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        淺談船舶裝運木材的注意事項

        時間:2016/12/1 15:07:30 點擊:

          內容提示:木材具有積載因數大, 易吸氧吸水,易散落等特點,船舶在裝運木材過程中應特別小心謹慎。...

        木材具有積載因數大, 易吸氧吸水,易散落等特點,船舶在裝運木材過程中應特別小心謹慎。

        1. 收到航次命令后應做的準備工作:

        1) 督促大副和水手長仔細檢查船舶裝載木材所需屬具情況,查閱船舶完工圖做好物料備件申請工作;

        所需物料一般有:

        a)  Foot wire(即生根鋼絲, 一般安裝在立柱前后方甲板的地令上);

        b)  Wiggle wire (即封頂鋼絲,每個艙兩個比較長的鋼絲,連接所有Foot wire)

        c) Strop wire (即活動立柱間的鋼絲)

        d) Loading wire (掛在克林吊鉤頭上用來裝木材,需要提前多準備些此類鋼絲, 因為裝貨時會經常斷, 此種鋼絲不需要太長, 長了以后每吊一次就會多裝幾根木材,有時可能會超過克令吊的安全負荷)

        e) Adjusting wire (放在大艙內和連接在艙壁高處的D-ring 上用來調整艙內的木材, 及往大艙兩側和upper hopper 下方多裝一些木材,減少虧艙率,發達國家可能不需要,一般會有專門的機械Excavator進行評艙)

        f) Turnbuckles (連接兩側鏈條, 用wiggle wire 貫穿所有foot wire 時, 中間和兩端的roller shackles 要加入兩三個turnbuckles 以便航行中收緊鋼絲)

        g) Roller shackles(一般都是開口滑車,連接在foot wire )

        h) 鏈條;

        i) 各種Wire clamps/shackles;

        j) 各種收緊工具,例如hand level link chain; 

        2) 仔細閱讀航次命令, 及時和公司聯系,確認所需物料是公司提供還是租家提供;

        3)仔細檢查船舶克林吊鋼絲狀況, 查看船舶是否有足夠的備用鋼絲,因為裝載木材對克林吊鋼絲的損壞特別嚴重;

        4)給裝貨港代理發報,詢問正確的積載因數,各票貨的長度,隔票方式,詢問是否有專門的機械進行平艙,有時候租家給的積載因數不準確,往往會造成船舶在裝貨港缺貨或甩貨;

        5) 公司船舶大艙內艙壁尤其是高處是否有D-ring, 以供工人安裝調整鋼絲。 

        2. 裝貨前準備

        1) 貨艙準備:

        貨艙的準備沒有什么特別的要求,只要達到貨艙適貨即可,貨艙適貨指貨艙必須適于貨物的收妥,裝運,保管。各類貨艙應根據貨物的情況做好清潔,干燥,無味,無蟲,無漏。艙內設備良好或經檢驗合格,并取得相應的證書。但要特別注意貨艙的水密,通過貨艙的水管無滲漏,油管無滲油。艙內人孔蓋,污水井蓋,通風設備,CO2噴嘴等狀態良好。污水井內清理干凈,測試污水排出系統工作狀況是否良好。

        2) 認真編好預配貨物積載計劃:

        貨物積載計劃是確定本航次貨物在船上的裝艙和堆碼計劃通常用預配貨物積載圖(Pre-stowage plan)來表示。

         在進行貨物積載前,首先應了解每票貨的貨性,積載因數,尺寸,數量,重量,隔票物以及顏色。

           積載計劃應力求滿足下列要求:

        a)   充分利用船舶的裝載能力(在吃水和航區允許時)。

        b)   保證滿足船舶的穩性和強度要求(穩性計算時應充分考慮由于干木材吸水及船舶上浪/結冰而造成的甲板貨物重量增加從而造成穩性變差)。

        c)    保證船舶有適度的吃水差。

        d)    保證貨物運輸的質量。

        e)    保證貨物在中途港能順利的裝卸。盡量縮短在港停泊的 時間。

        3) 做好綁扎準備:

        a)   根據船舶的立柱,地令的布置情況安排綁扎鋼絲和鏈條的位置,計算所需鋼絲, 鏈條,shackle, turnbuckle 等屬具的數量:

        b)  由地令分布(Padeye/eyeplant Plan)可知:一般每兩個活動立柱(Hinged stanchion)之間,每兩個固定立柱(Permanent stanchion)之間,固定立柱與活動立柱之間都有幾個地令。生根鋼絲(Foot wire) 要求每個活動立柱上有一根, 一般用兩個Shackles 固定在活動立柱前后方的地令上。綁扎鏈條每個立柱前有一根,活動立柱與固定立柱之間另加一根。每個鏈條用Turnbuckles左右對稱連接起來。拉中間鋼絲(Hog lashing)時為了把其固定在立柱上,每艙需要Strop wire和Shackles, 數量比活動立柱多一個。拉封頂鋼絲(兩根)時,封頂鋼絲起頭需一個Shackle,在固定立柱上回頭各需要一個Shackle(同時也各需要一個Roller shackle)。頂層綁扎時,綁軋鋼絲與生根鋼絲之間用Roller shackles加Shackle相連,每根生根鋼絲一個shackle和Roller shackles的聯體。馬蹄形Shackle把生根鋼絲兩頭分別固定在活動立柱兩邊, 中間鋼絲和封頂鋼絲回頭用Clamps固定,每根鋼絲至少用三個。中間鋼絲長度由船寬可計算出大約需要多少米。

        c) 其他綁扎備件:手錘,扳手,短金屬棍,綁扎專用葫蘆(Lever pull hoist/chain block),一根Sling (帶一個掛鉤和兩個環)。 所有主要備件都要提前分別放在兩艙之間的桅房上, 但也要注意防盜。

        d) 鏈條和鋼絲應在到港前按各自的位置擺好,固定在地令上。鋼絲和鏈條都掛在立柱的頂頭的倒鉤上,在豎立活動立柱式跟排一起起來。 注意foot wire 的生根點是否正確,在活動立柱之前要檢查好鋼絲放的立柱對不對, 防止活動立柱立起來以后發現鋼絲和立柱不一致。

        e) 當裝完木材后,甲板上不便行走,所以在未裝載木材之前就應該把航行期間所用有的工具,油漆,牛油,滾筒,刷子,以及搭橋所用到的木板,椽子,木梯,升降梯等放在方便提取的庫房里面。

        4) 做好到港前的文件工作:

        裝運木材,尤其是原木對船舶克令吊,船舶大艙,船舶屬具破壞極大, 作為船長在到港之前應準備好一份Letter to stevedore,取得代理/工頭的簽字, 告知工頭在裝貨期間的注意事項,例如船舶克令吊的操作/裝貨時防止船舶船殼,欄桿,大艙艙壁,艙口圍, 艙蓋等等的損壞。

        5) 克令吊的準備

        為了達到貨艙最大空間的利用,在裝貨前要求輪機員和電機員對克令吊進行徹底檢查,保證工況。 到港后,工頭會和電機員一起重新驗證吊的限位用來確保裝貨時吊能到達貨艙的每個位置。在這種情況下,請注意限位首先要保證船舶安全操作的情況下才能進行調節。 

        3. 裝貨期間注意事項:

        1)  裝貨期間值班人員必須穿戴必要的防護物品,例如安全帽,釘子鞋等,值班期間應選擇好自己所站位置,隨時注意上方貨物移動情況;

        2)   裝貨期間值班人員應經常查看每個貨艙裝貨狀況,及時發現貨艙內木材排列不好的地方以便盡快通知工人進行調整, 如果有專門的平艙機械應告知督促工人進行多次平艙。

        3) 裝貨期間值班人員應經常檢查船舶外殼,舷墻, 甲板, 立柱,貨艙艙口圍,艙蓋,艙內艙壁,肋骨,梯子,量水管及其他管路有無損壞,如有發現應立即告知船長大副并和工頭交涉, 所有影響到船舶水密的損壞應在開航前修理完畢。

        4) 裝貨期間應密切關注工人對克令吊的操作,任何對克令吊粗暴的使用都應立即制止, 必要時可要求更換克令吊操作人員, 裝卸貨期間要經常檢查克令吊鋼絲,吊臂狀況以便及早發現異常。

        5)  裝貨期間要隨時保持船舶正浮, 任何時候的橫傾都有可能導致最后的貨物表面不水平。

        6) 裝貨期間應注意根據租家要求進行相應的貨物隔票, 或為工人提供必要的隔票器具。

        7) 每次吊起木材,應使木材盡可能低的接近船舶以便盡量減少貨物在空中搖擺,但注意木材下端不要接觸船舷及艙口圍。

        8) 應充分考慮貨物對船舶的損壞及大艙內作業工人的安全性: 當圓木放入大艙內時應禁止圓木在空中搖擺,必要時可適當輕輕接觸一下艙口圍來穩住圓木, 圓木應輕輕放在大艙內,嚴禁圓木在大艙內快速地抵向前后艙壁。

        9)  圓木應緊密地堆裝在大艙內,盡可能地減少空隙的存在,艙內貨物數量的多少及重心高度直接影響甲板貨物的安全堆裝數量,因此應盡可能多地將貨物堆裝在大艙內, 如果可能,準備預配積載圖(Pre-stowage plan)時應盡肯能多地將重貨放在艙底或艙內。

        10)   通常圓木都是首尾方向裝載,如果由于圓木長短不一而造成的空隙應盡量用短一點的圓木填充, 如有大量的空間應用短的圓木在橫向方向上堆裝。

        11)   橫向上的空隙應隨著裝貨進度一層一層的堆裝,盡量用縱向長木壓幾層, 不要從艙底一直堆裝到艙口。

        12)   裝貨過程中應選擇性的將圓木粗大的一頭進行對調堆裝以便盡可能的將貨物水平的堆放在艙內/甲板上,以便減少虧艙。

        13)   應盡量減少金字塔式的裝載,尤其是貨物快要達到艙口圍時; 如果大艙艙壁高處有D-ring, 應提前將調整鋼絲給工人(貨物大約距離上斜坡/upper hopper2左右時), 然后盡可能多地將圓木堆入大艙兩次的斜坡下面(將調整鋼絲橫向放在貨物上,讓后將圓木放在鋼絲上,用克林吊提緊鋼絲將圓木擠入上斜坡下面, 注意不要超過克林吊負荷)。

        14)   艙口圍區域內應盡量堆放一些短一點的圓木,圓木也應盡可能地緊密的堆放直至能確保將艙蓋關閉;

        15)   堆裝甲板貨物前應將所有艙蓋封艙螺絲壓緊, 所有下艙口水密門/水密開口/甲板庫房水密門,通風等關閉封死并確保水密;檢查甲板上所有壓載艙通風/液壓閥關閉以防海水進入并進行了必要的保護。

        16)   甲板貨物最后應中間稍微高一些,兩側低一些,形成一個小弓面,以利于綁扎而且中間木材不易竄動。

        17)   所有壓載艙液壓閥/量水孔/必要的庫房水密門應提前用油漆在甲板上做好標識,裝貨過程中要留出空隙以重載航行中進行操作。

        18)   所裝甲板貨物應能為船舶提供安全合適地抵達生活區, 引水登離區, 甲板機器處所及船舶必要工作所必須的場所。

        19)   如果船舶到氣溫比較低的地區裝貨,應確保裝甲板貨之前甲板所有積雪,結冰全部清除, 并確保在裝貨過程中上船貨物沒有積雪和結冰。

        20)   完貨后應仔細檢查船舶船殼,對船舶所有壓載艙,貨艙污水井進行測量以確保沒有任何因船舶結構損壞而引起的船舶進水。

        4. 貨物綁扎:

        貨物綁扎有兩種,就先邦鏈條還是先邦鋼絲,下面是介紹的是先邦鋼絲的方法:

        當艙內貨物完畢后,將艙蓋關閉,封艙螺絲壓緊就要把兩舷的活動立柱樹排立起。一般先將生根鋼絲(foot wire)按照順序固定在活動立柱兩側的地令上(注意看準哪根鋼絲該掛在哪個活動立柱外面), 鏈條掛在活動立柱的頂頭上, 立排鋼絲掛在克令吊通過滑輪把活動立柱提起立住靠緊,然后用兩根固定鋼絲把排固定在地令上, 這樣立柱起來后生根鋼絲(foot wire)就在活動立柱外面了,鏈條在立柱上。檢查鋼絲和鏈條是否交叉,以防影響綁扎。注意:裝甲板貨時,尤其靠近舷墻式不要壓住鋼絲和鏈條,也不要把它們給擠在立柱之間。還有平吊時鉤頭位置應留有空隙。

        1) 中間綁扎:

        當木材裝到立柱高一半或稍高一點時,應該拉中間鋼絲,即下圖上的hog lashing.

         中間鋼絲起頭用Shackle 固定在固定立柱上,再對過用Strop wire rope 和Shackle固定在活動立柱上,最后回頭用Clamp夾緊。中間鋼絲不應太緊,保持一定的松弛,每一道應保持大約1-2的余量。由于鋼絲上面的木頭與下面都存在一定的空隙,再往上裝時,木材會把中間鋼絲逐漸拉直壓緊,使之緊貼原木的表面并夾在兩層之間,相當于對下層木材進行封頂。

        2)  封頂綁扎(Over lashing)[如圖]

        a)  當一個艙木材裝完之后,即可進行封頂綁扎(Over Lashing)。把生根鋼絲掛在帶鉤的Sling上用Crane提起,左右對稱放在木材上。封頂鋼絲需要兩根,各從艙前的固定立柱(或下面的地令上)起頭生根,采用隔一跳一的原則,兩根鋼絲對拉。一舷是Roller shackle (或Snatch block)用Shackles連在生根鋼絲上,另一舷是Roller shackles連Turnbuckle 用Shackle 連在生根鋼絲上。Turnbuckle 與Roller shackles 交替相隔,為了航行中收緊鋼絲也利用到港時解綁扎。綁扎鋼絲通過Roller shackle將所有的生根鋼絲連在一起,最后一端通過固定立柱上roller shackle 然后鋼絲回頭用備用的Roller shackle 套在倒數第二根生根鋼絲頂端,末端掛在克令吊的鉤頭上吊起拉緊,再用Clamps把兩根平行鋼絲夾緊(也有的鋼絲末端通過固定立柱上的Shackle 然后在通過固定立柱下面地令上的shackle 回頭,最后末端掛在克令吊鉤頭上收緊,用clamps 把兩根鋼絲卡緊)。然后再拉第二根封頂鋼絲。注意生根鋼絲拉緊的同時,兩邊應兜緊原木以防在航行時滑脫。

        b)  頂層鋼絲綁扎完后,用克令吊把鏈條提起,左右對稱放在木材上。再用Turnbuckle對接,然后用Chain block拉緊,松開Chain block 鏈條環就擋在Lashing Link Loop上。再用金屬桿轉動螺絲套筒,上緊鏈條。

        c) 因為鋼絲用克令吊吊拉緊,鏈條用Chain block (1.5T)拉緊。若先進行鏈條綁扎,后緊鋼絲,鏈條得重新再緊。

        d) 綁扎完畢,把工具清理好,準備下一個艙的綁扎。

        e) 所有艙綁扎完畢后要注意在原木上搭橋,供引水上下船的通道。用短木椽子把長木板固定在原木上,一直從引水梯處搭至生活區住艙,上下梯子固定好。另外橋一側應有安全扶手繩(如果船舶甲板上有專門的供引航員進入生活區的通道此布就可省略了)。

        5. 開航前穩性的驗證

              如有可能,請船長和大副在開航前對船舶穩性進行確認。眾所周知,拉圓木的穩性很小,如果積配載不好,甚至可能出現負穩性。穩性驗證有很多辦法,請每個船長根據經驗進行。我在這里介紹一個簡單辦法僅供參考。 就是通過破斷實驗或者克令吊吊重物旋轉求的搖擺周期,然后根據下面公式求的GM值。 

         - 為系數, 滿載范圍 0.64 – 0.70 壓載取0.75 – 0.80

         - B為型寬

        6. 運輸過程中的管理

        1)  開航前船長應通過各種方式來收集未來航線上天氣海浪狀況,做好航線設計, 如果沒有氣導服務可向公司求助,要求公司將未來航線上的天氣海浪狀況定期發給船上。

        2)  航行過程中要密切關注船舶橫傾角和搖擺周期,并督促駕駛員每小時核對測量一次, 如果船舶橫傾角經常達到10°應立即更改船舶航向以便減小橫傾角度。

        3)  航行中需要轉向時,值班駕駛員應使用小角度轉向,禁止航行中使用大舵角,并大幅度轉向。

        4) 每日早上下午應定期檢查甲板所有綁扎松緊情況,如有松弛及時緊固, 并將檢查結果記入航海日志, 尤其是航次剛開始的頭幾天,由于船舶的搖擺震蕩會使貨物更加緊湊從而綁扎鋼絲會變松弛。

        5) 每日早晚定期測量所有壓載艙,污水井, 密切關注各艙室水位的變化,并將測量結果記入航海日志。

        6)  夜間航行時應定時定期打開所有甲板燈光來查看貨物綁扎狀況,查看貨物有無移動散落。

        7)  如果航行過程中惡劣天氣海況不可避免,尤其是航行在高維地區時,持續的上浪結冰會減小船舶浮性,船長應適時地毫不猶豫地通過減速改向來減少惡劣天氣海況對船舶貨物,結構及貨物綁扎的影響,確保船舶人員的安全。

        8) 航行中應注意船舶燃油艙/淡水艙等艙室對稱使用,禁止出現由于船舶自身原因而產生較大的橫傾角。

        9)  航行中沒有船長大副允許,任何人不得擅自進入任何封閉艙室或貨艙及貨物本身形成的小的空間。 由于木材吸氧,進入此類空間應進行徹底通風并在進入前測氧。

        7.  卸貨前后的工作:

        1)  到港前,先把頂層鋼絲和鏈條的綁扎解除掉,鋼絲盤好入庫。鏈條放在甲板上。Roller shackle, Blocks, Turnbuckles, Slings, Clamps 等放入甲板庫房進行保養。

        2) 在木材卸至中間時,解中間綁扎,鋼絲盤好入庫。

        3)  所有貨物卸完后,鋼絲和鏈條解掉入庫,然后對大艙進行清理。掃除艙內和甲板上的樹皮,并把樹皮殘渣清理干凈,用甲板水和淡水清洗干凈。污水井內的水排出,并清理干凈。

        4)  因裝木材對大艙、甲板設備都有不同程度的損害。完貨后應及時地對大艙,甲板設備進行修理,保養。

         

        作者:不詳 來源:網絡

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