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        美國/澳大利亞谷物穩性計算填表及注意事項

        時間:2016/11/25 13:13:42 點擊:

          內容提示:散貨船操作中,經常遇到新任職的大副沒有填寫過美、澳谷物穩性計算表格的情況;有的大副/船長對美澳谷物裝載的監督程序也了解不夠。今作簡要介紹。...
        散貨船操作中,經常遇到新任職的大副沒有填寫過美、澳谷物穩性計算表格的情況;有的大副/船長對美澳谷物裝載的監督程序也了解不夠。今作簡要介紹。
        總覽     
        美、澳谷物表格填寫區別
        1、許用傾側力矩     
           澳洲:取最大值
           美國:取實際數值(或者是最大值,但應注明)
        2、液體艙自由液面產生的傾側力矩
           澳洲:按實際裝貨時狀態計算
           美國:按液體艙自由液面的最大值計算(除非該滿艙/空艙在航程中不加改變)
        美、澳谷物表格填寫注意
        1、表格均需填寫齊全正確,如艙容、實際裝貨容積、貨名、SF、SLACK艙的實際裝貨高度或剩余高度等。
        2、各壓載艙剩余的死水很少時可不計算在內。
        3、表列數值計算必須正確無誤。
        4、注意滿載情況下裝港不同水密度下不同的最大水尺(用以核對船舶是否超載)。
        5、表格需用鋼筆或圓珠筆填寫并復印3-4份備用。

        6、表格填寫用公噸(MT)計算,美國也是一樣。

        詳細介紹

        關于美國散裝谷物船穩性計算表填表說明
        (1)表1的是關于船舶裝載手冊及附件符合1974年SOLAS公約第VI章的認可機構(國內船舶均為中國船級社,并在裝載手冊的封面都有船檢的批文>及航次大概情況和部分船舶資料數據等,可據要求逐項填寫清楚。
        (2)PART I表  
             1)GRAIN CUBICS NOT 100%欄內,須用裝載手冊中提供的平艙容積<END TRIMME>,不 能用不平艙容積<END NOT TRIMME>。  
             2)對V.C.G的求取,當滿艙時取艙容中心。當不滿艙時,用貨物體積實際值查相應曲線, 取V.C.G值可比實際值少大點。 
        (3)PART II表  
             1)各油水艙的V.C.G及自由液面的體積矩都取用對應的最大值,且以表中提供的體積矩代替相對應的力矩,而不用實際值。因為如用實際值,檢查官需逐項核對,增加麻煩。主要是即使取用最大值,對傾側力矩許可值的影響也不大,一般來說,實際傾側力矩比許可傾側力矩都要小得多。另對各壓載艙實在排不出的少量剩余壓載水可忽略不計。 
             2) 中途如有計劃加油港,需將“INTERMEDIATE”欄計算填入,如沒有中途加油港則免之。 
        (4)PARTⅢ表  
             1)GRAIN DEPTH OR ULLAGE 欄,當不滿艙時,填空檔高度,而不用深度。 
             2)VOLUMETRIC HEELING MOMENT 欄,當滿艙時,用資料中給出的不平艙<ENDS NOT  TRIMME>的體積橫傾力矩值。當不滿艙時,若裝貨量不足25%或超過80%時,可取用曲線資料中相對應的實際值;若裝貨量占艙容的25%—80%之間時,則用體積矩曲線中所對應的最大值〈而不用實際值〉。其目的就是人為加大谷物橫傾力矩,增加安全系數。
          另外注意,大部分散裝船在體積矩曲線資料表中另設計有12%曲線供使用,或在X體積矩曲線資料中已乘入1.12訂正值<如沱海在該資料中就有X1.12并有注明>,因此,在穩性計算表中涉及要求對谷物體積矩橫及垂向移動的修正的就可免去。換言之,對在體積矩曲線資料中沒有注明已進行了12%X1.12值修正的船舶,則需另行對谷物體積矩進行橫向移動及垂直移動的修正,并填入穩性計算表的相應欄內。

        修正方法: 
        1)當滿艙時,若以谷物體積“C”為中心查表時,則只對谷物體積矩進行垂向移 動修正,故查表得數X1.06即可<若以艙容中心“V”查表,由于實際谷物重心肯定小于艙容中心,則不必進行此項修正>。
        2)當不滿艙時,只能按谷物體積矩“C”查表,則需對谷物體積矩不僅進行垂向 移動,還需進行橫向移動修正,故將查表得數X1.12后,變為谷物橫向及垂向移動所產生的體積傾側力矩。
        3)S.F OR DENSITY 欄,用S.F(積載因數)。
        4) 谷物體積矩〈V.H.M〉÷S.F=谷物橫傾力矩<GRAIN HEELING MOMENT>
        5) 查表求取最大允許橫傾力矩<MAX ALLOWABLE HEELING MOMENT>時,不必進行精 確內插,只用所相臨四個數值中最小者。
        6) 總谷物橫傾力矩〈TOTAL GRAIN HEELING MOMENT〉與最大允許橫傾力矩相比較, 如谷物橫傾力矩小于最大允許橫傾力矩,則符合要求,否則必須對貨物重新調整。
        7) ANGLE OF HEEL(12°MAX)小表A內=(TOTAL GRAIN HEELING MOMENT)乘以   12°除以 (MAXIMUM ALLOWABLE HEELING MOMENT) 
        8) KM值是1.025海水密度下排水量對應的值  
        9) 液體艙的重心高度(KG)取滿艙時的V.CG。PARTⅢ中(STOWAGE1)填FUT10) 最后小表B,是當船舶不能提供關于最大允許橫傾力矩資料時,需進行橫傾角計算必須 填報的〈衡準值不得小于12°〉。  

        澳大利亞表說明  
        1)用該表前,需首先參閱本表最后一頁對填表內容要求的〈方框圖〉,根據所在船的情況 對號入座,按要求填報相應內容即可。例如沱海輪在裝載手冊附有〈允許傾側力矩表〉。只須填表1、2、3、4、5、6、7。  
        2)相關表的填寫計算方法與加拿大表相同。但在TABLE3的第〈2〉項中,多加了平艙體 積矩TRIMMED一欄,但在計算橫傾力矩時,需仍用不平艙體積矩UNTRIMMED。 
        3)與美表和加拿大表一樣,在本表TABLE7中將計算結果比較,如谷物橫傾力矩小于允許 橫傾力矩,則是符合要求,反之重新調整配載方案。 
        4)TABLE8到TABLE13基本同加拿大表。

        美、澳對谷物裝船的監督
        美國:對谷物的裝船驗艙是由美國貨物局(NCB)和美國農業部(USDA)聯合進行的,兩者各有側重,通常一起來船。NCB也檢查貨艙,但主要檢驗貨物裝船的穩性計算,USDA則主要檢查貨艙的潔凈程度、有無蟲害等。驗艙通過,NCB簽發散裝谷物適裝證書(CERTIFICATE OF READINESS),USDA簽發驗艙證書(STOWAGE EXAMINATION WORKSHEET)。驗艙后超過24小時靠泊,NCB的人還要上船復查貨艙情況,核實適裝證書等。貨物裝畢,NCB的驗船師需要再次上船,核對吃水(有無超載)、貨物裝載數量、核查貨艙內貨物狀態、核對航次內吃水變化和途中或卸港的吃水限制等情況,然后,簽發貨物裝載證書(CERTIFICATE OF LOADING)。
        注意事項:美國碼頭裝貨時,通常不嚴格遵守船舶宣載的貨物數量,常超過宣載數量,所以,接近滿載狀態時,要密切關注裝貨,既要裝到最大量,船舶又不能超載(判斷貨物是否超載是看船腫吃水不能淹沒相應的水線)。

        澳洲:對谷物的裝船驗艙是由澳洲農林漁業部(DAFF)和澳洲檢疫檢查局(AQIS)聯合進行。除DAFF檢查穩性計算外,兩處驗艙人員共同實施對貨艙的檢查,AQIS還要檢查伙食庫、核查船方的壓載水報告表等。檢查完畢,DAFF簽發裝貨許可(LOADING PERMIT),AQIS簽發貨艙檢查和整改報告(SHIP INSPECTION REPORT AND TREATMENT ORDER)。裝貨時通常由工頭根據LOADING PERMIT的要求進行裝載,DAFF和AQIS的人一般不再上船。裝船貨物數量一般均控制在船方宣載數量,不會超過。工頭工作認真,會按要求裝載。


        附件:美國和澳大利亞谷物穩性計算表格excel版 2016112548077653.rar

        作者:不詳 來源:網絡

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