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        關于燃油柜速閉閥直接安裝檢查的統一解釋

        時間:2016/11/22 11:28:57 點擊:

          內容提示:本文來自中國海事船舶安全檢查網,中國PSC分委會,內容比較權威,希望對大家有用。...

         一、    公約條款

        1974SOLAS公約1981年修正案,第II-2A部分第15.2條:

        .5對于如有損壞會使燃油從設在雙層底上方的儲存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管,應在這些油柜上直接裝設一個旋塞或閥門(shall be fitted with a cock or valve directly onthe tank,且一旦此種油柜所在處所失火,能在有關處所之外的安全位置處加以關閉。

        1974SOLAS公約2000年修正案,第II-2B部分第4.2條:

        2.2.3燃油艙柜

        2.2.3.2在準許使用(獨立式的燃油柜)時,該油柜應置于尺寸足夠大的油密溢油盤內,溢油盤設有通向適當尺寸溢油柜的排泄管

        2.2.3.4對于如有損壞會使燃油從設在雙層底上方的容積500 l及以上的儲存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管,應在這些油柜上直接裝設一個旋塞或閥門(shall be fitted with a cock or valve directly onthe tank,且一旦此種油柜所在處所失火,應能在有關處所之外的安位置處加以關閉。

        二、檢查標準

        SOLAS公約中并沒有速閉閥的定義,僅在其2000年修正案第II-2章第4.2.3條中以quick closing valve短語的形式首次出現,在相關的章節中更多的以a cock or valve directlyon the tank capable of being closed from a safe position outside the space的形式出現。1981年修正案和2000年修正案的相關條款一直要求將速閉閥直接(directly)安裝在油柜上。

        關于燃油柜速閉閥直接安裝檢查的統一解釋 

        關于燃油柜速閉閥直接安裝檢查的統一解釋

        上面5張圖片是目前在PSC檢查中常見的速閉閥布置方式,圖12就“直接”安裝來說,速閉閥直接裝在油柜柜體上,沒有爭議;圖3,從柜體引出一段管路,在速閉閥之前還有一個閥門,不能滿足“直接”的要求,但是綜合考慮功能要求,是否開具缺陷值得探討;圖4,視引出管子的長度,及速閉閥下方是否為溢油盤而定,照片證據采集不足;圖5,顯然從柜體引出的管路到速閉閥這一段過長,且從空間布置看,存在不合理性,可以考慮作為缺陷處理。

        考慮到公約要求速閉閥直接安裝的目的是為了讓閥和柜合為一體,保證該裝置的可靠性,閥前管路的存在會導致這種可靠性的弱化。考慮到SOLAS公約2000年修正案第II-2章第4.2.2.3的要求,并參考中國船級社《鋼質海船入級規范》第三篇第四章關于燃油速閉閥的安裝要求(此亦為中國籍國際航行船舶安裝規范),建議統一檢查標準如下:

        1.允許速閉閥前存在一段管路,但其應盡量短(建議長度小于等于0.8D+80mm ,其中D為管徑),且進行了加強處理,該段管路與艙柜應保持同一強度或可以視為整體;且

        2、速閉閥安裝在尺寸足夠大的油密溢油盤正上方,且溢油盤設有通向適當尺寸溢油柜的排泄管。

        滿足上述兩條件應視為滿足公約要求,不作為缺陷處理。否則,應視為缺陷。

        附圖如下:

        關于燃油柜速閉閥直接安裝檢查的統一解釋

        作者:PSC分委會 來源:chinapsc.org

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