考慮,他們會看那些地方,這些地方就是我們工作的重點。就一個艙來講,艙蓋底下、艙口圍、下艙梯附近、艙底斜坡、四個角落、污水井等近距離內能看到和接觸到的地方是重點。分艙別來講,首先檢查的艙是重點,如果中間艙在航行中有壓水,也是重點。一般兩個驗艙人員,分別從第一個艙和最后一個艙開始檢驗。抓住了重點,就可以對工作做到心中有數。

        作者:不詳 來源:網絡

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